Ремонт передней подвески ваз 2107

Ремонт передней подвески ваз 2107

Капитальный ремонт подвески и не только.

Всё то, о чём хочу сейчас рассказать, было сделано ещё в конце июля, но пишу как почти всегда с опозданием.

Ещё с покупки было ясно, что ходовая далеко не в лучшем состоянии, а если по правде — то совсем плоха. И вот решили сделать всё за один раз капитально.

Собрав денег, начал закупать запчасти и разбирать всё для замены.

Заодно был заменён выхлоп целиком и установлена банка, но об этом уже рассказывал здесь www.drive2.ru/cars/lada/2…vazik/journal/16018/#post

Почти всё было убито в хлам, жалко не всё сфоткал (не отвлекался на фотографии). Сайлентблоки в рычагах разваливались, сами рычаги тоже отходили своё, шпильки ломались, на стабе выработка огромная, резинки все порваны, протёрты до дыр, тормозные шланги в трещинах и потёртостях, на полуосях выработка и новые подшипники не напрессовываются, а одеваются и снимаются двумя пальцами, в левой передней ступице была сорвана резьба (у бывшего хозяина колесо отрывалось на ходу, из — за этого замято крыло) и вставлены болты, из которых открутились только два, остальные пришлось пилить, тросы ручника порваны, задние аморты текли и снизу откручиваться совсем не хотели, пришлось пилить болты… Всего и не перечислить, в общем довольно ужасная картина.

Но это ещё ничего. Когда я начал разбирать переднюю подвеску (правую сторону), то увидел, что верхний рычаг сильно болтается, и дело не в убитых сайлентблоках. Оказалось, что там, где ось рычага вставляется в стакан, большая выработка, поэтому ось свободно болтается в стакане. Понял, что исправить это сам без сварки не смогу, поэтому отправился в сервис договариваться. Договорились пригнать её через день, а пока я продолжал делать остальное. Собрал правую сторону обратно, чтобы доехать до сервиса, поменял шланг на вакуумнике, подушки двигателя, тормозные шланги и медные колечки, заменил жидкость, поменял сальник и полуось слева (справа не успел, меняли уже в сервисе), ручки дверные покрасил в чёрный матовый, поводки дворников тоже (а то облезли)…

Потом варили стакан, меняли полуось справа и т.д.

И уже потом всё остальное.

Постараюсь вспомнить, что было сделано:

Замена передней подвески целиком (только кроме пружин и амортизаторов): трапеция и шаровые Трек, рычаги Автоваз, тюнинговый рулевой маятник, названия не помню и т.д.

Новые полуоси и сальники

Новые крестовины и подвесной (Сэви)

Новые задние аморты, их втулки и болты (масляные, ставить газ — масло передумал)

Новые подушки двигателя (родные, ставить нивовские передумал)

Новые тормозные шланги, медные колечки, ТЖ Росдот4

Новая ступица передняя (в сборе)

Новые тросы ручника (наконец — то им можно воспользоваться)

И ещё куча всего, даже и не вспомню уже.

В процессе сборки по многу раз в день бегал в магазин за недостающими запчастями, набирал целыми пакетами)

Отпилить пружины и поставить двойной стаб надо было ещё тогда, просто поленился.

Передняя подвеска ВАЗ 2107: устройство, неисправности и модернизация

Самым нагруженным элементом автомобиля ВАЗ 2107 является передняя подвеска. Действительно, она берёт на себя практически все механические нагрузки, возникающие во время движения. По этой причине важно обращать тщательное внимание на этот узел, своевременно проводить ремонт и дорабатывать его, по мере возможности устанавливая более прочные и функциональные элементы.

Назначение и устройство передней подвески

Подвеской принято называть систему механизмов, обеспечивающих упругую связь между шасси и колёсами автомобиля. Основное предназначение узла — снижать интенсивность вибраций, ударов и толчков, возникающих при движении. Динамические нагрузки машина испытывает постоянно, особенно во время передвижения по дорогам низкого качества и при перевозке грузов, т. е. в экстремальных условиях.

