Фольксваген кадди замена ремня грм

Замена цепи и ремня ГРМ Volkswagen Caddy

Замена цепи и ремня ГРМ на Фольксваген Кадди (Перово)

СТО Ubasis уже более 25 лет выполняет ремонт автомобилей на высочайшем уровне. У нас трудятся квалифицированные ремонтники, что даёт возможность нам осуществлять любые задачи очень быстро и по доступным ценам. Большим спросом пользуется замена ремня и цепи ГРМ. Этот компонент реализует значимую роль в транспортном средстве, поэтому его надо систематически диагностировать, и когда вы увидели его неисправности – наведайтесь к нам, и мы заменим его.

Что лучше для моторов Volkswagen Caddy: ремень или цепь?

Когда-то большая часть моторов оборудовалась лишь цепным приводом. Однако более двадцати лет назад были выпущены более устойчивые ремни ГРМ, что позволило монтировать именно их. В настоящий момент чаще всего используют именно ремни, но некоторые моторы до сих пор создаются для цепей и на это существует несколько серьёзных причин.

Цепь имеет шикарную прочность. Скажем, если на неё попадёт любая жидкость или она будет использоваться в сильный мороз, то у неё всё равно не будет неисправностей. Помимо этого, цепь в общем признаётся более прочным компонентом, нежели ремень, что делает её весьма практичной во многих обстоятельствах.

Ремень же принято считать более эластичным, что уменьшает воздействие крутильных колебаний, что очень практично для установки на многоцилиндровых моторах. Ещё многим понравилось, что он абсолютно не создаёт шума. В сравнении с цепью ему не нужна смазка, правда, если на нём обнаружится масло, то потребуется замена.

Насколько часто следует выполнять замену цепи и ремня ГРМ Фольксваген Кадди?

Квалифицированные работники советуют осматривать состояние ремня и цепи ГРМ при каждом техническом обслуживании. Это крайне важно, так как при повреждении поршень повредит клапан, из-за чего будет необходим ремонт двигателя.

Периодичность замены цепи и ремня ГРМ Фольксваген Кадди зависит от марки мотора, её можно увидеть в документации: именно на это опираются ремонтники нашей автомастерской во время технического обслуживания . В большинстве случаев задаётся период около 50 тыс. км, но на практике он может быть ощутимо больше.

Где в Москве (Перово) можно по нормальной цене провести замену ремня и цепи ГРМ

СТО Ubasis уже много лет проводит ремонт Фольксваген Кадди. У нас трудятся квалифицированные мастера, которым под силу ликвидация любых неисправностей на довольно высоком уровне. Сюда относится и замена ремня и цепи ГРМ.

У нас наибольший автотехцентр в ВАО (м. Шоссе Энтузиастов, м. Новогиреево), что гарантирует отсутствие задержек в устранении самых разных неполадок. Вместе с этим благодаря задействованию специальных аппаратов у нас получается реализовывать великолепное качество ликвидации проблем. Наведайтесь к нам, и вы гарантировано останетесь довольны нашим услугами.

Сайт не является публичной офертой. Вся информация на данном интернет-сайте носит исключительноинформационный (ознакомительный) характер и ни при каких условиях не является публичной офертой,определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ..

Фольксваген кадди замена ремня грм

В любом современном автомобиле ремень ГРМ синхронизирует работу распредвала и коленвала. Тем не менее, многие автолюбители не знают: где он находится, для чего служит. В руководстве по эксплуатации прописан срок его жизни – порядка 120 тысяч километров. Однако есть уточнение, в «сложных условиях» эта цифра сокращается до 90 тысяч километров пробега.

Часто хозяин автомобиля игнорирует эти рекомендации – происходит обрыв ремня ГРМ. Сила трения – штука неумолимая. Обрыв ремня ГРМ чреват серьезными повреждениями двигателя. Например, к выходу из строя группы клапанов. Поэтому автомеханики специализированного сервисного центра «Победа» рекомендуют менять ремень ГРМ раз в 85-90 тысяч километров пробега.

А так же проверять его состояние на каждом ТО.

Фольксваген CADDY Меняем ремень ГРМ – меняем помпу

Владелец Фольксваген CADDY – человек «подкованный». Поэтому и обратился в автосервис «Победа». Машина сошла с конвейера в 2008 году, пробег 184 тысячи километров. Это вторая замена ремня ГРМ. Фольксваген CADDY заезжает в ремонтную зону специализированного автосервиса «Победа». Автомеханик специализированного автосервиса «Победа» объясняет, что ремень ГРМ приводит в действие помпу системы охлаждения.

