К линия ваз 2110

Нет К-линии БОШ 2111..-70

Не вводите в заблуждение человека. Чтобы увидеть этот мозг любому прибору — достаточно включить зажигание. У меня стоит такой же блок.

Какого цвета идет провод в этой колодке на контакт М?
Чуть позже приложу схему схему.

Timka_nexus

Молодой-зеленый

• 7 Мар 2015

• #7

Схема есть, лежит передо мной. На М-контакте желто-черный провод уходящий в иммо, а оттуда желто-пурпурный на 55й контакт ЭБУ. Как на схеме, так и в машине, одинаково. Я не могу прикрепить изображение, так как у меня «мало сообщений», но попытаюсь разъеснить.
Колодка:
где точка — пустые места. Плюс, минус и к-линию я нашел. G — насос, а что такое D еще?

Проблема в том, что я подключал бортовик к к-линии чуть дальше колодки эбу, до иммо, до диагностического разъема. И ничего не работает. Ну бортовик по крайней мере не стал, а вот адаптер еще не ткнул туда.

voyajer75

зашел позырить, чо тут

• 7 Мар 2015

• #8

nvidia2013

Новенький

• 7 Мар 2015

• #9

Striker

Новенький

• 7 Мар 2015

• #10

Striker

Новенький

• 7 Мар 2015

• #11

Схема есть, лежит передо мной. На М-контакте желто-черный провод уходящий в иммо, а оттуда желто-пурпурный на 55й контакт ЭБУ. Как на схеме, так и в машине, одинаково. Я не могу прикрепить изображение, так как у меня «мало сообщений», но попытаюсь разъеснить.
Колодка:
где точка — пустые места. Плюс, минус и к-линию я нашел. G — насос, а что такое D еще?

Проблема в том, что я подключал бортовик к к-линии чуть дальше колодки эбу, до иммо, до диагностического разъема. И ничего не работает. Ну бортовик по крайней мере не стал, а вот адаптер еще не ткнул туда.

Вот схемка в помощь почти все правильно, кроме цвета проводов ( на 08 друга другие цвета, но логика подключения та же)

1 — форсунки;
2 — свечи зажигания;
3 — модуль зажигания;
4 — колодка диагностики;
5 — контроллер;
6 — колодка, присоединяемая к жгуту панели приборов;
7 — главное реле;
8 — предохранитель главного реле;
9 — реле электровентилятора;
10 — предохранитель цепи питания контроллера;
11 — реле электробензонасоса;
12 — предохранитель цепи питания бензонасоса;
13 — датчик массового расхода воздуха;
14 — датчик положения дроссельной заслонки;
15 — датчик температуры охлаждающей жидкости;
16 — регулятор холостого хода;
17 — датчик детонации;
18 — датчик положения коленчатого вала;
19 — блок управления АПС;
20 — индикатор состояния АПС;
21 — датчик скорости;
22 — электробензонасос с датчиком уровня топлива;
23 — колодка, присоединяемая к жгуту системы зажигания;
24 — комбинация приборов;
25 — реле зажигания;
26 — выключатель зажигания;
27 — монтажный блок;
28 — электровентилятор системы охлаждения;

А — к клемме «В+» генератора; В — колодка, присоединяемая к колодке К жгута системы зажигания; С — колодка, присоединяемая к колодке L жгута системы зажигания; D — провод, присоединяемый к выключателю плафона освещения салона; Е — провод, присоединяемый к бело-чёрным проводам, отсоединённым от выключателя плафона освещения салона; F — к клемме «+» аккумуляторной батареи; G1,G2 — точки заземления; К — колодка, присоединяемая к колодке В жгута переднего; L — колодка, присоединяемая к колодке С жгута переднего;

D — это 44 пин в колодке мозга и конкретно в нашей вариации контакт CO потенциометра. Можно подрубать его и крутить CO (Ходят легенды что в некоторых машинах он стоит с завода и подключен)

Striker

Новенький

• 7 Мар 2015

• #12

Striker

Новенький

• 7 Мар 2015

• #13

Oduvan4ik1988

Бывалый

• 7 Мар 2015

• #14

Человек ясно же написал «нет к-линии сразу на колодке ЭБУ».

вскрой мозг и просмотри дорожки и пропай ножек, может там проблема.

Striker

Новенький

• 8 Мар 2015

• #15

Человек ясно же написал «нет к-линии сразу на колодке ЭБУ».

вскрой мозг и просмотри дорожки и пропай ножек, может там проблема.