Именно спереди подвеска чаще всего принимает на себя удары и толчки. По праву она является самой нагруженной частью всего автомобиля. На «семёрке» передняя подвеска сделана лучше и надёжнее, чем задняя — производитель, безусловно, принял во внимание высокую загруженность узла, но это не единственная причина. На заднеприводных автомобилях передняя подвеска имеет меньше деталей, чем задняя, поэтому её устройство менее затратно.

Схема передней подвески на ВАЗ 2107 включает важные детали, без которых плавное передвижение машины было бы невозможным.

    Стабилизатор или балка поперечной устойчивости.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Двухрычажная подвеска

Сайлентблок

Передняя балка

В задачи передней балки входит стабилизация машины, проходящей повороты. Как известно, при манёвре возникает центробежная сила, которая может стать причиной опрокидывания автомобиля. Чтобы этого не было, конструкторы придумали балку поперечной устойчивости.

Основное назначение детали — скручивать с помощью торсионного упругого элемента противоположные колёса ВАЗ 2107. Крепится стабилизатор с помощью хомутов и вращающихся резиновых втулок прямо к кузову. С элементами подвески штанга соединяется через двойные рычаги и амортизаторные стойки или, как их ещё называют, косточки.

Рычаги

Передние рычаги являются направляющими компонентами ходовой части ВАЗ 2107. Они обеспечивают гибкое соединение и передачу колебаний на кузов.

Рычаги непосредственно связаны с колёсами и кузовом машины. Принято различать оба рычага подвески «семёрки», так как их замена и ремонт проводится по-разному:

  • верхние рычаги крепятся на болтах, снимать их легче;
  • нижние рычаги привинчиваются к поперечине, соединённой с лонжероном, связаны они ещё с шаровой опорой и пружиной — их замена несколько сложнее.

Верхние и нижние рычаги

Стойка амортизатора передняя

Владельцы ВАЗ 2107 узнали о существовании стоек, когда появилась модель ВАЗ 2108. Производитель с этого времени стал постепенно устанавливать новые механизмы и на «семёрки». Кроме того, стойки были облюбованы специалистами, проводящими модернизацию классического автомобиля.

Стойка амортизатора передняя

Стойка является частью амортизационной системы, в задачи которой входит гасить вертикальные колебания кузова, принимая на себя часть ударов. От технического состояния стойки зависит устойчивость машины на дороге.

Передняя стойка амортизатора включает несколько отдельных элементов:

    стакан или верхнюю упорную чашку с подшипником. Принимает нагрузку от амортизатора и рассеивает его по всему корпусу. Это самое прочное место стойки, в которое упирается верхняя часть амортизатора. Фиксируется стакан довольно сложно, состоит из особого упорного подшипника, гаек и шайб;

Стакан амортизатора

Шаровая опора

Шаровая опора — это элемент передней подвески, обеспечивающий довольно жёсткое крепление нижних рычагов к ступице машины. С этими шарнирами автомобиль на дороге способен обеспечить ровное движение и необходимые манёвры. Кроме того, благодаря этим деталям водитель легко управляет колёсами.

Шаровая опора

Состоит шаровая опора из пальца с шаром, резьбы и корпуса с выемкой. На пальце предусмотрен защитный пыльник, который является важной частью элемента. Регулярная проверка пыльников шаровых водителем позволяет избежать поломок — как только на этом защитном элементе обнаруживается трещина, надо срочно осматривать шарнир.

Вспоминаю, как я первый раз в жизни менял шаровые. Это произошло неожиданно — поехал в село к другу. Ожидалась увлекательная рыбалка. На пути к озеру пришлось резко затормозить и повернуть руль. Раздался хруст, потом стук, машину стало тянуть влево. «Шаровая полетела» — с видом знатока произнёс Толя (мой товарищ). Действительно, когда подняли машину на домкрат, оказалось, что «яблочко» выскочило из гнезда — это какой силы должен был быть удар! Видимо, шаровая до этого тоже подвергалась сильным нагрузкам — я часто выезжал на грунтовку, да и не жалел «семёрку», порой ездил по полю, камням и ямам. Толя пешком отправился за новыми шарнирами. Поломанную деталь заменили на месте, вторую я после установил у себя в гараже. Рыбалка не удалась.