Как показывает практика – водяная помпа служит примерно столько же, сколько и ремень ГРМ. Поэтому мы рекомендуем проводить замену в паре. Чтобы не платить два раза за работу. На складе специализированного сервисного центра «Победа» представлен большой выбор запчастей: оригинальные запчасти Фольксваген их аналоги, более доступные по цене.

Для проведения работ владелец купил водяную помпу SKF и ремень ГРМ KIT, в комплекте идет натяжитель ремня.

Заказать любые оригинальные запчасти для автомобилей Фольксваген, а также их аналоги можно по телефону (812)

Замена ремня ГРМ – операция трудоемкая. Фольксваген CADDY выставляется на подъемник. Двигатель на этой машине расположен поперечно – это осложняет дело. Автомеханику нужно снять:

— Бачок охлаждающей жидкости.

После чего автомеханику нужно с помощью специального инструмента зафиксировать распредвал. Можно приступать к замене ремня ГРМ и водяной помпы. После чего осуществляется сборка. Фольксваген CADDY ждет своего владельца на стоянке специализированного автосервиса «Победа».

Интересный факт: на смену ремню ГРМ пришла цепь. Считается, что она более долговечна.

Остались вопросы? Звоните:

Мы работаем с понедельника по воскресенье с 09:00 до 21:00

Volkswagen Caddy 2.0 TDI 4дв. фургон, 110 л.с, 5МКПП, 2010 – 2015 г.в. — двигатель не заводится после замены ремня или цепи ГРМ

Двигатель не заводится после замены ремня или цепи ГРМ

Замена элементов привода механизма газораспределения является плановой процедурой, которую выполняют с определенной периодичностью или по необходимости.

В первом случае речь идет о замене ремня или цепи ГРМ, а также роликов, натяжителя цепи и других деталей привода через строго определенное количество пройденных километров (в среднем для ремня показатель составляет 50-60 тыс., для цепи –150 тыс. и более).

Также поводом для внеплановой замены ремня или цепи может быть ускоренный износ, появление посторонних звуков в процессе работы и т.д.

В ряде случаев возникает ситуация, когда после замены ремня или цепи ГРМ двигатель автомобиля не заводится. Указанная проблема может встречаться на авто независимо от марки и модели ТС, конструктивных особенностей силового агрегата и т.д. В этой статье мы намерены поговорить о том, почему после замены ГРМ не заводится двигатель, а также по каким причинам после замены ГРМ плохо заводится силовой агрегат, ДВС работает нестабильно или с мотором возникают другие проблемы.

После замены цепи или ремня ГРМ двигатель не заводится: основные причины и устранение неполадок

Перед началом диагностики привода ГРМ рекомендуется сразу проверить исправность работы системы зажигания, состояние АКБ, правильность подключения элементов системы питания, электронных датчиков ЭСУД и т.д. Если неисправностей не выявлено, тогда переходим к приводу газораспределительного механизма.

В списке основных причин, по которым после замены ремня ГРМ машина не заводится или проблемы появились после того, как менялся цепной привод, специалисты выделяют возможные повреждения клапанного механизма и сбитые фазы газораспределения в результате неправильной установки. Подобные неисправности могут встречаться на разных моделях авто.

Прежде всего, важно знать, что ошибки во время замены привода ГРМ могут привести не только к сбоям, но и к последующим поломкам. Также нужно отдельно учитывать и причину, по которой пришлось менять элементы привода.

Двигатель не заводится: загнуло клапана

Например, если произошел обрыв ремня ГРМ, затем ремень поменяли и машина не заводится, тогда не следует исключать загиб клапанов после такого обрыва. Дело в том, что в момент разрыва ремня на многих двигателях сбиваются фазы газораспределения, распредвал не крутится, ГРМ перестает работать.

Это значит, что клапана перестают своевременно открываться и закрываться. Однако поршни в цилиндрах все равно продолжают двигаться. Часто бывает так, что клапана остаются открытыми, в результате чего поршни ударяют по ним. В этом случае происходит загиб клапанов, также повреждения могут затронуть и поршни.

При этом одной заменой ремня ГРМ такую проблему уже не решить, так как двигателю требуется отдельный дорогостоящий ремонт.