Timka_nexus

Молодой-зеленый

• 8 Мар 2015

• #16

Друзья, я нашел проблему. Программное обеспечение BOSCH DIAG, оно помогло. Проблема заключалась в том, что ЭБУ, видимо, был прошит рукожопами, в результате чего ЭБУ передает только версию прошики, заводской номер, дату прошивки, НО НЕ свой тип. Тип ЭБУ — пустое поле. Видимо, из-за этого некоторые программы и бортовик не работают. Хотя в бортовике выставлял в ручную ЭБУ — Я5.1М1.5.4, все равно не работает, а к ноутбуку подключил нормально, показания датчиков посмотрел. Всем спасибо за поддержку! Про колодку ЭБУ отвечу, что сразу за мозгами и подключился, линия где-то повреждена, потому что на иммо 9-18 смотаны между собой. Бортовик — ОРЕОН 2115, других опознавательных знаков не нашел, в инете соответствия не нашел, походит на одну линейку бортовиков, но либо прошивка сильно отличается, либо бортовик действительно другой. Схема была эта же самая, до сих пор в машине лежит Подозреваю, что на диагностической колодке нет сигнала, потому что линию где-то разрезали, чтоб подключить бортовик, а потом перед продажей бортовик и проводку выдрали, а к-линию не соединили (перекрестился в надежде, что ее хоть заизолировали там. Хотя, всю проводку перерывал под панелью, висящих проводов не находил). Сейчас просто прокинул новый провод от эбу к диагностическому разъему, все работает. Всем еще раз большое спасибо. Задам тут же еще один вопрос, чтобы тему не создавать. Скажите, пожалуйста, какой должен быть расход воздуха на ХХ? БОШдиаг показывает 14 кг, это норма? 8кл, ХХ плавают 820-960 и вместе с ними плавает угол зажигания 9-17 градусов на холостых. Это нормально? И скажите, пожалуйста, что означает цифра «Коррекция СО 0.0117», если нет лямды и катализатора. После сброса ЭБУ вылезла ошибка РХХ.

П.С. Мозги определяются на заглушенном моторе.

nvidia2013

Новенький

• 8 Мар 2015

• #17

Striker

Новенький

• 9 Мар 2015

• #18

Друзья, я нашел проблему. Программное обеспечение BOSCH DIAG, оно помогло. Проблема заключалась в том, что ЭБУ, видимо, был прошит рукожопами, в результате чего ЭБУ передает только версию прошики, заводской номер, дату прошивки, НО НЕ свой тип. Тип ЭБУ — пустое поле. Видимо, из-за этого некоторые программы и бортовик не работают. Хотя в бортовике выставлял в ручную ЭБУ — Я5.1М1.5.4, все равно не работает, а к ноутбуку подключил нормально, показания датчиков посмотрел. Всем спасибо за поддержку! Про колодку ЭБУ отвечу, что сразу за мозгами и подключился, линия где-то повреждена, потому что на иммо 9-18 смотаны между собой. Бортовик — ОРЕОН 2115, других опознавательных знаков не нашел, в инете соответствия не нашел, походит на одну линейку бортовиков, но либо прошивка сильно отличается, либо бортовик действительно другой. Схема была эта же самая, до сих пор в машине лежит Подозреваю, что на диагностической колодке нет сигнала, потому что линию где-то разрезали, чтоб подключить бортовик, а потом перед продажей бортовик и проводку выдрали, а к-линию не соединили (перекрестился в надежде, что ее хоть заизолировали там. Хотя, всю проводку перерывал под панелью, висящих проводов не находил). Сейчас просто прокинул новый провод от эбу к диагностическому разъему, все работает. Всем еще раз большое спасибо. Задам тут же еще один вопрос, чтобы тему не создавать. Скажите, пожалуйста, какой должен быть расход воздуха на ХХ? БОШдиаг показывает 14 кг, это норма? 8кл, ХХ плавают 820-960 и вместе с ними плавает угол зажигания 9-17 градусов на холостых. Это нормально? И скажите, пожалуйста, что означает цифра «Коррекция СО 0.0117», если нет лямды и катализатора. После сброса ЭБУ вылезла ошибка РХХ.

П.С. Мозги определяются на заглушенном моторе.

Timka_nexus

Молодой-зеленый

• 9 Мар 2015

• #19

Дроссель чистый, РХХ в процессе поиска.
Метки ГРМ не совпадают на пол зуба против часовой стрелки (на запаздывание, вроде бы), планирую преобрести разрезную шестерню, РХХ, и настроить клапана, думаю, должно помочь.