Ступица

Ступица находится в центре конструкции передней подвески и представляет собой округлую деталь, связанную с валом. Она имеет подшипник, модель и прочность которого зависит от поставленных конструкторских задач.

Ступица передней подвески

Таким образом, ступица состоит из корпуса, металлических шпилек для колёс, подшипников и датчиков (устанавливаются не на все модели).

Поворотный кулак является важной частью ступицы, ведь благодаря этому компоненту с ней интегрируется вся передняя подвеска. Фиксируется элемент с помощью шарниров к ступице, рулевым наконечникам и стойке.

Схема элементов ступицы

Неисправности передней подвески

Неполадки с подвеской ВАЗ 2107 возникают из-за плохих дорог. Первым делом страдают шаровые опоры, затем выходят из строя стойки и другие элементы амортизационной системы.

Довольно часто владельцы «семёрки» жалуются на стук при езде со скоростью 20–40 км/ч. Затем по мере ускорения глухой звук исчезает. Район шума — передняя подвеска.

Первым делом рекомендуется поставить машину на подъёмник и проверить, как работают шаровые, амортизаторы, сайлентблоки. Возможно, что вырабатываются подшипники ступицы.

Опытные владельцы ВАЗ 2107 утверждают, что стук на малой скорости, исчезающий по мере ускорения, связан с амортизаторами. Они получают вертикальный удар снизу, когда движение машины слабое. На высокой скорости автомобиль выравнивается, стуки исчезают.

Подробная инструкция действий водителя, заметившего стук, приведена ниже.

  1. Осмотреть бардачок, элементы щитка приборов и другие детали салона, которые могут стучать. Проверить стоит также защиту двигателя и некоторые детали под капотом — может, что-то ослабло.
  2. Если всё в порядке, надо переходить к проверке подвески.
  3. Первым делом надо проконтролировать состояние сайлентблоков — резиновые втулки на обоих рычагах проверить обязательно. Стучат втулки, как правило, при трогании с места или резком торможении. Проблема устраняется затяжкой болтов и гаек или заменой элементов.
  4. Диагностировать опорный подшипник амортизационной стойки. Многие делают так: открывают капот, ставят одну руку на опорный подшипник, другой качают машину. Если элемент выработался, сразу почувствуются толчки и стуки.

Проверка опорного подшипника амортизационной стойки

Проверка шаровой опоры

Видео: что стучит в передней подвеске

Машину тянет в сторону

Если машину начинает тянуть в сторону, возможно, деформирован поворотный кулак или рычаг подвески. На старых автомобилях ВАЗ 2107 не исключена потеря упругости пружины стойки.

В основном, если машину тянет в сторону, это бывает связано с тормозными колодками, люфтом рулевой и другими сторонними причинами, не относящимися к подвеске. Поэтому рекомендуется действовать методом исключения, а уже потом тестировать подвеску.

Гул при поворотах

Гул при поворотах происходит вследствие износа подшипника ступицы. Характер шума таков: наблюдается с одной стороны, появляется до скорости 40 км/ч, после исчезает.

Вот как надо проверять ступичный подшипник на люфт.

  1. Вывесить переднее колесо на домкрате.
  2. Взяться за верхнюю и нижнюю часть колеса руками, начать качать его от себя/к себе.

Проверка ступичного подшипника

Модернизация подвески

Штатная подвеска «семёрки» считается мягкой и несовершенной. Поэтому многие решаются на тюнинг и доработки. Это помогает существенно улучшить управляемость и общий уровень комфорта, а также увеличить срок службы пружин, шаровых, втулок и других элементов.

Усиленные пружины

Пружины — основной элемент, отвечающий за плавность хода, курсовую устойчивость и хорошую управляемость. При их ослаблении или проседании подвеска не в состоянии компенсировать нагрузки, поэтому случаются пробои её элементов и другие неприятности.

Владельцам «семёрки», часто передвигающимся по плохим дорогам или ездящим с загруженным багажником, однозначно надо подумать о модернизации штатных пружин. Кроме того, есть два основных признака, по которым можно судить, что нужна замена элементов.

