Ниссан альмера плавают обороты

Плавают холостые обороты рено логан

Ниссан Альмера G15 оснащен 16-клапанным бензиновым двигателем К4М, а построен на удлиненной платформой Рено Логан. Внезапно порванный или чрезмерно растянутый ремень генератора создаст проблемы другим агрегатам: насосу ГУР, компрессору кондиционера, электрооборудованию. Может сломаться регулятор напряжения, который меняют после снятия электрогенератора с крепления и разборки.

1 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 2 — натяжной ролик; 3 — шкив насоса гидроусилителя руля; 4 — шкив генератора; 5 — шкив компрессора кондиционера; 6 — опорный ролик

Признаки растянувшегося ремня электрогенератора

Умение определять износ ременного привода для навесных агрегатов важен для хозяина Nissan Almera G15. Осмотр поможет выявить наличие дефектов. Признаки износа:

• внешняя сторона отполирована до блеска, стерты надписи;
• боковые стороны стерты (указывает на не соосность шкивов или роликов);
• ребра на внутренней поверхности стерты;
• трещины с обеих сторон;
• высыпание фрагментов ребер.

Признаки указывают на усталостный износ или проблемы со шкивами и роликами. Внимательно осматривайте привод, когда ремни подходят к порогу срока замены, предусмотренного производителем. Во время движения появляются сторонние звуки «визжание», указывающее на проскальзывание в результате заклинивания роликов или растяжку ремня.

Начнутся проблемы с зарядкой аккумулятора, выходу из строя регулятора напряжения. Заметите мерцание фар. На приборной панели перестанет исчезать подсветка индикации заряда аккумулятора. Перед заменой ременного привода проверьте по мануалу оригинальный номер для Ниссан Альмера G15.

Снимаем ремень навесного оборудования Almera G15

Снимаем натяжной ролик

Замена ремня генератора раз в 4 года или 60 тыс. км – регламентирована производителем.

Пошаговая инструкция для автомобиля с кондиционером:

• Устанавливаем автомобиль на смотровую яму, подъемник или эстакаду.
• Снимаем правое колесо и пластиковую защиту напротив шкива коленвала.
• Откроется доступ к натяжному ролику.
• Накидываем головку на 13 или ключ на болт, отжимаем натяжной ролик, сбрасываем ремень со шкива коленвала.
• Схема расположения ремня навесных агрегатов.

Снимаем ремень генератора

Снимаем ремень, проверьте по мануалу, какой ремень рекомендован производителем. Шкивы агрегатов рассчитаны на шесть ручьев или ребер: 6РК 1822.

Оригинальный номер 1172000Q5A. Замена: CONTITECH (Германия) 6PK1820, MITSUBOSHI (Япония) 6PK1820. GATES (Бельгия) K016PK1823XS — ремень элекьтрогенератора + ролики — 2950-3000 рублей. Покупайте комплект.

Снимаем обводной ролик

Меняем обводной ролик. Ключом на 13 откручиваем болт и снимаем ролик (1) с крышкой (2).

Снимаем натяжной ролик в сборе. Откручиваем болты, головкой на 10.

Ремень натягивается автоматически

Проверяем состояние снятых роликов. Меняем на аналогичные из комплекта.

Далее устанавливаем снятые детали в обратном порядке.

На Альмера G15 с кондиционером — артикул 6РК 1822, а без кондиционера — 6PK 1203.

Диагностика генератора, признаки поломки

Неисправный электрогенератор не обеспечит должного подзаряда аккумулятору, в конечном итоге стартер не запустит мотор.

Неисправности генератора Ниссан Альмера G15:

• нарушение соосности шкива;
• стерлись щетки;
• неисправен коллектор колец;
• регулятор напряжения не работает;
• замыкание витков;
• заклинивание подшипника;
• проблемы с проводкой.

• короткое замыкание;
• механические повреждения (трещины корпуса, нарушение герметичности);
• химическое повреждение, сульфатация пластин, окисление клемм;
• вышел срок пользования.

На NISSAN ALMERA G15 установлен генератор переменного тока.

Схема ремня генератора без кондиционера . 1 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 2 — натяжной ролик с кронштейном; 3 — регулировочный болт; 4 — болт крепления кронштейна натяжного ролика; 5 — шкив генератора; 6 — шкив насоса гидроусилителя руля; 7 — ремень

Электро оборудование потребляет постоянный ток, поэтому имеется выпрямитель. Реле напряжения стабилизирует всплески, когда обороты шкива вращаются с переменой частотой.

Основные признаки неисправности электрогенератора:

• горит индикация разряда аккумулятора;
• снижение яркости фар;
• на малых оборотах слышен характерный звук (дребезжание) подшипника, а при повышении оборотов звук переходит в вой или писк;
• нет стабилизации напряжения, световой поток меняется с изменением оборотов.

Демонтируем генератор Альмера G15

Сначала отсоедините минусовую клемму АКБ. Предстоит снять:

• Демонтируем защиту рампы топлива.
• Передний бампер.
• Правую блок фару.
• Ремень привода.
• Крепления радиатора, затем сдвинуть его немного к левой стороне моторного отсека.
• После проделанной работы, получим доступ к генератору и болтам крепления. Отверткой с плоским шлицем отжимаем фиксатор разъема.
• Снимаем клемму с плюсового вывода электрогенератора, головка на 13.
• Через проем фары головкой на 10 откручиваем сверху и снизу болты крепления генератора.
• Для снятия генератора Альмера G15 разверните его, вытащите болт.
• Генератор демонтирован.