Отметим, что раньше производители ДВС учитывали риск загиба и протачивали на поверхности поршня специальные выемки под клапана. При этом наличие таких проточек снижает мощность двигателя, в результате чего от подобного решения на современных моторах отказались.

Проверить клапана в полевых условиях можно путем снятия крышки клапанов, после чего двигатель проворачивается вручную и оценивается работа механизма. Если будет замечено, что какой-либо клапан не работает, тогда его загнуло.

Учтите, такая проверка является всего лишь поверхностной диагностикой, так как даже с погнутыми клапанами механизм зачастую визуально будет нормально работать. По этой причине для точной оценки состояния клапанов предпочтительнее снимать ГБЦ. После снятия погнутые клапана можно быстро определить, а также сразу приступить к процедуре их замены.

Обратите внимание, все клапана рекомендуется менять сразу на новые, а не выполнять замену только погнутых. Также в процессе установки нужно обязательно выполнить притирку клапанов.

Замена ГРМ выполнена неправильно

Неквалифицированная замена привода ГРМ часто приводит к тому, что после замены цепи ГРМ плохо заводится двигатель, не заводится мотор с ременным приводом и т.д. Проблема заключается в том, что ремень ГРМ может быть не выставлен по меткам и фазы не совпадают. Результатом становится то, что работа механизма газораспределения и системы зажигания не синхронизирована, смесь сжимается в одном цилиндре, а искра образуется в другом.

По указанным причинам важным моментом является точное совпадение меток на шкивах. В процессе замены следует повышенное внимание уделить положению меток. Двигатель выставляется в положение окончания такта сжатия в первом цилиндре, после чего проверяется положение меток. Если замечено отклонение, тогда это причина отказа мотора заводиться. В подобной ситуации ремень ГРМ нужно снять, правильно выставить шкив распредвала с учетом меток.

Добавим, что на многих моделях автомобилей также имеется специальная метка на маховике, которая тоже должна совпадать. Следует отметить, что маховик обычно грязный. Во многих случаях это затрудняет обнаружение метки. Как показывает практика, на маховике кроме риски-метки, которую нужно выставлять, также могут присутствовать характерные углубления-ямки.

Если по ошибке вместо риски выставить край ямки, который визуально похож на метку, тогда двигатель не будет запускаться. Также в процессе замены привода ГРМ на машинах с карбюратором может сбиться зажигание. Достаточно часто нарушение подачи искры по цилиндрам можно определить путем установки свечного бронепровода первого цилиндра на четвертый, а провода с четвертого цилиндра на первый. В ряде случаев после такой перестановки двигатель можно завести.

Если был обнаружен такой сбой, тогда привод газораспределительного механизма нужно выставить правильно, при необходимости также производится дополнительная корректировка и настройка системы зажигания.

Советы и рекомендации

На автомобилях с ремнем ГРМ настоятельно не рекомендуется ограничиваться только заменой одного ремня. Параллельно следует устанавливать и новые ролики. Игнорирование данного правила может привести к последующему заклиниванию роликов и обрыву нового ремня ГРМ. Также после установки на старые ролики возможно проскальзывание нового ремня и его ускоренный износ. Даже если двигатель нормально запускается, можно столкнуться с заметно повышенным шумом во время работы ДВС.

Еще добавим, что конструктивно ремень ГРМ может приводить в действие и помпу (водяной насос системы охлаждения). Во время замены следует отдельно проверять состояние данного элемента, а также менять помпу строго по регламенту. Если произойдет заклинивание водяного насоса, тогда ремень также может оборвать. Также частой ситуацией, когда после замены цепи ГРМ не заводится двигатель или неполадки возникли после установки ремня ГРМ, является необходимость проверки ДПКВ и ДПРВ.

В этом случае все метки могут быть выставлены правильно, горючее подается в цилиндры, но искры может не быть, на приборной панели горит «чек» и т.д. Это говорит о том, что во время проведения работ могла быть повреждена фишка-контакт на какой-либо датчик. Для точного определения причины двигатель можно просканировать на наличие ошибок при помощи специального сканера OBD2. Во время подбора ремней и роликов необходимо устанавливать высококачественные аналоги или оригинальные детали.

Приобретать запчасти можно как готовым установочным комплектом, так и по отдельности. Помните, в продаже могут встречаться низкосортные подделки готовых установочных комплектов ГРМ известных фирм Gates, Inna и т.п. Напоследок отметим, что замена привода механизма газораспределения справедливо считается ответственной процедурой. Неправильная установка может привести к поломкам ДВС или нестабильной работе силового агрегата.