  1. При визуальном осмотре было обнаружено, что на пружинах есть повреждения.
  2. Заметно уменьшился дорожный просвет автомобиля, так как пружины со временем или от чрезмерной нагрузки просели.

Проседание пружин подвески

Проставки — это первое, что приходит на ум владельцам ВАЗ 2107. Но такой вывод не совсем правильный. Да, они восстановят жёсткость пружин, однако скажутся отрицательно на ресурсе элементов. Вскоре на усиленных этим способом пружинах можно будет обнаружить трещины.

Поэтому единственно верным решением станет замена обычных пружин на усиленные или доработанные от ВАЗ 2104. Одновременно надо поменять и амортизаторы на более мощные, иначе усиленные пружины легко повредят штатную систему.

Перед тем как начать процедуру замены, надо вооружиться следующими инструментами.

  1. Подъёмником.
  2. Набором различных ключей, включая баллонный.
  3. Монтировкой.
  4. Бруском.
  5. Проволочным крюком.

Теперь подробнее о замене.

  1. Автомобиль поставить на домкрат, снять колёса.
  2. Демонтировать стойки или обычные амортизаторы.
  3. Фиксаторы верхнего рычага ослабить.
  4. Установить под машину брусок, поднять домкратом нижний рычаг.
  5. Открутить крепление стабилизаторной балки.

Гайка стабилизаторной балки

Гайки нижнего и верхнего шарового шарниров

Выбивание пальца опоры из поворотного кулака

Снятие пружины

Затем нужно освободить обе пружины от прокладок, проверить состояние последних. Если они в хорошем состоянии, установить на новую пружину, используя изоленту. Поставить усиленные пружины на места штатных.

Усиленная пружина

Пневмоподвеска

«Семёрка» имеет большой потенциал в плане модернизации передней подвески. И многие владельцы автомобиля решаются на установку пневмоподвески с электрическим компрессором, шлангами и блоком управления.

Комплект элементов пневмоподвески

Это настоящий электронный помощник, дающий возможность менять величину дорожного просвета в зависимости от условий движения. Благодаря такому нововведению повышается устойчивость машины на больших скоростях, поездки на дальние расстояния становятся комфортными, автомобиль мягче проходит неровности, одним словом, становится похожим на иномарку.

Модернизация системы проходит так.

  1. ВАЗ 2107 устанавливается на яму.
  2. Обесточивается аккумуляторная батарея.
  3. С автомобиля демонтируются колёса.
  4. Передняя подвеска целиком разбирается, на её место устанавливаются элементы пневмоподвески.
  5. Под капотом размещают блок управления, компрессор и ресивер. Затем элементы соединяются между собой трубами и шлангами.

Элементы пневмоподвески под капотом

Видео: пневмоподвеска на ВАЗ, стоит или нет

Электромагнитная подвеска

Ещё один вариант модернизации подразумевает использование электромагнитной подвески. Она представляет собой совокупность механизмов и компонентов, выполняющих функции связующего звена между дорогой и кузовом. Благодаря применению этой разновидности тюнинг-подвески обеспечивается плавность хода, высокая устойчивость, безопасность и комфортабельность. Автомобиль не будет «проседать» даже во время длительной стоянки, а благодаря встроенным пружинам подвеска сохранит работоспособность и при отсутствии команд от бортовой сети.

Электромагнитная подвеска

На сегодняшний день самыми известными производителями электромагнитных подвесок являются компании Delphi, SKF, Bose.

Передняя подвеска ВАЗ 2107 требует своевременного ухода и контроля над основными узлами. Помните, что от этого зависит безопасность на дорогах.

Ремонт подвески ВАЗ-2107

Ремонт подвески ВАЗ-2107

Для того чтобы понять необходим ли ремонт подвески не обязательно обращаться на станцию технического обслуживания. Это можно сделать «на глаз», для этого необходимо загнать машину на смотровую яму и осмотреть. Обычно неисправности наблюдаются во втулках шарниров или амортизаторах, из-за чего необходимо делать ремонт подвески ВАЗ 2107.