Как подключить бортовой компьютер на ВАЗ 2114

При самостоятельной диагностике двигателя, его систем и характеристик, используют минимум оборудования. К примеру, перед тем как проверить модуль зажигания 8-ми клапанного автомобиля ВАЗ-2114, желательно иметь специальный стенд, необходимое программное обеспечение или в крайнем случае — осциллограф. Ни у кого из нас такого оборудования нет и не будет, поэтому для предварительной проверки будем использовать подручные средства и приспособления.

Как проверить модуль зажигания ВАЗ-2114

Перебои и рывки при движении, троящий двигатель, затруднённый пуск или вообще отказ двигателя — это основные признаки выхода из строя модуля зажигания.

Сложность диагностики своими силами в том, что в модуле совмещены сразу несколько устройств, а сам он выполнен в едином корпусе и проверить каждое устройство отдельно — нет никакой возможности. По крайней мере голыми руками. Тем не менее, кое-что можно сделать для того, чтобы, если не отремонтировать, то хотя бы наверняка знать о причине неисправности.

Проверка качества контактов

В первую очередь, не демонтируя ничего, стоит проверить качество контакта на всех колодках цепи низкого напряжения, а также установить наличие контакта на проводах высокого напряжения.

Проверка наличия питания на модуле зажигания

Проверяем напряжения на колодках модуля зажигания

Для того, чтобы знать, что неисправен именно модуль, проверим, поступает ли на него питание. Для этого находим разъём в колодке, а там ищем контакт, маркированный литерой А. Для контроля питания модуля берём мультиметр, выставляем его в режим измерения переменного тока до 20 В, устанавливаем один щуп (минусовой) на массу двигателя и включаем зажигание. Второй щуп устанавливаем на вывод А на колодке. При исправном электрооборудовании мультиметр покажет 12 В, это значит, что питание на модуль подаётся, ищем причину неисправности дальше.

Другие методы диагностики

Если нет под рукой сканера или ноутбука, то можно провести мини-диагностику. Для этого нужно зажать кнопку одометра (находится на приборной панели). Одновременно с этим включается зажигание. После чего кнопка отпускается. Стрелки приборов при этом начинают скакать. Далее однократно нажимается на одометр. На дисплее покажется номер прошивки. Следует еще раз зажать и отпустить кнопку.

Так вы сможете увидеть двузначный код ошибки. Правда, нужно отметить, что далеко не все неисправности можно диагностировать таким способом. Поэтому это не заменит полноценную диагностику.

. Проблемы с управлением двигателем не редкость. Поэтому навык самостоятельного диагностирования проблем окажется не лишним. Для этого нужно знать коды ошибок ВАЗ 2114 и 2115. Также понадобится сканер или ноутбук с установленной программой. С использованием этого оборудования сложностей обычно не возникает.

Почти каждый владелец 16-клапанного ВАЗ-2112 сталкивался с тем, что . Они указывают на неисправности в работе системы двигателя и других немаловажных узлов. Первым признаком того, что возникли неисправности – это появление на приборной панели индикатора «Check Engine»

. Но, не все автомобилисты знают, что это значит. Поэтому, необходимо подключиться к ЭБУ и установить, какая ошибка и неисправность в работе системы.

Проверяем контакты коннектора

Предварительную проверку мы уже провели и убедились, что питание на модуль зажигания подаётся. Теперь стоит разобраться с контактами по отдельности. При включённом зажигании нужно подключить контрольную лампу к контакту А и контакту В.

Контролька может представлять собой обычную маломощную 12-вольтовую лампу с припаянными проводами, а можно использовать тестерный автомобильный щуп с индикатором напряжения на 12 В.

Проверка модуля зажигания

Для проверки работоспособности модуля крепим контакты от контрольной лампы или щупа на выводах А и В, после этого прокручиваем двигатель стартером.

Если лампа станет мигать, модуль даёт разрыв в напряжении по аналогии с контактным прерывателем.

В этом случае с контактами А и В все в порядке.

Если лампа не реагирует на пуск стартера, модуль однозначно неисправен.

Кислородный датчик

Довольно сложно почему-то найти в таблицах-расшифровках код 0525, а это просто ошибка , по-другому называемого лямбда-зондом. И если у вас на дисплее опять 0525, значит, не все в порядке с содержанием кислорода в выхлопе.

Этот датчик устанавливается не на все модели ВАЗа, он подает сигнал на двигатель относительно того, сколько должно быть кислорода в топливной системе.

Что этот датчик не справляется со своими обязанностями, свидетельствуют.

Благодаря оснащению отечественных автомобилей бортовыми компьютерами автовладельцам стало проще искать неисправности в работе машин. Для выявления проблемы человеку достаточно провести диагностику, которая покажет коды ошибок. Этот материал позволит узнать, какие могут произойти ошибки ВАЗ 2114 и как с ними бороться.

Проверяем модуль 2114 доступными способами

Самый эффективный способ выяснить, что модуль зажигания не работает, взять заведомо рабочий прибор и попробовать запустить двигатель на нём. Понятно, что не каждый модуль от восьмёрок, девяток и Самар второго поколения может подойти.

В зависимости от типа системы зажигания, на Самарах может быть установлена катушка вместо модуля, а нам необходим именно модуль от впрысковой 8-клапанной 2114. Здесь все просто — двигатель заработал, значит модуль своё отжил, меняем на новый. Тем не менее есть большая вероятность того, что высоковольтные провода пробиты и это испортит не только всю картину диагностики, но и чужой модуль зажигания.

Проверяем целостность высоковольтных проводов

Поэтому перед проверкой непосредственно модуля надо убедиться в том, что высоковольтные провода в порядке, не пробивают на массу и пропускают ток.

Алгоритм действия для последующей проверки такой:

Проверка модуля зажигания по высоковольтной цепи на обрыв. Для этого пригодится мультиметр, который выставлен в режим измерения сопротивления. В модуле катушки зажигания соединяются параллельно — первая и четвёртая, вторая и третья. Для проверки берём щупы мультиметра и устанавливаем их (при выключенном зажигании) в разъёмы для высоковольтных проводов на модуле. Сначала 2 и 3-го, потом 1 и 4-го цилиндров. Сопротивление между параллельными катушками должно быть на уровне 5,1-5,5 Ом. Если сопротивления бесконечно, в сети обрыв и модуль подлежит замене.

Проверяем модуль зажигания на обрыв

Видео о проверке модуля зажигания на ВАЗ-2114

Самодиагностика автомобиля

Прежде чем приступить к расшифровке кодов ошибок бортового компьютера на ВАЗ 2114 и 2115, расскажем о самодиагностике. Необходимо учитывать, что проверка транспортного средства самостоятельно и с применением специального оборудования на СТО может дать разные результаты. Оборудование, имеющееся у профессионалов, позволит более точно обнаружить неисправности, чем диагностика проблем с помощью приборной панели. Комбинации поломок также будут различные. Тем не менее самодиагностика неисправностей восьмиклапанной «четырки» — дело полезное.

Как посмотреть и узнать о поломках, которые зафиксировал блок управления самостоятельно:

1. Сначала необходимо сесть на водительское кресло и зажать кнопку одометра на спидометре.
2. Затем вставьте ключ в замок зажигания и установите его в первое положение.
3. После поворота ключа надо отпустить зажатую кнопку. Это приведет к быстрому движению стрелок на спидометре, тахометре и других датчиках.
4. Затем надо еще раз нажать на клавишу одометра и отпустить ее. На приборке появится надпись с версией прошивки.
5. После третьего нажатия на кнопку одометра на дисплее начнут загораться коды ошибки ВАЗ 2114.

Как самостоятельно сбросить ошибки

После самодиагностики ошибок и устранения их причин на карбюраторном или инжекторном двигателях, на штатной панели может остаться сообщение о неисправности. Если проблема была удалена, это означает, что кодовая комбинация осталась в памяти. Описание неисправностей рассмотрим ниже, а сейчас расскажем, как убрать код из памяти. Для удаления после тестирования приборки, когда покажутся ошибки ВАЗ 2114, сами коды необходимо записать. После этого еще раз нажимается кнопка сброса суточного пробега, это позволит удалить неисправность из памяти блока управления.

Сброс ошибки «Check Engine»

Часто бывает такое, что панель приборов 2114 8 либо 16 клапанов выдает ошибку чека — неисправности двигателя, горит оранжевый значок. Самодиагностика не всегда позволяет точно проверить и определить, как исправить такую проблему.

Чтобы устранить неисправность и найти решение, следует выполнить более детальную диагностику авто с помощью компьютера и дополнительного оборудования. Возможно, при диагностике неизвестная ошибка показывает неполадки в работе микропроцессора, бортовой сети или датчиков. После устранения проблемы чек может остаться.

Индикатор «Check Engine» сообщает о проблеме в работе мотора

Как скинуть код поломки:

1. Сначала включите зажигание, двигатель авто при этом заводить не надо.
2. Затем откройте капот. Гаечным ключом ослабьте болт на отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
3. Подождите около одной минуты, после чего клемму АКБ необходимо поставить на место.
4. Закройте капот и отключите зажигание.
5. После этого опять включите его и заведите мотор автомобиля. Если чек остался, то он должен сам погаснуть через какое-то время. Если приведенная инструкция не сработала и способ устранения не помог, то необходимо искать причину проблемы и устранять ее.

Руководство по компьютерной диагностике

Буквально несколько лет назад компьютерную диагностику можно было провести только в автосервисе. В настоящее время самодиагностика ВАЗ доступна любому водителю. Для ее проведения на ВАЗ необходим компьютер, планшет или ноутбук, диагностический адаптер.

Для подключения адаптера необходимо наличие диагностического разъема (колодки). Он в обязательном порядке присутствует в автомобилях ВАЗ 2109 инжектор, а также других моделях с инжекторным двигателем. K-Line адаптеры VAGCOM напрямую подключаются к электронному блоку управления через 16-типинтовый диагностический разъем (колодку) OBD-II. На некоторых моделях установлен разъем 12 pin, который несовместим с адаптером. В этом случае необходимо приобрести дополнительно переходник или K-Line сканер с корпусом OBD1 (GM12).

Главное при проведении компьютерной диагностики — правильно подключить сканер к диагностическому разъему машины. Для этого необходима распиновка колодки.

После подключения считываются основные сигналы и информацию об узлах и системах автомобиля можно прочитать. Для считывания информации необходимо специальное программное обеспечение, которое можно скачать в интернет ресурсах либо оно прилагается к адаптеру.

Для проверки необходимо вставить адаптер в диагностический разъем ВАЗ. В основном ВАЗ расположена под торпедой.

Но для разных моделей месторасположение отличается:

• на ВАЗ 2109, 2108 с инжектором — под вещевой полкой;
• на ВАЗ 2115 — под прикуривателем;
• на Лада Приора — за бардачком;
• на Лада Калина — над прикуривателем;
• на ВАЗ 2110, 2111, 2112 — с правой стороны от рулевой колонки.

По времени проверка не занимает много времени. С одной стороны адаптер подключается к ЭБУ машины, с другого конца провода находится вход USB, к которому подключается персональный компьютер или ноутбук. Программа, предлагающаяся к сканеру, обычно записана на CD-диск. Она без проблем устанавливается на компьютер.

Интерфейс русифицирован, поэтому настройки выполнить может даже неопытный пользователь. Расшифровку кодов можно найти в приложении к диагностическому оборудованию. Расшифровав коды ошибок, можно самостоятельно выполнить диагностику.

Где находится иммобилайзер на ВАЗ-2110 и как отключить самому

Это устройство работает вместе со штатным контроллером системы впрыска топлива. Иммобилайзер ВАЗ подключается к последнему в разрыв К-линии между ЭБУ и диагностическим разъемом. Для разблокировки охранного устройства используется ключ, содержащий специальную метку. Она излучает зашифрованный код доступа.

В индикатор состояния встроена катушка, которая принимает сигнал транспондера, встроенного в ключ. Если последний был распознан автомобильным противоугонным устройством, то оно передает по К-линии на контроллер разрешающий сигнал. Для разблокировки иммобилайзера требуется поднести ключ к индикатору состояния. Если инициализация прошла, то иммобилайзер разрешит завести двигатель. В противном случае контроллер по сигналу от охранного блока отключит систему зажигания и электробензонасос.

Где находится

Блок иммобилайзера на «десятке» находится под приборной панелью с правой стороны над контроллером системы управления впрыском топлива. Светодиодный индикатор состояния охранной системы со встроенным приемником сигнала располагается слева от руля под передним левым соплом отопителя. Внутри иммобилизатора также находится зуммер, который подает сигналы об ошибках, разблокировке и т. д.

Как отключить иммобилайзер ВАЗ-2110

Отключить иммобилайзер на ВАЗ-2110 можно несколькими способами. В результате он не будет препятствовать запуску мотора, и отпадет необходимость прикладывать специальный ключ, необходимый для снятия блокировки этого охранного устройства.

В каких случая нужно отключать

Штатной охранный блок нужно выключить по нескольким причинам:

• конфликт с установленной автовладельцем сигнализацией;
• внезапное срабатывание охранного устройства или отсутствие реакции на рабочий ключ, приводящее к невозможности завести двигатель;
• заводской брак или выход из строя охранного устройства;
• рассинхронизация кодов иммобилизатора и электронного блока;
• ложные срабатывания при разрядке аккумулятора или при использовании мобильного телефона и прочих радиоэлектронных устройств.

Еще одна причина, по которой нужно отключать штатное охранное устройство на ВАЗ-2110 — это сложность использования процедуры альтернативного запуска при помощи ввода пароля педалью акселератора, поскольку при ее выполнении можно легко ошибиться, а количество попыток неверного ввода кода ограничено.

Обрезаем провода

Этот способ отключения иммобилайзера ВАЗ самому без прошивки заключается в разрыве связи между этим устройством и контроллером СУД. Чтобы отключить иммобилайзер путем обрезки проводов, следует снять боковую накладку передней панели. Затем от устройства отключается соединитель, и вынимается штекер.

На последнем нужно найти контакты под номерами 9 или 9.1 и 18, согласно схеме подключения. Первый провод (с контакта 9 иммобилизатора) идет к штатной колодке диагностики, а второй (с контакта 18 иммобилизатора) — к К-линии контроллера. Их следует отрезать на некотором расстоянии со стороны разъема и зачистить. Для отключения электропитания от охранного блока необходимо перерезать провод, идущий к контакту 6 на колодке.

Контакты 9 и 18 на колодке охранного устройства следует соединить напрямую перемычкой. А концы отрезанных проводов, идущих к основному жгуту автомобильной проводки, нужно соединить. В результате будет восстановлена целостность К-линии между контроллером и диагностической колодкой. После этого иммобилайзер перестанет блокировать запуск двигателя благодаря тому, что К-линия контроллера управления двигателем будет отключена от охранного блока.

Программируем ЭБУ

Чтобы обойти иммобилайзер и полностью убрать защиту с помощью перепрошивки и очистки памяти контроллера, потребуется ноутбук или другой переносный компьютер с подходящей программой, адаптер для связи с контроллером или программатор с паяльником. Вначале следует вынуть контроллер и определить, каким образом установлена микросхема перезаписываемой памяти (EEPROM). Если она вставлена через разъем, то ее можно вынуть и установить в программатор.

Затем на компьютере запускается приложение, создается резервная копия штатной прошивки и выполняется запись требуемых кодов или загрузка в EEPROM новой микропрограммы. Можно перепрограммировать контроллер для отвязки от иммобилайзера и с помощью адаптера. Для этого необходимо убедиться в том, что оба устройства подсоединены к общему минусовому проводу. В этом случае для перепрошивки используется программное обеспечение CombiSet или CombiLoader, доступное для Windows.

Выполнить обход иммобилайзера можно и без ноутбука. Для этого нужно вместо штатной микросхемы нужно установить специальный чип, содержащий микропрограмму по сбросу EEPROM. После этого включается зажигание на несколько секунд. Память будет очищена, в результате чего запуск двигателя без иммобилайзера перестанет блокироваться.

Можно также установить новый чистый контроллер, рассчитанный на работу без использования иммобилайзера. Это нужно делать и в том случае, если запуск двигателя ВАЗ-2110 блокируется после обрезки проводов из-за того, что ЭБУ перестал получать сигналы от иммобилайзера, а возможность перепрошивки отсутствует.

Установка бортового компьютера на ВАЗ 2109

В этой статье рассмотрим установку бортового компьютера на автомобили ВАЗ 2109 — 2115, оснащенные системой впрыска топлива. Несмотря на относительно высокую цену, бортовой компьютер достаточно полезная вещь в автомобиле. Он считывает данные из электронного блока управления двигателем и отображает их на дисплее БК. Таким образом можно настроить отображение мгновенного расхода топлива, температуры охлаждающей жидкости, оборотов, скорости, напряжения бортовой сети, остатка топлива в баке, различные сигналы с датчиков инжектора (расход воздуха, положение шагового двигателя) и многое другое. Плюсом, в них имеется функция маршрутного компьютера, которая полезна для вычисления пробега на остатке топлива, вычисления среднего расхода топлива и других параметров в зависимости от модели. Также можно с помощью бортового компьютера можно считывать коды ошибок из памяти контроллера, что облегчает поиск неисправностей и заменяет поездку в сервис на диагностику, отнюдь не бесплатную.

На автомобилях с «высокой» панелью (ВАЗ 2108, ВАЗ 2109) и европанелью (ВАЗ 2115, ВАЗ 2114) есть место для установки БК, закрытое заглушкой.

Для начала выбираем сам бортовой компьютер. Можно просто залезть в интернет, набрать в поисковике интересующий запрос (что-то типа «бортовой компьютер на ВАЗ 2109») и выбрать модель, подходящую Вам по описанию и фотографиям. Неплохие устройства выпускаются под маркой «Multitronics», «Штат». Для себя я выбрал Multitronics X140. Кстати, сейчас появилась в продаже аналогичная модель, но с цветным дисплеем. Рекомендую заказывать это устройство через интеренет-магазин, на авторынках и обычных магазинах стоимость данных устройств сильно завышена, иногда в 2 раза. Учитывая, что само по себе устройство не из дешевых (порядка 1500 — 3000 рублей в зависимости от модели), можно ощутимо потратиться.

Суть подключения бортового компьютера установки сводится к следующему. К нему нужно подвести следующие провода:
1. Постоянное питание +12В
2. Питание, появляющееся при включении зажигания (инициирует запуск БК)
3. Питание, появляющееся про включении габаритов (позволяет притушить дисплей БК в темное время суток при включении габаритных огней)
4. Массу.
5. Подать сигнал с датчика уровня топлива (ДУТ). Некоторые модели БК позволяют обойтись без подключения ДУТ, и могут вычислять остаток топлива в баке путем вычитания израсходованного объема топлива из текущего объема в баке, основываясь на мгновенном расходе (например, Multitronics X140).
6. Подключить линию диагностики контроллера «K-line».

Для подключения по первым четырем пунктам в автомобилях с высокой и европанелью есть 4-х контактная колодка для подключения бортового компьютера. Просто подключаем ее с использованием переходников, идущих в комплекте с БК. Если же ее нет, можно 1 пункт взять с прикуривателя, 2-й — с замка зажигания, 3-й например с лампы подсветки прикуривателя, она загорается при включении габаритов и находится рядом с штатным местом под БК. Массу берем с корпуса или с того же прикуривателя. Перед любыми манипуляциями с электропроводкой автомобиля отключаем массу аккумулятора во избежание коротких замыканий и пожара!

Сигнал с датчика уровня топлива берется с указателя уровня топлива комбинации приборов в соответствии со схемой проводки вашего автомобиля. В случае ВАЗ 2109 провод ДУТ бортового компьютера подключается к проводу розового цвета с красной полосой, подходящему 11 контакту белой 13-ти контактной колодки комбинации приборов.

Линия диагностики («К-линия») подключается в разъем «М» диагностической колодки Евро-2, или гнездо 7 колодки Евро-3 (у новых автомобилей). В ВАЗ 2109 с высокой панелью диагностическая колодка находится под полкой в ногах переднего пассажира.

Если в комплекте с бортовым компьютером идет датчик внешней температуры на длинном проводе, надо сам датчик разместить в левом углу переднего бампера, там меньше всего влияние температуры двигателя на показания датчика. Из салона провод с датчиком можно вывести через отверстие в моторном щите под тросик спидометра, рядом с ним. Если в автомобиле уже есть датчик внешней температуры (Ваз 2115, 2114), датчик из комплекта БК можно использовать для измерения и отображения температуры в салоне, разместив его в кожухе рулевой колонки, или в тоннеле в районе ручника.

Дальнейшие действия по настройке БК смотрите в его руководстве по эксплуатации. Настраиваете и пользуетесь. В моем случае, после установки бортового компьютера я практически перестал пользоваться показаниями комбинации приборов, вся необходимая информация о работе систем автомобиля выведена на дисплей БК. Заметил, что скорость БК показывает точнее штатного спидометра, приводимого тросиком, так как БК считывает скорость с контроллера, который берет эту информацию с датчика скорости системы впрыска.

Обрыв к линии калина

Сними клему с акомулятора. Подожди 2-3 минуты. После должна произойти перезагрузка БК. Если и в дальнейшем будет выдавать ошибку, тогда на диагностику.

• Сообщений: 6865
• Откуда: Тамбов

4 декабря 2010, 20:09 #3 123

• Сообщений: 5
• Откуда: Нижнекамск
• Лада Калина
  Лада Калина

4 декабря 2010, 20:31 #4 123

pgs42, 4 декабря 2010, 20:09

Штат Калина X5 Magnum которая устанавливается на штатное место. вместо крышки диагностической колодки

• Сообщений: 6865
• Откуда: Тамбов

4 декабря 2010, 23:34 #5 123

Попробуй проверить провод К- линии и БК и диагностической колодки и в сервисном меню БК поменяй на другой источник информации или попробуй тут спросить

• Сообщений: 1
• Откуда: Новгород

13 декабря 2010, 11:53 #6 123

Венер, 4 декабря 2010, 19:08

БК выдаёт запись Обрыв К- линии, машина Калина, подскажите в чём причина, прводку проверил. всё в норме

Поставил компьютер ШТАТ X5 (подключил всё правильно)! Но при включении выдает «ОБРЫВ К-Линии» ! Но компьютер работает правильно, всё тестирует, всё показывает! Это у них фишка такая! Просто комп. не успевает связаться!

• Сообщений: 6865
• Откуда: Тамбов

13 декабря 2010, 20:05 #7 123

А у меня такого нет все работает нормально

Популярное на сайте

Сейчас на форуме:

Эту страницу ищут по запросам: Бортовой компьютер на Калину, форум Лада Калина, обсуждение Лада Калина.

Сейчас комментируют:

Все они надёжные и резвые или ты в гонках собрался на них участвовать? Я бы выбрал Мазду,

Дымит стал фиг поймешь

Народ привет,подскажите стал троить мотор ,форсы снял проверил норма,проверяю на заведенн

Игорь ты сам о нем отзывался как уничтожитель народа , думалка у тя хорошо работает усе на

всем привет подскажите такая проблема когда включаю дальний свет гаснет приборка и задние

Ёжик ! За ВДВ ура.

Всем привет у меня 2110 движок1.5 16кл тоже дёргает на 2-2,5 оборотах

Всем привет! Встал выбор между камрюхой 2.5 и маздой 2.5. По динамике мазда выигрывает, да

В зиму мотор все таки будет снова разобран. Не будет никаких кардинальных изменений в нем.

Wroom.ru

Свидетельство о регистрации СМИ №ФС 77-76203 16+

usernew

Участник

Исходные данные – авто Лада-Калина 2008 г.в., дв.1,4 16 клап. комплектация полу-люкс т.к. без кондиционера. ЭБУ Бош 7.9.7 со штатной прошивкой. Диагностика проводится сканером Сканматик-2 с последней версией ПО скаченного с официального сайта. Все системы автомобиля исправны, жалоб у клиента нет, цель диагностики – профилактическая проверка «на всякий случай». Сканер рабочий, проверен на других авто типа Рено-Логан, Сандеро, ВАЗ-2110. Сам авто уже ранее проверялся сканерами типа ДСТ-10,12 – проверялся 2-3 месяца назад. Подключение идет через штатный диагностический разъем ОБД-2 – задействованы 5 контактов.

Суть проблемы такова – При подключении сканера с включенным ключом зажигания НО НЕ заведенным двигателем – все данные Сканматик считывает без каких-либо проблем. Но как только заводишь двигатель сканер начинает терять связь с ЭБУ о чем выдает предупреждение.

Что делалось для решения проблемы – зачищены и проверены массы, проверено питание на ОБД-2 (и наличие +12В и наличие 2-х «-«), заменен диагностический разъем на новый. Общался с разработчиками те сказали что проблему ищите в авто.

Найденное временное решение проблемы – взял 2-х жильный провод примерно 1,5м. длиной (попался под руку в силиконовой оплетке для акустики 0.75 сечением), соединил его концевики между собой и удлинил «К-линию» между колодкой и проводом в жгуте проводки авто – только в этом случае удалось НА ЗАВЕДЕННОМ авто снимать показания, хотя и работает метод нестабильно. К примеру если на ХХ довести обороты до 3000 и сбросить их, то сканер «подвисает» и где-то через минуту «отвисает» – т.е. нестабильно НО более-менее можно что-то диагностировать «на ходу». С длиной удлиненного провода экспериментировал – и экранированный врезал, и разной длины и витую пару и пробовал питание отдельно от АКБ кидать – «нестабильность не прошла». Уже всю голову сломал – «ГДЕ ИСКАТЬ ?».

Подскажите знающие люди советом или дельной мыслью.

После недельного простоя со снятой клеммой аккумулятора, перестал работать бортовой компьютер.
Там, где показания шли с к-линии, показывало нули.

Многие описывали поиски К-линии. Но я скажу, что на моей Пятнашке разъем не маркирован, никакого обозначения «М» на колодке не было. Я провод БК из колодки вытащил, а куда он входил, позабыл.

И отдельным проводом подсоединял вывод К-линии в БК с разными точками в разъеме. Их-то всего 5. И, вроде как, провод К-линии должен быть с краю — по крайней мере, так многие пишут.

На крайнем нижнем контакте в разъеме действительно оказалась К-линия.
Но только БК показывал какую-то ерунду.

Но после того, как я разъединил разъем на БК, с пучком проводов, а потом снова соединил, значения поменялись на нормальные.

Как я понял, пропал контакт в колодке, к которой подсоединяются провода с БК.

Теперь все нормально.

И еще поменял масло и фильтр.
Взял вязкости 0W40. Теперь морозы не страшны.