Снятие регулятора напряжения

Головкой 13 откручиваем гайку с плюсовой клеммы, а головкой 15 мм, откручиваем крепление кожуха генератора Альмера G15.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Не работает печка тойота королла

Потом крестообразной отверткой откручиваем еще один винт, снимаем кожух.

Далее, откручиваем три винта крепления щеткодержателя и регулятора напряжения в сборе.

Собираем генератор АльмераG15 в обратном порядке.

Заключение

Замена приводного ремня навесных агрегатов повлияют на безопасность движения. Если привод оборвется, откажет генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера, другое электрооборудование. Будьте внимательны в подборе запасных частей. Снятие генератора выполняйте по сервисному мануалу. Смотрите, чтобы геометрические размеры деталей Альмера G15 совпадали со снятыми.

Снимаем ремень и генератор Альмера G15Ссылка на основную публикацию

Лада ларгус плавают обороты — Ремонт автомобиля своими руками

Клапаны являются принципиальным элементом механизма газораспределения в движке не только лишь ВАЗ 2107, да и хоть какого другого бензинового карбюраторного мотора.

Конкретно бесперебойная работа восьми клапанов (по два на каждый цилиндр) обеспечивает верный ток газов в цилиндрах, подводя топливно – воздушную смесь через впускной коллектор и удаляя выхлопные газы через выпускной.

На фото отлично видны кулачки, рычаги клапанов и сами клапаны (приведен кусок механизма с 2-мя распределительными валами).

Для чего нужна регулировка клапанов на ВАЗ 2107

Потому что в цилиндрах повсевременно сгорает смесь бензина с воздухом, то цилиндры и поршневая группа греется до больших температур. Зазоры в клапанах (поточнее, зазор меж кулачком распредвала и рычагом клапана) необходимо иметь для того, чтоб не было утечки топливной консистенции и не было утраты мощности мотора, также чтоб клапан после совершения поршнем работы вовремя отвёл из цилиндра выхлопные газы.

Спектр этого зазора в процессе работы механизма газораспределения равен 0,15 мм. Таковой толщины и должен быть особый щуп, который применяется при регулировке. Внимание! Зазор 0,15 мм указан для установки зазоров на прохладном движке. Если нет способности ожидать, пока механизм ГРМ остынет. В таком случае регулировка клапанов ВАЗ 2107 своими руками проводится с «поправкой» на коэффициент температурного расширения из расчета 0,2 мм.

Изображён общий процесс регулировки зазора. Видны ключи на 13 мм и 17 мм, щуп.

В каких случаях нужно регулировать тепловой зазор в клапанах?

• В случае если выполнялся текущий ремонт газораспределительного механизма (смена распредвала, постели, звёздочки ГРМ, тогда регулировка клапанов ВАЗ 2107 нужна непременно.
• Появился шум в районе головки блока цилиндров;
• В случае если после последней регулировки пробег автомобиля составил 15-16 тыщ км;
• Если случилась утрата мощности и «приёмистости» мотора.

Как проводится регулировка клапанов ВАЗ 2107

Для регулировки нужен щуп шириной 0,15 мм (на прохладном движке) и набор рожковых ключей.

Сначала до клапанов необходимо добраться, потому исполняем предварительные деяния и соблюдаем их порядок:

• снимаем воздушный фильтр;
• снимаем своими руками провода со свеч зажигания;
• убираем «сапун» с крышки головки блока цилиндров;
• снимаем крышку головки блока и прокладку крышки, заодно необходимо оглядеть её на целостность;
• при помощи газового ключа, либо рожкового на 36 либо ключа коленвала находим верхнюю мёртвую точку для первого цилиндра. Для этого выворачиваем свечу и вставляем в отверстие пробку, лучше на верёвочке, чтоб не находить. В момент наибольшего давления пробка вылетит.

Метка на шкиве коленвала при всем этом совмещается с длинноватой линией на крышке.

• Сейчас принципиально соблюдать порядок проверки, по другому можно своими руками вывести из строя всю систему газораспределения: в фазе верхней мёртвой точки для первого цилиндра можно отрегулировать зазоры для кулачков №№ 8 и 6, считая от привода ГРМ. Не забудьте, что клапаны на ВАЗ 2107 имеют верхнее размещение.
• Берём рожковые ключи на 13 и 17 мм, и щуп 0,15 мм.
• Меж рычагом и кулачком клапана № 6 и № 8 по очереди вставляем щуп. Если щуп проходит умеренно туго, то всё в порядке, и зазор в норме;

• Если щуп «болтается» либо он застревает, то нужна регулировка. Для этого ключом 13 мм держим головку болта регулировки, ослабляем ключом на 17 «контрящую» гайку, и вставим болт в необходимое положение при помощи щупа. После чего вновь затягиваем контргайку ключом на 17 и проверяем, что наш зазор сохранился. На рисунке № 2 – регулировочный болт, № 3 – контргайка на 17 мм, № 1 – щуп. Вообщем, регулировка клапанов ВАЗ 2107 проводится маленьким количеством инструментов, но щуп должен быть всегда в безупречном состоянии, без царапин и потёртостей.