1_9.jpg

2_7.jpg

Это связано с различными причинами самая распространенная причина — дефект во внутренней втулке. Если вы заметили масляные подтеки на амортизаторе, то это сигнал к тому, что амортизатор необходимо менять. Сделать это можно, даже не имея специальных навыков, достаточно иметь у себя в гараже необходимый набор ключей.

Ремонт подвески своими руками

Чтобы машина не укатилась во время ремонта, под колеса необходимо подложить противооткатные колодки. Болты в креплениях конечно прикипевшие и открутить их будет проблематично. Для этого берем стальную щетку и очищаем их, затем наносим проникающую жидкость. Нет необходимости отсоединять мост от кузова , элементы будем заменять по очередности. Для удаления продольной штанги, выкручиваем нижнее крепление амортизатора. Берем ключ на 19 и откручиваем болты продольной штанги.

3_8.jpg

4_7.jpg

Втулки для шарниров штанг и амортизаторов легко найти на автомобильном рынке, но лучше всего купить комплект, иначе некоторые детали потом придется докупать отдельно. Все изношенные элементы подвески необходимо заменить. Возможно, новые втулки не сразу станут на своё место, поэтому смазываем их мыльным раствором и прессуем мыло в зазоры втулки. Шарниры амортизаторов — это несколько резиновых элементов, соединенных между собой стальной втулкой. Чтобы резиновые втулки плотно сидели, их необходимо по бокам зажать шайбами.

Старые шарниры можно снять с помощью отвертки и удалить с амортизаторов. Для хорошего натяга резиновых втулок, необходимо зажать гайку болта стальной втулкой. Очень часто при ремонте подвески используют масло для смазывания деталей или увеличения диаметра отверстия втулки. Этого нельзя делать, так как меняется принцип действия шарнира и уменьшается срок эксплуатации.

Все затяжки крепежа необходимо делать при минимальной загрузке автомобиля. При необходимости замените пружины по очереди. В не нагруженном состоянии длинна пружины 434 мм. Остерегайтесь бракованной продукции, которую вам могут реализовать на рынке, лучше закупайтесь в специализированных магазинах и проверяйте все детали перед установкой. Снять пружину и опорное кольцо легко. Кольцо меняется в зависимости от состояния. Если вы этого не сделаете, то со временем виток пружины начнет соприкасаться с кузовом и проделает там отверстие.

ваз 21043 стоимость ремонта передней подвески

Компания АВТОмеСТО — это команда профессионалов, которая вернет ваш автомобиль к жизни. Мы проводим
ремонт ходовой, замену грм и диагностику автомобилей в Краснодаре, а также работы по мелкому и крупному ремонту. Компания АВТОмеСТО это качественный ремонт автомобилей в Краснодаре. Наша мастерская расположена в центре, вы легко нас найдете. Наши работники удивят вас быстрым обслуживанием, при этом вы не переплатите за бренд или ненужные услуги.

Мы оборудовали наш автосервис новинками техники, чтобы клиенты получали только качественный современный ремонт. Наши мастера профессионалы своего дела с многолетним опытом, поэтому найдут и устранят любую неисправность. Мы обслуживаем автомобили любого года выпуска, производителя и комплектации.

Заехав к нам, вы быстро, экономно и без лишних нервов решите все проблемы своего авто. Ремонт ходовой части автомобиля, рулевого управления, тормозной системы и т. п. Техобслуживание любого авто. Узнать, сколько стоит замена грм, ремонт ходовой части, диагностика и другие услуги компании, вы можете из прайса. Здесь указана цена замены грм, ремонта двигателя, трансмиссии, рулевого механизма, тормозной системы, электротехнических работ и других наших услуг.

Если вас интересуют нюансы, вы можете узнать стоимость замены грм, ремонта ходовой, системы охлаждения, двигателя или других частей вашего авто, просто позвонив нам. По телефону можно записаться на диагностику или любые другие услуги, получить консультацию.

Безопасной вам дороги! РАБОТЫ И ЦЕНЫ Дополнительная информация Возник вопрос, связанный с автосервисом или предварительной записью? Быстрый и компетентный ответ на него Вы можете получить, позвонив по тел. +7 (918) 467-66-31 Приятных Вам километров! Точную стоимость ремонта электрооборудования автомобилей ВАЗ, Нива, Волга можно определить после осмотра автомобиля специалистами автосервиса.