Если вы не уверены в своих силах, тогда лучше доверить выполнение указанной процедуры опытным специалистам в автосервисе.

Фольксваген кадди замена ремня грм

1. Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите опорные стойки.
2. Снимите:
   • Накладку колесной арки правого переднего колеса.
   • Верхнюю крышку двигателя.
3. Отсоедините:
   • Трубки подачи и возврата топлива.
   • Разъем на расширительном бачке системы охлаждения двигателя.
4. Снимите:
   • Впускной шланг турбокомпрессора.
   • Топливный фильтр. НЕ ОТСОЕДИНЯЙТЕ трубки.
   • Кронштейн топливного фильтра.
   • Заливную горловину бачка омывателя лобового стекла.
   • Расширительный бачок системы охлаждения. НЕ ОТСОЕДИНЯЙТЕ шланги.
   • Кроме BMM: Дополнительный приводной ремень. Используйте специнструмент №T10241 и T10060A.
   • BMM: Дополнительный приводной ремень. Используйте специнструмент №T10060A.
   • ПРИМЕЧАНИЕ: Если ремень будет использован повторно, пометьте мелом направление вращения на ремне.
5. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ поршня первого цилиндра.
6. Убедитесь, что установочная метка совмещена с меткой на ступице звездочки распределительного вала Рис.19200.6.
   ПРИМЕЧАНИЕ: Метка расположена за зубом звездочки распределительного вала.
7. Зафиксируйте распределительный вал.

Установка Ремня ГРМ Кадди

ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен быть НЕПРОГРЕТЫМ.

1. Убедитесь, что звездочка распределительного вала зафиксирована приспособлением Рис.19200.7.
2. Убедитесь, что фиксатор звездочки коленчатого вала установлен правильно Рис.19200.8.
3. Убедитесь, что установочные метки совмещены Рис.19200.9.
4. Убедитесь, что фиксатор ролика натяжителя вставлен Рис.19200.14.
5. Проверьте надежность блокировки натяжителя фиксатором Рис.19200.16.
6. BMM: Поверните звездочку распределительного вала по часовой стрелке до упора.
7. AVQ/BJB/BKC/BLS/BMP/BRM/BRU/BSU/BXE/BXF: Поворачивайте звездочку распределительного вала до тех пор, пока болты не будут расположены по центру прорезей.
   ПРИМЕЧАНИЕ: Звездочка должна вращаться свободно и без перекоса.
8. Наденьте ремень привода ГРМ в следующем порядке:
   • Звездочка коленчатого вала.
   • Ролик натяжителя ремня ГРМ.
   • Звездочка распределительного вала.
   • Звездочка насоса охлаждающей жидкости.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если устанавливается старый ремень, то соблюдайте направление вращения ремня по нанесенным на ремне меткам. Убедитесь, что ведущая ветвь ремня натянута между звездочками.

замена ремня грм VW CADDY 1.9TDI

Производим замену ремня грм на кадди 1.9 турбо дизель.Вообщем, ни чего сложного, но требует «немецкой»точности и конечно же, приспособлений для этой самой точности.Т.к дизель от VAG требует, именно, точности в выставления ремня, тогда мотор будет работать с максимальной отдачей, ну и работать как положено.Итак, начнем!

Volkswagen Passat 2006, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Volkswagen Passat, 2008

Volkswagen Passat, 2008

Volkswagen Passat, 2008

Volkswagen Passat, 2008

Комментарии 12

Спасибо. Частично помогло

А сколько антифриза нужно на замену ГРМ и помпы

Всем доброго дня!
Подскажите, стоит ли сейчас менять ремень ГРМ с роликами или еще можно поездить на старом на Caddy 1,9 tdi 2008 г.в. Последний раз меняли в 2012 году, за это время авто проехало всего 55 тыс. Тогда ставили Contitech. Спасибо.

а что сальники не надо менять?

Набор этот идет и 1.9 и 2.0 TDI, поэтому и так, а метку на распредвале можно конечно нарисовать, но чем точнее выставишь метки, тем лучше мотор будет работать, для этого и нужен фиксатор распредвала.

как говорят бывалые мотористы: нужно еще проверить угол в 4-й группе 4-го блока

можно, но это на 1.9 с механическим впрыском

хорошая работа, только можно вопрос, почему на 70 тыс? Вроде на дизелях ремни дольше ходят, на форуме пишут, чуть ли не до 200 тыс.