• Сейчас необходимо проверить другие кулачки. Для этого необходимо повернуть коленвал на 180° (половина круга), и отрегулировать кулачки с номерами 4 и 7;
• Последующая регулировка будет кулачков 1 и 3 (опять повернём коленвал на 180°), либо на полный оборот относительно начала работы.
• Последними будут кулачки №№ 5 и № 2. Для этого ещё на одну вторую круга поворачиваем коленвал. Всего мы повернули на полтора круга, либо на 540°.

Необходимо держать в голове, что щуп должен вытаскиваться идиентично с сопротивлением, но не очень туго. Совершенно точно, небольшой зазор ужаснее огромного, потому что конкретно в данном случае клапаны могут «прогореть». Если вы решите выполнить регулировку своими руками, об этом необходимо держать в голове.

После регулировки зазоров соблюдаем оборотный порядок установки всех снятых деталей на движок.

Плывущие обороты

Она сама бензин подливает,не потому что,а для того что.

ну её проверяли методом электроники,и на холостых она не даёт больше 650

#102 ВНЕ САЙТА rust3110

• Авто: Almera new 2014
• Год выпуска: 2013
• Комплектация: Welcome
• КПП: Механика
• Цвет автомобиля:

При холодном запуске обороты не плавают.При нажатии на педаль тормоза обороты 650 при опускании педали тормоза 1000-1100

Или вакуум или клапан на шланге

#103 ВНЕ САЙТА Вадим Александрович

Награды

• Город Иркутск
• Авто: АLMERA G15
• Год выпуска: 2013
• Комплектация: Comfort A/C
• КПП: Механика
• Цвет автомобиля:

rust3110, это норма! за качество видео извиняюсь, снимал на дешовый китайский телефон.

• Бывалый это нравится

#104 ВНЕ САЙТА rust3110

• Авто: Almera new 2014
• Год выпуска: 2013
• Комплектация: Welcome
• КПП: Механика
• Цвет автомобиля:

Согласись маленько неприятно

#105 ВНЕ САЙТА Frenkiskusitel

Награды

ребята, подскажите, плавают обороты не на холостом ходу, а когда немного подгазовываю, то чувствую, что не равномерно набирает обороты, проблема все в той же резинке? пробег 8800 км

#106 ВНЕ САЙТА Роман Георгиевич

Награды

ребята, подскажите, плавают обороты не на холостом ходу, а когда немного подгазовываю, то чувствую, что не равномерно набирает обороты, проблема все в той же резинке? пробег 8800 км

мкпп?А у тебя кондей не включен?

• Frenkiskusitel это нравится

#107 ВНЕ САЙТА Бывалый

Награды

• Город Калуга
• Авто: Nissan Almera 2013
• Год выпуска: 2013
• Комплектация: Comfort
• КПП: Механика
• Цвет автомобиля:

Резинка по любому на всё влияет,не тот размер там стоит.

Я заменил и забыл про это ,причём менял на 20градусном морозе,достало просто цена вопроса ,не больше 10рублей ,правда по путно ещё воздухан поменял.

#108 ВНЕ САЙТА Frenkiskusitel

Награды

механика, кондёра нет

#109 ВНЕ САЙТА Роман Георгиевич

Награды

механика, кондёра нет

Роман Георгиевич

Кольцо,не иначе.У нас была киа рио,мучались так же,причина была в вакуме,поменяли вакумник и всё стало на свои места,так как авто новое думаю колечко.Если есть то то надо ехать к од замена бесплатная.

#110 ВНЕ САЙТА Frenkiskusitel

Награды

#111 ВНЕ САЙТА vovik71

• Город Тюмень
• Авто: Nissan Almera G15 AT A-AA
• Год выпуска: 2013
• Комплектация: Comfort
• КПП: Автомат
• Цвет автомобиля:

Добрый день! Судя по каталогу, у альмеры на АКПП с электронным дросселем тоже есть две уплотнительные резинки, и проблема подсоса воздуха тоже имеет место быть, но возможно не так явно выражена, как с механической дроссельной заслонкой. У меня, например, когда АКПП в положении D, то обороты стоят как вкопанные, а во когда ставлю рычаг в положении N начинают гулять в пределах 750—800 об.м.

А диаметр кольца и его качество думаю точно такое же. Так что думаю в ближайшее время разобрать дроссельный узел и заменить кольца.

Вот каталожный номер кольца, ближе к впускному коллектору стоимость 330 руб.

А это каталожный номер кольца, который стоит после воздушного фильтра, стоимость 288 руб.

Неожиданности не страшны тому, кто все предусмотрел.

#112 ВНЕ САЙТА vovik71

• Город Тюмень
• Авто: Nissan Almera G15 AT A-AA
• Год выпуска: 2013
• Комплектация: Comfort
• КПП: Автомат
• Цвет автомобиля:

Вот еще на форуме реношном нашел размеры колец.

82 00 068 583 «толстое» толщина 8 мм, внутренний диаметр 68 мм, наружный, соответственно 84 мм 82 00 068 566 «тонкое» толщина 4 мм, внутренний диаметр 62-63 мм, наружный, соответственно 70-71 мм.