Ремонт передней подвески ВАЗ-2106.

Задать свой вопрос по диагностике и ремонтуP электрооборудования автомобиля, а такжеP по другим услугам автосервиса можно в форме Комментарии P или по тел. 271-89-46 Цены, уточняйте по телефону или в форме ниже. Записаться в тел. 271-89-46 Смотрите здесь стоимость на другие услуги автосервиса AvtoZone :

Ремонт передней подвески ВАЗ-2107.

Ремонт передней подвески ВАЗ 2107/2110/2114

Модели ВАЗ 2107/2110/2114 имеют классическую компоновку, у них привод осуществлялся на задние колеса. Часто владельцам моделей автоВАЗа приходится сталкиваться с ремонтом передней подвески, на которую приходится значительная нагрузка во время эксплуатации авто. Наш автосервис предлагает проводить диагностику и обслуживание ходовой автомобилей ВАЗ каждые 50 тыс. км пробега .

Передняя подвеска независимая, состоит она из двух рычагов, один из которых располагается вверху, второй – внизу. Конструкцию дополняют стабилизатор поперечной устойчивости, раздвижные амортизаторы и пружины.

Поворотная цапфа удерживается между рычагами подвески с помощью шаровых шарниров. Это обеспечивает возможность поворачивать передние колеса при выполнении маневров. Пружины удерживают вес кузова автомобиля и гасят вибрации, передаваемые от дорожного полотна на колеса. Их верхняя часть удерживается на кузове с помощью опорных чашек.

Для предотвращения появления крена при выполнении поворота у автомобилей серии ВАЗ имеется устройство для стабилизации поперечной устойчивости. Также важным элементом подвески является ступица, которая крепится на передних колесах автомобиля и вращается на двух подшипниках.

При малейшем появлении признаков неисправностей – стуков, скрежета в передней подвеске, следует обращаться в специализированный сервисный центр. Потеря управления автомобилем, связанная с неполадками в передней подвеске, может привести к возникновению аварийной ситуации.

Неисправности передней подвески ВАЗ

Обслуживание и ремонт моделей ВАЗ лучше всего доверить специалистам автосервиса. Техническое состояние передней подвески и диагностику ходовой автомобилей ВАЗ 2107/2110/2114 выполняют профессиональные автомеханики компании «Интер Авто». Поиск неисправностей передней подвески Жигулей ведется по следующей схеме:

  • Выполняется осмотр шарниров рычагов, шаровых опор, амортизаторов и пружин подвески. Неравномерный износ шин может указывать на необходимость отладить развал-схождение колес автомобиля;
  • Проверяются зазоры конических подшипников ступиц подвески;
  • Производится проверка состояния сайлентблоков, шаровых опор;
  • Проверяется состояние стабилизатора поперечной устойчивости. Выполняется визуальный осмотр и выявление деформаций – трещин, сколов, царапин и пр. Втулки стабилизатора должны сохранять эластичность, а кронштейны не быть повреждены;
  • Выполняется ревизия передних амортизаторов и пружин.

Определив количество неисправность, мы быстро проведем профессиональный ремонт подвески ВАЗ 2107/2110/2114.

Восстановление и ремонт передней подвески

При выявлении неисправностей передней подвески в зависимости от ее технического состояния автомеханики «Интер Авто» могут выполнить:

  1. 1. Регулировку либо установку новых подшипников ступицы, которая устранит люфт и стуки при движении колеса;
    2. Меняются изношенные резинки шарниров сайлентблоков;
  2. 3. Выполняется смазка подшипников и замена отслуживших сальников. Проверяется уровень смазки во втулке шаровой опоры, при ее отсутствии деталь меняется;
  3. 4. Замену амортизаторов. При неисправности одного из цилиндров амортизатора, необходима замена деталей с обеих сторон;
  4. 5. В случае просадки или выявлении механических повреждений меняются пружины. Замена также выполняется парно.