Замена ремня в Европе у ОД 150 тыс., у нас ОД придумали чтоб чаще ездили ))
ИМХО: если ремень оригинальный и менялись все ролики 100тыс можно ездить смело. С другими компонентами — на 60тыс. сделать ревизию ремня и далее принимать решение

сам по себе ремень не рвется, только от времени, а вот ролики умирают быстрее.Я меняю на 70, потому что этот пробег выходит весь комплект грм 100%, а далее пусть решает сам хозяин, ездить далее надеевшись на удачу или поменять и чувствовать себя спокойно!

Замена ремня в Европе у ОД 150 тыс., у нас ОД придумали чтоб чаще ездили ))
ИМХО: если ремень оригинальный и менялись все ролики 100тыс можно ездить смело. С другими компонентами — на 60тыс. сделать ревизию ремня и далее принимать решение

В европе у од и масло в акпп не сменное, но почему-то после 200 тыс км умирать они начинают.Так что решать должен каждый сам, делать как говорит од или обслуживать по своему усмотрению.

evgeshka-1010

хорошая работа, только можно вопрос, почему на 70 тыс? Вроде на дизелях ремни дольше ходят, на форуме пишут, чуть ли не до 200 тыс.

70 потому что, ремень, ролики и помпа не оригинал.200 большая вероятность, что ролики не выходят

Фольксваген кадди замена ремня грм

На автомобиле VW Caddy 2.0TDI 2015 г.в. регламентным ТО предусмотрено менять ремень ГРМ и ролики каждые 120 000 км, но осмотр механизма проводят каждые 30 000 км. При замене ремня ГРМ необходимо обратить внимание на помпу и сальники распредвала, коленвала. Помпу рекомендуется менять при каждой замене ремня, но опыт показывает что новые помпы не всегда лучше старых. Поэтому, если водяной насос не люфтит и не течет, допускается его не менять. Но регулярный осмотр ГРМ и приводного механизма нужно производить обязательно!

Цена на услугу замены ремня ГРМ на автосервисе составляет порядка 2-2,5 тыс. рублей (в зависимости от региона). Также, часто попутно меняется и помпа, стоимость такой процедуры обойдется еще приблизительно в 300 рублей. Все цены указаны без учета стоимости запчастей.

Выбираем помпу, ремни и ролики

Комплект ГРМ

Какую помпу ставить

Приводной ремень

Натяжной ролик приводного механизма

Если вы меняли не только ремни, а и водяной насос (помпу), то вам необходимо либо доливать антифриз, либо полностью менять (смотря насколько он старый). Объем охлаждающей жидкости в Кадди — 8,00 литров. Классификация антифриза G12.

Необходимые для работы инструменты

• Колесный ключ;
• Домкрат или подъемник;
• Ключи (желательно иметь набор с головками и воротком) на 10мм, 13мм, 15мм, 16мм, 17мм, 18мм и 19мм;
• Отвертки “+” и “-“;
• Шестигранник на 8мм;
• 12-ти гранная головка на 19мм;
• 12-лучевая звезда М10;
• Битка torx T20, T30;
• Подпорка под двигатель или домкрат;
• Емкость для охлаждающей жидкости;
• Корректор канцелярский;
• Стопора для валов ГРМ — 4185 JTC.

Как меняется ГРМ на Кадди 2.0 дизель

Порядок действий по выполнению работы:

• Освобождаем доступ к ремню ГРМ сверху, под капотом
• Освобождаем доступ к ремню снизу, со стороны правого колеса
• Снимаем приводной ремень
• Снимаем защитные кожухи ремня ГРМ
• Выставляем двигатель по меткам, устанавливаем специальные фиксаторы
• Меняем ремень, ролики, помпу.
• Натягиваем новый ремень, проверяем метки
• Собираем все в обратном порядке
• Если менялась помпа — заливаем антифриз

Замена ремня ГРМ на Кадди 1.6

На авто с дизельным 1.6 литровым двигателем устанавливается тот же ремень, что и на 2-х литровые агрегаты. Сама процедура замены тоже мало чем отличается, за исключением мелких нюансов. Более подробно об этой процедуре можно посмотреть в инструкции по замене ремня ГРМ на Кадди 1.6.

Моменты затяжки элементов механизма ГРМ

Меняя ремень обязательно соблюдайте рекомендуемые моменты затяжек болтов.

• Болты шкива распредвала — 20N·m + 45°
• Болты шкива ТНВД — 20N·m + 90°
• Обводные маленькие ролики — 20N·m
• Обводной большой ролик — 50N·m + 90°
• Натяжной ролик — 20N·m + 45°
• Болты шкива коленвала 10N·m + 90°

[Видео-отчет] Замена ремня ГРМ 2.0 TDI Common-Rail VW Caddy

Опции темы

Отображение

• Линейный вид
• Комбинированный вид
• Древовидный вид

[Видео-отчет] Замена ремня ГРМ 2.0 TDI Common-Rail VW Caddy

Видео-отчет “Замена ремня ГРМ на 2.0 TDI Common-Rail”

все хорошо, а преднатяг ремня ГРМ?

Тот что выполняется контропорой t10172, многие этого не делают, но ельзой процедура прописана

Ну а смысл данной процедуры в вашем понимании?

Всё для синхронизации кв и рв и при преднатяге в 004 группе 0 фиксированный, со временем (более 50тыс. Км пробега) при резком нажатии на газуходит в -0.5 (личные наблюдения). Если этого не делать угол уходит от 0 в +. И только после преднатяга и двух оборотов шестерни коленвала стопора кв и рв заходят как по маслу.

Видео-отчёт как по мне нормальный Есть конечно косячки ну допустим со шпильками натяжного и паразитного ролика, вставление стопоров после замены ремня и подрегулирование так чтоб они легко входили! Elsa говорит!)(Повторная фиксация ступицы ТНВД сопряжена с большими трудностями. Небольшое несовпадение отверстий -стрелка- не оказывает влияния на работу двигателя.) Практично подтверждено на новых авто! А в прочем молодец автор видео не поленился!

Убираем свободный ход ремня! т.к. натяжной ролик имеет ход натяжени 14.8мм.

Страшная тайна заключается в том, что на движках с системой Common-Rail второго поколения (CFHC, CFHF, CLCA, CLCB, CJAA) четвертой группы нет.
Впрочем, как и необходимости регулировки преднатяга.

Этим занимается ролик после натяжения. По крайней мере тот, который я устанавливал. Его конструкция такова, что даже в натянутом состоянии (язычок по центру прорези) он будет иметь свободный ход, который ограничивается усилием натяжной пружины.

Естественно, что после натяжки на застопоренных валах шестерни не должны упираться в 3 болта на шкивах.
Поэтому перед тем как надевать ремень, нужно прикинуть, в какую сторону пойдет натяжка и поставить шестерни РВТНВД чуть в более раннее положение относительно трех болтов. Тогда после натяжения шестерни окажутся примерно по середине свободного хода трех болтов.

Преднатяг не кто не чем не регулирует! Просто убирается свободный ход ремня с длинной стороны! И данная процедура способствует одинаковой синхронихации как на прогретом так и на холодном двигателе не говоря уже при нагрузке! Обратите внимание на виде автор указывает что стрелка натяжного ролика не на месте стоит! так вот! я менял ремни на пробегах 190 тыс и там с завода что на горячую что на холодную стрелка натяжного чётко в прорези ! Автор видео пеняет на растяжку ремня в процессе эксплуатации! Он не прав так как в процессе эксплуатации ремень усаживается и фольцваген об этом говорит во многих толмутах!

Свободный ход ремня с длинной стороны убирается тем, что в момент натяжения ремня шестигранником, ремень тянется (выбирается слабина) по длинной стороне вместе с проворотом шестерен РВТНВД, которые имеют свободный ход по причине отпущенных 3х болтов на шестерню. В это время валы зафиксированы стопорами. Потом по три болта на шестернях затягиваются, стопоры достаются и мы имеем одинаковый уровень натяжения на ветви РВ-КВ, КВ-ТНВД, ТНВД-РВ.

Зря на меня пеняете. Я покупал машину новой и никто с завода там ремень не менял.
При замене мной на 150000 км. мы имеем то, что имеем на видео со стрелкой и прорезью.

Возможно я сразу не разобрался, что означает стрелка слева от прорези на заводском ремне. Возможно действительно усадка, а не растяжение. Тут каюсь.
Но факт, что за 150000 км. после заводской натяжки стрелка стояла не в прорези, а “уехала”.

Последний раз редактировалось DSGhost; 01.08.2019 в 01:43 .