Размеры колец: малое — 062.0х4.0/063.0х4.0 Размеры колец: большое — 068.0х8.0

• Вадим2 это нравится

Неожиданности не страшны тому, кто все предусмотрел.

#113 ВНЕ САЙТА Бывалый

Награды

• Город Калуга
• Авто: Nissan Almera 2013
• Год выпуска: 2013
• Комплектация: Comfort
• КПП: Механика
• Цвет автомобиля:

Вот какой размер должен стоять малого кольца,цена 25 рублей 064-072-46

приходишь в любой резино-технический магазин с моими цифрами и будет тебе счастье.

Такой же размер нет смысла ставить оно тоньше

а вот с новым которое толще

#114 ВНЕ САЙТА Бывалый

Награды

• Город Калуга
• Авто: Nissan Almera 2013
• Год выпуска: 2013
• Комплектация: Comfort
• КПП: Механика
• Цвет автомобиля:

Большое кольцо отвечает за то что бы в мотор попадал чистый воздух ,не более,на обороты оно не влияет,но вот проход через малое кольцо сбивает всю программу,то есть если поступает воздуха больше ,то мозги двигателя подкидывают туда больше топлива,а так как оно болтается и появляются плавающие обороты,

как следствия появляется перерасход бензина ,машину дёргает,вне зависимости механика или автомат,на автомате это можно заметить по перерасходу бензина,

Вывод: меняй маленькое кольцо на более толстое и упругое лучше отечественное,для снижения расхода топлива и устойчивой работы двигателя.

Большое кольцо,чтоб двигатель дольше работал и не пропускал воздух мимо фильтра.

#115 ВНЕ САЙТА Игорь Климов

#116 ВНЕ САЙТА vovik71

• Город Тюмень
• Авто: Nissan Almera G15 AT A-AA
• Год выпуска: 2013
• Комплектация: Comfort
• КПП: Автомат
• Цвет автомобиля:

Неожиданности не страшны тому, кто все предусмотрел.

#117 ВНЕ САЙТА vovik71

• Город Тюмень
• Авто: Nissan Almera G15 AT A-AA
• Год выпуска: 2013
• Комплектация: Comfort
• КПП: Автомат
• Цвет автомобиля:

Неожиданности не страшны тому, кто все предусмотрел.

#118 ВНЕ САЙТА Бывалый

Награды

• Город Калуга
• Авто: Nissan Almera 2013
• Год выпуска: 2013
• Комплектация: Comfort
• КПП: Механика
• Цвет автомобиля:

Ну на хрена его читать,мы не тупее их.

#119 ВНЕ САЙТА vovik71

• Город Тюмень
• Авто: Nissan Almera G15 AT A-AA
• Год выпуска: 2013
• Комплектация: Comfort
• КПП: Автомат
• Цвет автомобиля:

Добрый день! Прикупил сегодня в Резинотехнике малое кольцо, аналог 16618-00QAA цена вопроса 10 руб. против 330 руб. буду сегодня, завтра разбирать дроссельный узел, потом отпишусь. Колечко подбирали по вашим параметрам. Бывалый, огромное вам спасибо. Большое кольцо подобрать не смогли, наружный диаметр 80, а нужен 84.

Неожиданности не страшны тому, кто все предусмотрел.

#120 ВНЕ САЙТА vovik71

• Город Тюмень
• Авто: Nissan Almera G15 AT A-AA
• Год выпуска: 2013
• Комплектация: Comfort
• КПП: Автомат
• Цвет автомобиля:

Всем доброго утра! Поменял я вчера малое уплотнительное кольцо и скажу вам со 100% уверенностью, что Альмера с электронным дросселем имеет точно такую же проблему, что Альмера с механическим дросселем. Только эта проблема отражается на авто по другому, на холостых плавают обороты, при сбросе газа подергивания, заметное ухудшение динамики, повышенный расход топлива, ну и конечно кратковременные топливные коррекции при диагностике (на ХХ добавлялось топлива до 25%,) т.е. ЭБУ по лямда зонду определял, что смесь очень бедная и увеличивал длительность открытия форсунок, что приводило к повышенному расходу топлива. Теперь по коррекциям, ЭБУ смесь, как плюсует, так и минусует в пределах нормы +/-8% как положено для поддержания заданных эталонных значений.

Кольцо было абсолютно так же сплющено и видно место, где был подсос воздуха. Большое кольцо оказалось в лучшей форме, его менять не стал. После замены колечка авто шепчет и обороты не плавают. Автомат стал очень приятно переключать скорости, так как давить на педаль стал меньше.

Так что если наблюдаются такие же проблемы, а я думаю, что они есть у многих, то меняйте колечко не задумываясь. Большое кольцо оказалось в лучшей форме, его менять не стал. Мое личное мнение, менять это кольцо как минимум после года эксплуатации.

P.S. Еще при желании можно почистить дроссель, у меня он был практически чистым, и я просто его протер сухой трапочкой внутри.

После установки еще на всякий случай про инициализировал электронную дроссельную заслонку включив и выключив зажигание 10 раз и с помощью сматфона, адаптера и программы Torque сбросил старую адаптацию.

Датчик холостого хода Ниссан Альмера

Автомобили Ниссан Альмера отличаются высокой надежностью. Эти комфортные и ремонтопригодные авто идеально подходят для отечественных дорог. Однако и в этих машинах возникают «непонятные» поломки, то есть тот вид неисправностей, который тяжело выявить и устранить «на месте». К такому виду поломок относится и выход из строя такой детали, как датчик холостого хода.

Как проявляется неисправность

Основным признаком поломки является то, что плавают обороты на холостом ходу. Это проявляется так: звук работающего мотора то усиливается, то стихает, также тахометр показывает нестабильное число оборотов. Говоря другими словами, стрелка тахометра покачивается из стороны в сторону: «плавает». Причинами неисправности могут являться как проблемы с остальными узлами и агрегатами автомобиля, так и поломка датчика холостого хода. Для того чтобы заменить эту деталь, нужно знать ее расположение.

Где расположена деталь

На автомобилях Ниссан Альмера Классик, G15 и N16 этот элемент находится под дроссельным узлом, на корпусе воздушного фильтра. Для того чтобы его демонтировать, надо приготовить крестообразную отвертку. Процедура замены начинается с отжима фиксаторов, держащих деталь, далее откручиваются крепежные элементы (регулятор холостого хода держится на двух шурупах), далее следует отсоединить жгут проводной колодки от разъема РХХ. Перед монтажом нового регулятора следует очистить воздушный канал, место расположения старого регулятора, а также пространство, предназначенное для установки уплотнительного кольца. Кстати, уплотнительное кольцо также необходимо заменить и перед установкой смазать тонким слоем машинного масла. Процесс установки производится в обратной последовательности.

Причины поломки

На Ниссан Альмера, G15, N16 и Классик не держит обороты холостого хода – причины этой проблемы могут быть следующие:

• во впускном коллекторе слабый подсос воздуха;
• проблемы с дроссельными заслонками;
• проблемы с проводами, ведущими к датчику;
• выход из строя этого элемента.

Признаками неисправности является неровный звук работающего мотора, движок работает то громче, то тише. А также нестабильные показания тахометра – стрелка прибора покачивается из стороны в сторону: например, от показателя 700 об. в мин. до 1200 об. в мин.

Для устранения проблемы нужно осуществить действия, связанные как с обеспечением работоспособности дроссельного узла, так и с функционированием непосредственно элемента, который отвечает за такой процесс, как регулировка холостого хода. Сигнализировать о неисправности будет «тревожный индикатор» – Check Engine.

Чего делать не стоит

Существует расхожее мнение о том, что неисправность не столь серьезна и не требует скорого решения. Однако это не так: нестабильная работа дроссельных заслонок, проблемы с «впуском» и «выпуском» воздуха могут привести к поломке мотора. «Умельцы» рекомендуют отключить датчик, и тахометр будет отображать именно те показания, которые отображались в момент его отключения.

Однако так делать не стоит. Ведь капитальный ремонт двигателя или его замена обойдутся в сумму достаточно ощутимую.

Для того чтобы отрегулировать холостые обороты, следует полностью заменить дроссель. Так как датчик, расположенный на дроссельном узле, функционируют совместно друг с другом. Это техническое решение используется на Nissan Almera Классик, N16 и G15.

Заключение

Датчик холостого хода Ниссан Альмера N16, G15 и Classic – это лишь одна из причин неверно работающего тахометра, но далеко не основная. На деле же могут быть проблемы и в дроссельном узле. Несвоевременное устранение данной неисправности может привести к тому, что транспортное средство будет часто «глохнуть» из-за недостаточности оборотов, что приводит к скорому износу узлов и агрегатов мотора.

Для того чтобы избежать возникновения данного рода неисправности, нужно постоянно осуществлять тщательное ТО транспортного средства. В случае если самостоятельный ремонт провести сложно или невозможно, лучшим решением будет обращение в сервисный центр.

Если же проводить самостоятельный ремонт, то следует быть предельно аккуратным и точным: неосторожность приведет к более серьезной поломке.

Обучение дроссельной заслонки (дросселя) Nissan Almera G15 k4m

Вам не понравилось видео. Спасибо за то что поделились своим мнением!

Описание

плавают/зависают обороты
обучение дросселя
на Альмера g15

ненужные теги:
nissan, рено, плавают обороты, nissan almera (automobile model), авто, ниссан альмера g15, renault, автомобиль, доработка дросселя, ремонт рено, дроссельной заслонки, обучение дроссельной заслонки, дроссельная заслонка, сандеро, automobile (tv genre), ваз, nissan almera, увеличить мощность, дроссель, дастер, renault logan, своими руками, logan, запчасти, холостой ход, тюнинг, nissan (automobile make), рхх, k4m, ларгус, логан, руководство +по ремонту, ремонт, ремонт автомобиля, двс, md тюнинг, лада ларгус, к4м, приколы, дросельной заслонки, обороты, обслуживание автомобиля, ниссан +альмера, как почистить дроссельную заслонку, купить ниссан, ниссан альмера +н16, дросселя, снизить расход, приора, провал, потеря мощности, гараж, nissan almera n16, тюнинг авто, renault duster, чип-тюнинг, диагностика, альмера, dacia, степвей, академик, мд-тюнинг, калина, ниссан альмера +классик, рено логан, ремонт ниссан, россия, чистка дроссельной заслонки, заслонка, электронная педаль газа, ниссан альмера, двигатель, веста, турбо, обучение холостого хода, нуждин, распил, головка блока цилиндров, гбц, клапана, мощность, момент, форсунки, наваливает, валит, брагин, педалями, резонатор, выхлопная система, выхлоп, ресивер, злая атмосфера, водометанол, валы, атмо, мотор, xx, md tuning, тюнинг мотор, мд-тюнинг лохотрон, прошивка эбу, прошивка, двигатель тюнинг, 8200068566, устранение плавающих оборотов, холостые обороты, проблемы с хх оборотами, 8200068583, чип тюнинг ателье, прошивка от паульса, чип-тюнинг от паулься, чип тюнинг, ускорение, доработка, чипануть, чипануть машину, чип двигатель, чип тюнинг двигателя, чип тюнинг отзывы, чипанутые, almera, n16, кашкай, настройка холостых, qashqai, отключение разъёма, калибровка, адаптация, сброс адаптации, мурано, murano, без сканера, без компьютера, обучение подачи воздуха, learning, падение оборотов, провал оборотов, самоделки, самостоятельный ремонт, драйв, drive2, air volume, авто32, pro, адаптация дроссельной заслонки ниссан альмера классик, самостоятельно, автотема, бак, бензиновый бак, щелчки адсорбера, щелчки клапана, щелчки абсорбера, проверка адсорбера, где находится адсорбер, шланг адсорбера, клапан продувки адсорбера, продувка адсорбера, неисправности адсорбера, абсорбер, клапан адсорбера рено, ваз круизконтроль, установить круиз контроль, круиз-контроль, круиз контроль лада, е-газ решение проблем, установка круиз, установка круиз контроля, клапан адсорбера, топливный бак, адсорбер, круиз контроль, трубка адсорбера, клапан холостого хода, плохо заводится, дёргается, плохо разгоняется, высокие обороты, вырос расход, дхо, подключение дхо через реле, подключение дхо, ниссан алмера, ниссан, алмера, нет мощности, расход, платиновые свечи, клапан холостого хода nissan, принцип действия клапана холостого хода, устройство клапана холостого хода, как отличить платиновые от иридиевых, иридиевые свечи, увеличен расход, машина дёргается при нажатии на газ, расход бензина от свечей, свечи зажигания, настройка регулировка, задумчивость автомобиля на разгоне, электропривод, авторемонт45, принцип работы, 308, боксер, енствование, а ты знал, двигатель б/у на nissan almera (g15) 2013, купить контрактный двигатель, купить двигатель б/у, форд фьюжн обзор авто плюсы и минусы, 5008, 3008, ситроен, дроссельная, дроссельную, как обучить, пежо, каптур, с5, берлинго, джампер, с4, контрактный двигатель nissan almera (g15) 2013, автомобили, котмалыш, егаз, kotmalys, hc-v770, panasonic, егаз калина, калина плохо работает егаз, задумчивость на педаль газа, комфортная настройка педали, е-газ регулировка чувствительности педали, е газ, какие тормозные диски, замена тормозных колодок, самостоятельная диагностика, ремонт автомобилей, авто +с пробегом, обзор автомобилей, тормозные диски, диски тормозные передние, передние колодки, колодки тормозные передние, замена тормозных, тормозные колодки, настройка, не держит обороты рено, terano, harman kardon, pioner, путин, dacia duster 2018, #duster, i hate, fast car, #автомобили, #renault, russia, duster, nissan +almera, то автомобиля, дроссельная заслонка рено, дроссельная заслонка рено сценик 1, nissan almera +classic, дроссельный датчик, обучение дроссельной заслонки на лада, обучение дроссельной заслонки на лада гранта, россельная заслонка, датчик заслонки, anywhere, simple song, eyes, face, let her go, ed sheeran, idol, billy, дима гордей, тазы валят, бобунец, basta, whispers, all the little lights, lyrics, live, album, cover, home, the boy who cried wolf, acoustic, folk, busking, дроссельная заслонка рено логан 2, дроссельная заслонка рено дастер, датчик холостого хода, электронный дроссель рено, дроссель меган2, электронная дроссельная заслонка, обороты холостого хода, холостой ход рено, плавают обороты логан2, плавают обороты на электронном дросселе, электронный рхх, рено логан холостой ход, электронный дроссель, чистка дросселя логан2, плавают обороты альмера, плавают обороты на хо

Nissan Almera — все его неисправности

На глобальной платформе B0 построено немало автомобилей, среди которых особняком стоит Renault Logan первого поколения. Однако не все проекты стали успешными. На закате карьеры «первого» Логана маркетологи альянса Renault-Nissan запустили на нашем рынке, можно сказать, его люксовую модификацию под названием Nissan Almera (индекс G15). В конце 2012 года начали сборку на АВТОВАЗе.

Самое значимое отличие Альмеры от Логана, помимо экстерьера по мотивам Ниссанов более высокого класса, — удлиненная колесная база и, соответственно, больший запас пространства для пассажиров сзади. Автомобиль построен на тех же удачных узлах и агрегатах. В итоге Almera G15 заняла не самую значимую нишу на рынке: сказалась морально устаревшая основа — машину долго не обновляли, хотя рестайлинг напрашивался. Продажи неуклонно падали, и в 2018 году ее сняли с конвейера.

Несмотря на все это, Almera является ликвидной на вторичном рынке. И она очень распространена в такси, что тоже говорит о проявляемом к машине интересе.

Для машин, выпущенных в период с февраля 2013‑го по октябрь 2017 года, действует технический бюллетень. Цель его выпуска — устранение шумов в салоне (стук, громыхание), исходящих от опоры заднего правого амортизатора при движении автомобиля по неровной дороге. Это не отзывная кампания, работы проводят только в случае жалобы клиента и подтверждения неисправности при тест-драйве.

Зазор между радиаторами двигателя и кондиционера довольно быстро забивается грязью. Желательно промывать теплообменники хотя бы раз в 60 тыс. км. Первый симптом загрязненности радиаторов — недостаточная эффективность работы кондиционера, особенно в пробках. Из-за этого он может даже отключаться.

Лампы передних габариток живут недолго, а менять их не очень-то удобно. В отличие от Ниссанов более высокого класса, оптика не страдает от явных запотеваний.

Антикоррозионная обработка кузова — добротная. За все время жизни модели в России очаги ржавчины пока не появлялись. Не страдает даже зона под декоративной накладкой на крышке багажника. Качество лакокрасочного покрытия соответствует ценовому уровню автомобиля.

Задние ручные стеклоподъемники имеют особенность: для полного закрытия форточки нужно довернуть ручку до характерного упора, иначе стекло может самопроизвольно опуститься, возникнет щель в пару миллиметров, — через нее в салон может попадать вода, а также заметно повышается уровень шума.

Проверенный временем бензиновый мотор Renault 1.6 K4M (102 л.с.) является одним из самых надежных и неприхотливых в классе, при разумной эксплуатации способен выхаживать до 400 тыс. км. За ним водится только пара особенностей и мелких недочетов — например, довольно шумная работа.

Самая распространенная неисправность — рассыхаются прокладки дроссельного патрубка (даже на небольших пробегах), из-за этого возникает подсос воздуха и начинают плавать обороты холостого хода, также бывает их подвисание или самопроизвольные скачки в различных режимах движения. Аналогичные симптомы проявляются, когда рассыхаются прокладки впускного трубопровода (крепление к ГБЦ), но уже на пробегах за 100 тыс. км.

Невысоким сроком службы отличаются катушки зажигания, — благо, они недóроги. Часто приходится менять термостаты из-за существенных колебаний температуры антифриза.

По регламенту компании Nissan ремень ГРМ необходимо менять через каждые 60 тыс. км, хотя у машин Renault с аналогичным мотором интервал увеличен до 90 тысяч. Лучше перестраховаться и придерживаться рекомендаций японского производителя, ведь при обрыве ремня неизбежно страдают клапаны.

Четырехступенчатый автомат семейства DP2 — модернизированная версия многострадального агрегата DP0/AL4 (совместная разработка концернов Peugeot-Citroen и Renault), заслужившего дурную репутацию. Инженеры значительно повысили надежность обновленной коробки, но всех врожденных недостатков исправить не смогли.

Автомат DP плохо переносит высокие нагрузки (особенно на холодную) и даже незначительные перегревы. Длительная езда по плохим дорогам с частой пробуксовкой значительно сокращает ресурс коробки, но при условии щадящей эксплуатации и замены масла через каждые 60 тыс. км она может прожить до 200 тыс. км.

Одна из характерных болячек — невысокий срок службы соленоидов, которые управляют давлением в гидросистеме автомата. Довольно часто их приходится менять раньше 100 тыс. км. При выходе соленоидов из строя появляются рывки и пинки при переключениях передач, а также при переводе селектора из «нейтрали» в «драйв» или «реверс». При появлении первых симптомов важно не затягивать с визитом в сервис, чтобы эта неисправность не потянула за собой другие поломки. Обычно меняют сразу оба соленоида, чтобы не платить за работу повторно.

Для автомата DP характерен скромный потенциал системы охлаждения. При высоких нагрузках и перегреве в первую очередь выгорают пакеты фрикционов. Капитальный ремонт обходится очень дорого, в 80 000–100 000 рублей.

Пятиступенчатая механическая коробка серии JH3 надежна и не имеет характерных болячек. Если случаются поломки, то обычно из-за неадекватной эксплуатации. Для продления срока службы сервисмены советуют придерживаться старого регламента обслуживания, который предписывал замену масла через каждые 90 тыс. км.

Характерный недостаток машин на платформе B0 — слабые рулевые ­наконечники. Часто их приходится менять уже после 50 тыс. км. Рулевые тяги ходят обычно раза в два дольше.

На Альмере, как и на Логане первого поколения, имеет место выдавливание масла гидроусилителя через датчик давления. Многие владельцы глушат отверстие в магистрали под сенсор, так как частенько после его замены история повторяется. Отсутствие датчика проявляется только в заметной просадке оборотов двигателя, когда руль повернут до упора и какое-то время удерживается в этом положении.

Возможно подтекание масла через магистраль ГУРа низкого давления в местах завальцовки. Проблемное место расположено возле крепления трубки к подрамнику (слева). Этим возможные проблемы с рулевым упра­влением исчерпываются.

Передние и задние амортизаторы живучие. Необходимость менять их редко возникает до 100 тыс. км.

Выхлопная система имеет два слабых места. Обычно после 60 тыс. км отгнивают кронштейны крепления трассы к кузову: средний на резонаторе и задний на глушителе. Также случается, что до 100 тыс. км приходится вскрывать резонатор из-за отвалившихся внутренних перегородок, которые начинают характерно шуметь (громыхание, звон).

Единственный откровенный недочет подвески — низкий срок службы шаровых опор передних рычагов. Довольно часто они не доживают даже до 50 тыс. км. Их невозможно заменить отдельно, нужно покупать рычаги в сборе. Хорошо, что цена их невысока.

До апреля 2013 года на конвейере ставили слишком короткие шланги передних суппортов. Есть вероятность, что они могут порваться, когда колеса повернуты до упора в момент сильной разгрузки передней подвески. Производитель оперативно вычислил недочет и начал устанавливать более длинные шланги.

Наследие Логана первой генерации — конструкция внутреннего ШРУСа левого привода с непо­движным пыльником и внешним сальником с подшипником. Это уплотнение по-прежнему очень часто подтекает, особенно в зимний период. Однако не торопитесь покупать ремкомплект (подшипник, сальник, пыльник), если появились следы запотевания. Частенько оно перестает прогрессировать, а вот новые элементы могут снова засопливить уже следующей зимой.

Износостойкость некоторых элементов салона посредственная. Быстро затирается руль, ручка селектора механической коробки передач, а также обшивка водительского сиденья — в первую очередь страдают боковые валики.

На Альмере, как и на Логане первой генерации, нередко выгорает «лягушка» под педалью тормоза — стоп-сигналы перестают работать.

Неисправность правого подрулевого переключателя — распространенное дело. Чаще всего перестает работать прерывистый режим стеклоочистителя, возможен и его полный отказ.

На центральной консоли часто перегорают различные лампы подсветки. В лидерах — блок печки и клавиши стеклоподъемников. Благо, все лампы доступны как отдельные запчасти.

Шумная работа вентилятора отопителя на третьей-четвертой скоростях — конструктивная особенность, с которой придется смириться. Явные посторонние звуки обычно вызваны попаданием мусора (например, листвы) в его корпус. Мусор не всегда удается выдуть сжатым воздухом, и тогда вентилятор придется снимать, а для этого необходимо демонтировать переднюю панель и модуль отопителя. Чтобы гарантированно этого избежать, нужно установить защитную сетку на большой воздухозаборник под жабо, который не имеет адекватной защиты от попадания листвы.

У неприятного скрипа передних сидений может быть два источника: пружины или крепления замков ремней безопасности. В обоих случаях помогает силиконовая смазка. Пружины необходимо смазать в точках крепления к каркасу, а замок желательно снять, чтобы хорошенько обработать шайбу, которая обеспечивает его подвижность на боковине сиденья.

Огрех сборки, встречающийся у машин первых лет производства, — некорректная установка блока отопителя. При этом смещены либо отверстия для слива конденсата на модуле и в кузове, либо их резиновая герметизирующая прокладка. В результате вода попадает в салон и скапливается в ногах переднего пассажира. Придется снимать переднюю панель, чтобы отцентровать блок отопителя или переустановить прокладку, но в некоторых случаях удается обойтись минимальными телодвижениями, без разборки салона. Аналогичные ляпы допускали и сборщики дорестайлинговых Дастеров на столичном заводе Renault.

Снижение производительности кондиционера может быть связано с неисправностью датчика давления в контуре системы. При этом компрессор начинает периодически отключаться, особенно летом в пробках. Поломка не массовая, но этот сенсор можно назвать слабым местом. Оригинальный датчик идет в сборе с фрагментом магистрали, но на рынке есть и отдельные заменители.

У передней панели Альмеры есть особенность: из-за перегрева на солнце ее может покоробить в зоне дефлекторов лобового стекла. При невысоком температурном воздействии неровности плохо различимы визуально, зато отчетливо прощупываются. При значительном перегреве они уже бросаются в глаза, но при остывании снова частично маскируются. Некоторым переднюю панель меняли по гарантии. Причем на форумах описано несколько случаев, когда вело и новую панель.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Nissan Almera G15, как и ее прародитель Renault Logan первой генерации, занимает особую нишу в B‑классе. Среди иномарок это самый бюджетный вариант, не имеющий прямых конкурентов, поэтому Almera очень ликвидна на вторичном рынке. Целевая аудитория широкая, и покупатели прекрасно отдают себе отчет в том, чтó за автомобиль они приобретают. На одной чаше весов — откровенная бюджетность во всех ее проявлениях, на другой — простота, надежность и дешевое содержание.

Хорошо продаются машины во всех модификациях, но перевес все же за версиями с механической коробкой. Молодые Альмеры (в возрасте до двух-трех лет) теряют в цене не очень быстро, как и большинство одноклассников, однако потом происходит резкое падение. Ведь на первый план выходит статус морально устаревшего автомобиля, который весомее, чем более свежий год выпуска.

Almera G15 продолжила традиции, заложенные Логаном первого поколения. Основные ее достоинства: высокая надежность и необременительное содержание. По большому счету машина требует только недорогого планового обслуживания. Она избавилась от некоторых детских болезней прародителя, но приобрела собственные неисправности, вызванные плавающим качеством сборки.