В завершении ремонтных работ передней подвески и ее элементов обязательно проводится выставление углов развал-схождения колес. Выполняя своевременное обслуживание передней подвески автомобилей ВАЗ, можно продлить ее эксплуатационный период.

Своевременная замена расходников и комплектующих позволит избежать дорогого капремонта и сохранить контроль за автомобилем на дороге.

Устройство передней подвески

Передняя подвеска независимая, двухрычажная, с винтовой цилиндрической пружиной, телескопическим гидравлическим амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости.
Ось нижних рычагов закреплена двумя болтами на поперечине, которая в свою очередь крепится к передним лонжеронам. Между осью и поперечиной установлены два пакета дистанционных шайб и регулировочных прокладок, задающие углы продольного и поперечного наклона оси поворота переднего колеса. Осью верхних рычагов служит болт, проходящий сквозь стойку брызговика.

Рычаги на осях поворачиваются на резинометаллических шарнирах. К рычагам на шаровых шарнирах крепится поворотный кулак. На цапфе поворотного кулака на двух роликовых конических подшипниках установлена ступица колеса с тормозным диском. Гайка крепления ступицы правого колеса с левой резьбой и имеет маркировку в виде точек на торце.
Пружины передней подвески – цилиндрического типа, верхним концом через опорную чашку с резиновой прокладкой упираются в стойку брызговика, а нижним – в опорную чашку нижнего рычага.
Амортизаторы расположены внутри пружин и крепятся штоком к кузову через резиновые подушки, а проушиной корпуса – к нижнему рычагу через резинометаллический шарнир.
Стабилизатор поперечной устойчивости (торсион из пружинной стали) предназначен для уменьшения бокового крена автомобиля при поворотах. Он крепится через резиновые подушки центральной частью к передним лонжеронам кузова, а концами – к нижним рычагам подвески.

1 – подшипники ступицы;
2 – колпак ступицы;
3 – гайка;
4 – цапфа поворотного кулака;
5 – манжета;
6 – ступица;
7 – тормозной диск;
8 – защитный чехол верхнего шарового пальца;
9 – верхний шаровой палец;
10 – подшипник (вкладыш) верхней опоры;
11 – верхний рычаг;
12 – буфер хода сжатия;
13 – изолирующая прокладка пружины;
14 – амортизатор;
15 – подушка крепления амортизатора;
16 – ось верхнего рычага;
17 – резиновая втулка шарнира;
18 – наружная втулка шарнира;
19 – регулировочные шайбы;
20 – поперечина подвески;
21 – подушка штанги стабилизатора;
22 – штанга стабилизатора;
23 – ось нижнего рычага;
24 – нижний рычаг;
25 – обойма крепления штанги стабилизатора;
26 – пружина;
27 – резиновая втулка пружины амортизатора;
28 – нижняя опорная чашка пружины;
29 – поворотный кулак;
30 – вкладыш обоймы нижнего шарового пальца;
31 – подшипник нижней опоры;
32 – нижний шаровой палец.

  • Войдите, чтобы оставлять комментарии

Комментарии

А можно поменять аморт. без

А можно поменять аморт. без снятия пружины

  • Войдите, чтобы оставлять комментарии

можно. откручиваешь верхнюю

можно. откручиваешь верхнюю гайку ( на 13), далее откручиваешь нижние 2 гайки крепления аморт-а, и аккуратно снимаешь снизу. всю процедуру проводить из смотровой ямы либо на домкрате со страховкой. новый аморт передтмонтажом надо пару раз прогнать, далее шток полностью выдвинуть и вставить аморт снизу на место. подпереть, либо попросить придежать кого-нибудь, закрутить верхнюю гайку, а затем нижние. можно сначала закрутить нижние гайки, а затем вехнюю придерживая шток за пластмаску монтироваой через витки пружины.
P.S. пока не снимешь амортизатор пружину не снять ;)
удачи в монтаже.

  • Войдите, чтобы оставлять комментарии

Аватар пользователя vladimir 58

Ремонт передней подвески ВАЗ2105

Вывалился стакан переднего амортизатора-как восстановить и где посмотреть?

Читайте также  Замена сальника привода форд фокус 2
Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector