Ситроен с5 замена сцепления

Бортовой журнал Citroen C5 1.8 16V (2005 г.)

Ремонт/ТО: Замена сцепления на MECARM и сюрприз от КПП

В ноябре прошлого года внезапно засвистел выжимной подшипник, при этом само сцепление работало прекрасно. Прошлый хозяин менял сцепление на пробеге около 90тысяч км, получается выжимной прожил 85 ткм. Маловато конечно, но надо сказать что таких безумных и беспричинных пробок как в Екатеринбурге я больше не видел ни в одном городе мира. Можно простоять час-полтора на выезде из спального района и не продвинуться даже на 300м, в центре ситуация не намного лучше. Отсюда и расход 15-17л/100км и повышенный износ сцепления.

Выжимной подшипник на Пежо-Ситроенах самой простой конструкции, как на переднеприводных ВАЗах. Меняется он отдельно и стоит меньше тысячи рублей. Вроде бы повод для радости, но ресурс подшипника невысокий — дольше 100 тысяч км он практически никогда не служит. У многих производителей (Рено, Форд, Вольво, ВАГ и т.п.) выжимной подшипник совмещён с рабочим цилиндром сцепления и стоит вся эта конструкция в 10 раз больше чем на PSA. Но при этом она и служит как минимум вдвое дольше. Так как замена сцепления подразумевает снятие КПП и обходится в 5-6 тысяч рублей, я решил менять весь комплект.

Что есть в продаже — Valeo ( Франция, оно же в оригинале), SACHS (Германия), Krafttech (Турция) и Mecarm (Италия). Всегда склонялся к первым двум вариантам — если Валео имеет преимущество в мягкости работы (его иногда называют женским), то у Сахса металлический кронштейн подшипника выглядит крепче чем пластиковый у французов. Но как показала практика, немецкий выжимной служит ровно столько же как и оригинальный. Ценник на комплект сцепления — около 10 тысяч рублей. Подделывают и то и другое, как отличить контрафакт я не знаю и заморачиваться не хочу. KRAFT — это фабричная Турция, помню что ставил их сцепление ещё на отцовский 2103 и был доволен. Сейчас отзывы по этому производителю неоднозначные.

MECARM. Эти сцепления я встречал в магазинах еще лет десять назад, ещё тогда по отзывам составил мнение что это «голимый Китай» с которым лучше не связываться. Якобы это не производитель, а мелкая мастерская, восстанавливающая корзины б/у и продающая их под видом новых. Теперь решил копнуть поглубже, т.к: 1)цена 1/2 от немцев и французов, 2) попалась пара убедительно-положительных отзывов, а сам бренд явно не подделывается.

На многих сайтах про Mecarm можно найти негатив, но практически в 100% случаях нет никакой конкретики. А почитав более внимательно, начинаешь понимать что авторы этого негатива далеки от техники, но зато склонны с упоением критиковать всё, что им неизвестно или малопонятно. Наконец, попал на сайт любителей Alfa-Romeo, где сразу несколько пользователей хвалили сцепление Mecarm и выкладывали отчеты об его использовании. Очень мне помог Вадим Vandamme, проживающий в Италии, еще раз ему за это спасибо!Ответ порадовал — производитель базируется в Италии, на местных форумах обсуждается, а качество признаётся достойным. Ну что же, если уж импульсивные итальянцы его хвалят — должно работать и в уральских пробках.

В магазине на всякий случай обговорил возврат, если что-то вызовет подозрения. На коробке не понравилось написание слова СЦЕПЛЕНNЕ — обычно таких опечаток у серьёзных контор не бывает. Написал на почту производителю, через 20 минут пришёл ответ: » Бонжорно Синьор, знаем про эту опечатку и новые комплекты уже идут без неё. Просим прощение и подтверждаем оригинальность купленного Вами комплекта».

Само сцепление производит хорошее впечатление, упаковано и выполнено вполне качественно. Никаких следов «восстановления» не наблюдается:

Выжимной подшипник самый обычный, не лучше и не хуже оригинального:

Дополнительно купил задний сальник коленвала (раз уж коробку снимают), два сальника приводов и свежее масло в коробку. В механические коробки PSA идёт строго минеральное масло 75W80, мне залили Elf. Выжимную вилку менять не стал, а вот направляющую подшипника купил новую (в ней стоит сальник первичного вала)

С заменой получился целый квест. Менял мастер, работающий у официального дилера Рено, причём специализирующийся именно на коробках. Вечером забрал у него машину, поблагодарил за оперативность и уехал. Сцепление заработало как-то даже слишком легко и неинформативно — нога буквально проваливалась в пустоту, передачи включались почти сами. Подъезжая к дому, услышал какие-то постукивания при отпущенной педали, позвонил мастеру — тот говорит «не может быть, показалось». Утром поехал на работу и слышу — ну вот же он, отчётливый шум первичного вала. Звоню мастеру — он не верит, говорит масло поменял, саму коробку не трогал. Я не стал его спрашивать, не забивал ли он привода кувалдой, вроде не варвар но понервничать пришлось.. Весь день гуглил и догуглился до причины)

Механические коробки на подержанных Пежо и Ситроенах бывают двух видов (новые 6-ступки не в счёт) — это МА, ставившаяся на машины с 1.0 по 1.6л и BV, её ставили на 1.8-3.0л. Обе коробки 5-ступенчатые и весьма долговечные, с возрастом проблемы бывают с кулисами/тросами, но не с начинкой КПП. Отверстия приводных валов находятся выше картера, поэтому «осушить» эти коробки не получится — минимальный запас масла в них есть всегда. Валы и шестерни стоят очень дорого, в случае смерти такой коробки лучше купить её на разборке.

У меня коробка BV, у которой есть одна мало кому известная особенность. Направляющая выжимного подшипника не только содержит в себе сальник первичного вала, но и служит основанием для регулировочной шайбы, задающей правильный преднатяг подшипнику первичного вала. У коробок МА подшипник другого типа, ему такая шайба не требуется. Мастер этого не знал, он просто снял старую направляющую и поставил новую, не переставив ту самую шайбу (точнее, регулировочное кольцо). Естественно, первичный вал получил свободу в поперечном направлении и начал постукивать. Проехал я на такой коробке

30км, очень бережно и аккуратно, на низких оборотах. Вечером следующего дня загнал машину тому же мастеру, утром забрал — тишина и покой.

По совершенно непонятной мне причине, регулировочная шайба не показана на схеме картера сцепления, поэтому о её существовании ни я, ни мастер не подозревали. Направляющая подшипника под номером 5 и её сальник 6.

А вот и злополучная шайба, точнее «регулировочная прокладка» под номером 3. Она есть только на схеме первичного вала, то есть по всем признакам она находится внутри коробки. Но в реальности она снаружи и это надо знать всем у кого коробка BV (возможно, она же ставится и на дизельные версии)

Вообще, у PSA очень удобные и информативные онлайн-каталоги, подбирать детали удобно и ошибиться практически невозможно, кроме случаев с малотиражными моделями. С таким недоразумением в чертежах я столкнулся впервые, но в итоге всё закончилось хорошо.

Проехал на сцеплении Mecarm пока ещё немного — около 10 тысяч км. По ощущениям работает даже мягче и приятнее «родного» Valeo, информативность включения отличная. Надеюсь что и ходить будет не меньше. Считаю, брать можно.

ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕЖО И СИТРОЕН

Замена сцепления Пежо и Ситроен – наш профиль. Несмотря на кажущуюся простоту, эта операция часто ставит слесарей мультибрендовых автосервисов в тупик. Особенно это касается машин с “коробкой-робот”. Здесь мы коротко расскажем об особенностях эксплуатации сцепления на разных моделях Пежо и Ситроен и о “подводных камнях”, которые могут встретиться при замене сцепления.

PEUGEOT 308. ПОСЛЕДСТВИЯ ЗАМЕНЫ СЦЕПЛЕНИЯ В НЕПРОФИЛЬНОМ СЕРВИСЕ

Далеко не все знают, что перед тем, как снимать с машины коробку передач, актуатор сцепления нужно привести в сервисное положение с помощью специализированного компьютера. Невыполнение этого правила ведет к поломке дорогостоящего актуатора. А после того, как сцепление поменяли, нужно “обучить” коробку опять же при помощи компьютера. Если этого не сделать, новое сцепление, вероятнее всего, вскоре “умрет”. Кроме того, при замене сцепления Ситроен и Пежо в подавляющем большинстве случаев одного комплекта сцепления бывает недостаточно. Требуются и другие детали, такие, как втулка первичного вала (в ней находится еще и сальник, который тоже может потечь), вилка сцепления, сальники приводов, промежуточный подшипник привода.

Пежо Партнер Типи. Типичный набор замененных запчастей

Само собой, может потребоваться задний сальник коленвала или новое масло в коробку. Если таких мелочей в автосервисе нет в наличии, ремонт надолго затягивается. Или, что хуже, ставятся старые негодные детали. И в скором времени приходится заново делать ту же работу. Особая история – гидравлические выжимные подшипники на таких машинах, как CITROEN C4 Picasso, CITROEN C3 Picasso, PEUGEOT 308 с дизельными двигателями. При замене сцепления такие подшипники нужно правильно прокачать, залив в систему специальную гидравлическую жидкость, затем адаптировать при помощи компьютера. При замене самого гидравлического подшипника рекомендуем ставить только оригинальные.
Пежо Партнер Типи. Сломанная втулка первичного вала

В среднем, на Пежо и Ситроен сцепление “ходит” от 40 000 километров до 100 000. Как понять, что сцепление вашего Пежо уже “на подходе”? О скорой смерти сцепления говорит, прежде всего, вибрация или толчки на педали сцепления при ее нажатии. Если при выжатом сцеплении откуда-то снизу раздается скрежещущий звук или гул – это свидетельствует о вышедшем из строя выжимном подшипнике. На таких автомобилях, как Ситроен C1 или Пежо 107, оборудованных роботизированной коробкой, о необходимости замены сцепления предупреждает противный пульсирующий писк в салоне. Если “робот” запищал – пора менять сцепление.

На крайних стадиях, когда сцепление пробуксовывает, машина просто перестает ехать. Особенно в гору. Вы газуете, обороты двигателя поднимаются, а машина ехать не хочет. Справедливости ради надо сказать, что на Пежо и Ситроен такая ситуация – редкость. Обычно раньше разваливается выжимной подшипник или “умирает” корзина сцепления.

PEUGEOT PARTNER TEPEE. ИЗНОС СЦЕПЛЕНИЯ – 200 ПРОЦЕНТОВ! ОТ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ОСТАЛОСЬ ТОЛЬКО МЕТАЛЛИЧЕСКОЕ ОСНОВАНИЕ И КУЧКА ВОЛОКОН

Отдельная история – “трудяги” Пежо Боксер или Ситроен Джампер. У этих грузовичков хоть и стоит усиленное сцепление, но проблемы с ним могут начаться после 60 тысяч. Часто при выжиме сцепления появляется непонятный щелчок, это говорит о том, что сломалась втулка первичного вала. На “Боксерах” до 2012 года выпуска со 120-сильным мотором ставился двухмассовый маховик сцепления – “ахиллесова пята” этих машин. Если маховик разваливается, при работающем двигателе слышится неприятное дребезжание, которое может возникать на различных оборотах. Мы всегда держим такие маховики в наличии.

Какой фирмы лучше ставить сцепление? Мы остановили свой выбор на Valeo. Сцепления этой фирмы качественно сделаны, имеют хороший ресурс и, что самое приятное, “мягкие” при выжиме. Это делает езду комфортной, особенно по пробкам.

Перед установкой сцепления его желательно осмотреть. Бракованная корзина с кривыми лепестками.

Ситроен с5 замена сцепления

Восстановил (перенес с блога) запись о замене выжимного подшипника на МКПП Ситроен С5, так как посчитал, что БЖ www.drive2.ru/r/citroen/1144115/ читателей больше и несомненно мой опыт кому-то в последствии понадобится. А в блоге она появилась три года назад и читателей оного тогда можно сказать не было вообще.

Итак. Если (не дай Бог) Вы услышали характерный свист, или посвистывание в районе моторного отсека (он может быть еле уловимый при работе ДВС на холостых, и усиливаться при нажатии на педаль сцепления) — то с долей вероятности 99,999% у Вас вышел из строя выжимной подшипник сцепления.
Сама деталь не дорогая, но процедура по её замене сопряжена с большим объемом работ, чего многие страшатся, и отправляются на СТО… или доверяют эту работу более опытным товарищам. В том и другом случаях неизбежны дополнительные расходы за работу.
На самом деле, имея у себя мануал по ремонту Ситроен С5, эту работу вполне можно сделать качественно самому при наличии необходимого инструмента.

Я делал так. У меня была яма. После установки автомобиля над ямой я установил максимальный клиренс. Открыл капот и снял клеммы с АКБ. Снял колеса и установил машину на пни:

Необходимые ключи: рожковый на 11, на 16, на 15, на 13, головки на 11, 16, 34, квадрат на 5, шестигранники, торксы…
Теперь последовательность работ. Сверху:
— снять АКБ;
— снять корпус воздушного фильтра;
— снять блок управления ДВС, полностью.

Откроется такая «картина», которая даст вам доступ к фишкам датчиков, которые надо будет выдернуть:

Работы снизу:
— снять все локеры;
— снять защиту ДВС снизу;
— выкрутить гайки ступиц колес;
— выкрутить гайки крепления нижних шаровых опор и освободить стойки от рычагов;
— снять металлическую растяжку под КПП;
— слить масло с КПП;
— левая полуось вынимается, приложив некоторое усилие;
— правая на опорном подшипнике, чтобы освободить её и вытянуть из КПП, необходимо выбить её вместе с подшипником из его обоймы, постукивая деревянной киянкой по корпусу трипоида;
ВНИМАНИЕ! При освобождении полуосей действуйте аккуратно, не повредив сальники полуосей. Лучше, если вы запасетесь новыми и замените их перед установкой полуосей.
— снимите стартер;
— открутите болты крепления КПП к блоку цилиндров ДВС;
— проверьте, не мешают ли какие-либо провода к датчикам на КПП для отвода её от ДВС.
ВНИМАНИЕ! При замене только выжимного подшипника — КПП снимать не надо, просто освободите первичный вал со шлицов и максимально (на сколько позволит пространство) отведите её в сторону-назад.
У меня получилось вот так:

Всем привет! Продолжу цикл постом про замену сцепления.

Началось все с того, что меня стал доставать толчок при переключении передач. Затем и передачи стали хуже включаться, в моменты соприкосновения дисков сцепления появлялся неприятный лязг. Начитавшись форумов про маховик приготовился к худшему.

В этот раз машина простояла три недели: запчасти заранее не покупались, потому как о состоянии маховика могло сказать лишь вскрытие, подтекала с зимы рейка, перебиралась заодно передняя подвеска. Был большой ремонт ))

Итак о сцеплении… Вскрытие показало, что маховику хана… не совсем еще хана, но пора уже менять. После долгих раздумий «какой же взять маховик», не смотря на цену, был куплен комплект с двухмассовым маховиком. Ну а раз разбиралось пол машины, прикупил запчастей для подвески и рулевого. И работа закипела!

Запчасти, если кому интересно:
— Рулевые тяги RTS 92-00509 2шт
— Рулевые наконеники Ruville 916631 2шт
— Шаровые опоры Lemferder 11592 2шт
— Стойки стабилизатора Ruville 916627 2шт
— Задние сайлентблоки рычага подвески Hutchinson 524725 2шт
— Комплект сцепления с DMF LuK 600 0048 00
— Задний сальник коленвала Corteco 20015455B
— Правый сальник дифференциала Corteco 20015493B
— Левый сальник дифференциала Corteco 20020137B
— Трансмиссионное масло Total Transmission BV 75W80

Вот уже ровно неделю как заменил сцепление в Своем Ситроене С5. Полет нормальный, всем доволен, разве что сперва было непривычно, что педаль сцепления неприлично мягкая, буквально же за первый день освоился и какого-либо дискомфорта у меня теперь это не вызывает.
Как обычно без приключений не обошлось. Расскажу сначала: а началось все с того, что сперва педаль сцепления начала вибрировать, потом сильнее и наконец так, что когда я вставал на землю, мне казалось, что земля уходит из-под ног. Это первые симптомы. Затем начались проблемы ч тем, чтобы тронуться с места и, наконец, скрип, который исходил, когда выжимаешь сцепление, опять-таки, сперва не сильно, но через несколько дней просто стыдно ехать было.
И вот, заказал на одном сайте, на котором до недавнего времени всегда заказывал запчасти, комплект сцепления Luk 623304300. Мало того, что на этом сайте цена оказалась 1.411.000 руб, когда на другом сайте, который мне посоветовал коллега, этот же комплект сцепления мне обошелся в 1.109.000 руб., хорошо хоть вовремя подсказали и я успел там отказаться и заказать дешевле. Вдобавок ко всему, заказал сайлентблок коленчатого вала со стороны КПП. Вечером доставили домой, на следующий день отдал делать. Вскрытие показало, что необходима замена вилки, так как старая была не очень (за новую отдал 10$). Но самое интересное ждало потом, когда уже поставили диск и корзину, а подшипник-то не подходит. Мало того, что при заказе я не обратил внимания, что подшипник Luk 500 0924 11 подходит только к автомобилям с коробкой передач BE4R (у меня BVM5), так еще это была суббота и необходимый подшипник привезут только в воскресенье утром, поэтому на этом ремонт в этот день пришлось закончить. Кроме этого, никто мне в магазине не поменяет один подшипник из комплекта, поскольку корзина и диск были уже установлены, а посему, мною был заказан выжимной подшипник фирмы SACHS (артикул 3151994301) за 175.000 руб. и вышеупомянутая вилка сцепления фирмы TOPRAN (артикул 722392466) за 108.000 руб., после чего в воскресенье все работы благополучно завершили.

Так что на сегодняшний момент продаю совершенно новый выжимной подшипник фирмы Luk 500 0924 11, может кому-то пригодиться.

Ситроен с5 замена сцепления

Пришла пора менять сцепление 🙂 Думаю это обширная тема, как только купил машину я привыкал к своенравной, хотя и мягкой, педальке) На профильном форуме куча тем с недовольными отзывами о работе сцепы. Но сейчас пошли толчки, рывки при трогании. Либо когда включишь сцепление, происходит лёгкий толчок, а затем через долю секунды второй. Меня это напрягало, но не настолько чтобы заняться сменой. А тут коллега напугал что у меня маховик двухмассовый, и если долго ездить на изношенном сцеплении, можно и его поломать, а он стоит 36 к.

Кстати вот фото старого сцепления (фирму определить затрудняюсь). Вроде и не такое изношенное… Хотя уже какая разница? 🙂

Закупил деталек — комплект Valeo 826 345, вилку Sasic 5400002, да масла в коробас Total 201278 (2 литра надо), т.к. давненько хотел его поменять. Вышло всё вместе на 9737р. в экзисте.
В моём провернном сервисе запросили 8500 за замену. Я мягко говоря удивился, т.к. год назад за их детали и работу они просили 13000. Инфляция, однако. Пошерстив другие сервисы выяснилось что такая цена и есть 7-8 тысяч, но т.к. сервис на Просвещения 85 проверенный, решил обратиться к ним. Также уже накануне выяснилось что лучше направляющую втулку коробки (она же сальник первичного вала) менять обязательно, и сальники приводов тоже менять. Насчитали за сальники 2000, то есть 10500 всего. Уговорил на 10 🙂

Первые впечатления после замены — «а оно вообще нормально работает?» Педаль стала вести себя очень непривычно. Но пообщавшись с теми кому недавно меняли сцепление, понял что симптомы в пределах нормы.

Во-первых рабочий ход педали стал 3-5 сантиметров буквально, и машина очень резво стала на неё реагировать, начинает трогаться как только начинаешь от пола отпускать педаль. Во-вторых вообще с ней настооолько нежно надо теперь обращаться чтобы не было дыдыдыдыщ (вибрация то есть) при медленном трогании или аккуратном движении задним ходом.
В-третьих когда включена передача (начиная с третьей) и обороты 2000-3000, кладёшь ногу на педаль и некислая вибрация от мотора ногой ощущается. Никаких посторонних звуков нет, просто кладёшь ногу и чувствуешь как вибрирует 🙂 Фигня конечно, но раньше 100% такого не было.

Уже хотел звонить в сервис и попросить что-нибудь подкрутить, как покатавшись пару дней всё вроде пришло в норму — рабочий ход педали увеличился, стал почти как раньше, сама педаль стала жёстче. Исчезли практически вибрации при трогании и заднем ходе. Думаю тут сыграло два фактора — видимо на сервисе педаль не прокачивали после замены + новый диск и корзина притёрлись немного. Не лишним будет наведаться в сервис и заменить жижку + прокачать педаль.

Не пропала только эта паразитная вибрация, которую ощущаешь ногой, когда включено сцепление… Но в принципе это я наверное уже придираюсь Единственное, вложив в этот агрегат почти 20 килорублей, хотелось какого-то улучшения и вообще удовлетворения, а его что-то не наступило. Катаемся дальше

Сервисмены сказали что моя модификация машины самый огонь — надёжная, и стоит дороже автоматов порой. Но всё же мечтаю об автомате, ибо устал уже в пробках ручку дёргать.

Citroen C5 1.6 EP6CDT › Logbook › Подготовка к замене сцепления

Очень неожиданно и не вовремя накрылось сцепление, просто провалилась педаль.
Привод сцепления на BVM6 гидравлический, но первичный осмотр не выявил утечек. Долил жидкости в тормозной бачек, прокачал контур, все заработало. После доливки, начал контролировать уровень жидкости и заметил, что он потихоньку убывал, стало ясно — утечка есть. Позже, обнаружил сыреющий стык между коробкой и двигателем, потек выжимной подшипник, новый выглядит так:

Где именно произошла утечка, будет ясно только после снятия КПП.

Выполнить замену самостоятельно не имею возможности, так как все произошло в городе, буду отдавать автомобиль на сервис Альянс-Авто по адресу Камышовая 27. По результатам обязательно отпишу. Если кто-то уже знаком с данным сервисом — прошу поделиться информацией.

А пока, выкладываю фото приобретенных запчастей, их артикулы и цены.

На одной из стороны диска, есть надпись: GEARBOX-SIDE, этой стороной необходимо устанавливать к коробке передач, это очень важно.

Толщина нового диска 7,8 мм, сравню со старым после замены.

Болты крепления корзины и выжимного подшипника:

Всего болтов крепления корзины 6 шт., в наличии магазина было только 4 шт., используем два старых, ничего страшного.

Возможно они и не пригодятся, так как сервис должен иметь такие наборы, но на всякий случай прикупил.

Крепление коробки передач:

Заодно решил поменять крепление коробки

Список деталей, их номера и цены:

1. Выжимной подшипник — FTE ZA2407.4.5 — 2023р.
2. Комплект сцепления — SACHS 3000970049 — 8474р.
3. Сальник привода правый — 312146 — 184р.
4. Сальник привода левый — 1608816780 — 143р.
5. Болты крепления выжимного подшипника 3шт. — 6925W9 — 66р.
6. Болты крепления корзины сцепления 4шт. — 9677835980— 92р.
7. Комплект направляющих — 1606269680 — 697р.
8. Крепление коробки передачи — SASIC 2700004 — 1870р.

На этом всё, если есть вопросы — задавайте, кому пригодилось — жмем кнопочку «Нравится» =))

Педаль сцепления | Ситроен С5 Клуб / Citroen C5 Club

При этом процедура проводится с обязательным снятием и установкой трансмиссии. Чтобы снять коробку на некоторых Ситроенах, потребуется открутить подрамник.

Решить, что необходимо заменять – диск, корзину или же выжимной подшипник, получится только после снятия коробки передач. Цена стандартного замена сцепления на ситроен с4 седан без снятия подрамника, без адаптации точки схватывания — около 5 рублей, стоимость зависит от прайса в конкретном СТО. Если производится замена сцепления, советуют установить новый задний сальник коленвала, а также сальник полуосей.

Убедитесь, что регулировка сцепления ситроен с5 штока выбора передач находится в исправном состоянии. Цена этих деталей небольшая, и вы сможете сделать комплексное обслуживание, не переплачивая за эту работу в последующем. Рекомендуется после того, как вы заменили сцепление, залить новое масло в коробку передач. C4 Седан. Обзор Тест-драйв Купить Регулировка сцепления ситроен с5. C3 Aircross. C5 Aircross. Обзор Купить Citroёn. Jumper Фургон. Автомобили в наличии.

Автомобили с пробегом. Запрос на покупку. Сервисные акции. Первое знакомство. Малярно-кузовной ремонт. Пакеты сервисных услуг. База знаний. Запись на СТО. Расчет кредита. Кредитные программы.

Заявка на кредит. Запись на тест-драйв.

Сцепление Citroen C5 с 2008 года

Удаленное урегулирование убытков. Выкуп автомобилей. Коммерческий транспорт в наличии. Наша команда. Обратная связь. Сообщение Technics66 » 26 мар Сообщение Figaro » 02 апр Сообщение kipiSh » 27 апр Сообщение Technics66 » 27 апр Сообщение Figaro » 27 апр Сообщение kipiSh » 28 апр Вернуться в «Сцепление BVM5». Сцепление хватает в самом верху Сцепление BVM5.

Сцепление с самого начала брало вверху. Сейчас такое впечатление, что вообще переместилось на самый верх. Отправлено 07 September – Отправлено 12 September – Отправлено регулировка сцепления ситроен с5 September – Система для сообществ Регулировка сцепления ситроен с5.

Лицензия зарегистрирована на: Citroens-club. Вход Новый пользователь? Регистрация Помощь.

Педаль сцепления регулировка и. Оценка: 1 ИС-Xantia Абориген. Отправлено 09 June – Ее ход можно регулировать? Что-то низковато схватывает, не привык я.

Отправлено 09 June – ИС-Xantia 9. Отправлено 09 June – m 9. Отправлено 09 June – Если гидропривод тогда может попробовать прокачать ,если не поможет тогда дальше по цепочке : рабочий цилиндр, регулировка сцепления ситроен с5 цилиндр, сцепление!.

REX46 2 Опубликовано 24 ноября, Опубликовано 24 ноября, ИС-Xantia Опубликовано 24 ноября, Оно саморегулируещееся.

REX46 2 Опубликовано 4 декабря, Опубликовано 4 декабря, ИС-Xantia Опубликовано 4 декабря, Опубликовано 4 декабря, изменено. Для регулировка сцепления ситроен с5 сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий Создать учетную запись Зарегистрируйте новую учётную запись регулировка сцепления ситроен с5 нашем сообществе.

Регистрация нового пользователя. Войти Уже есть аккаунт? Перейти к списку. При повышенном ходе педали сцепление выключается не до конца, его диск постоянно прижат к маховику двигателя. При малом ходе у сцепления нет возможности включить ведомый диск до конца, что ведет к пробуксовке и отсутствию крутящего момента.

Управлять автомобилем с неотрегулированным или неисправным сцеплением опасно и чревато аварией! С регулировкой сцепления можно справиться без обращения в техцентр.

Сцепление ситроен с4 седан: что следует знать автолюбителю?

Но если вы не уверены в причинах проблемы, у вас нет нужных инструментов и раньше с ремонтом авто не сталкивались, доверьте работу профессионалам. Для регулировки сцепления регулировка сцепления ситроен с5 потребуются линейка, жидкая смазка, плоскогубцы и рожковые ключи двух размеров — 17х14 и 13х Для начала выясняем, ход педали уменьшается или увеличивается.

Жмём на педаль до упора и замеряем, на каком расстоянии от пола она остановилась. Отпускаем педаль и снова проводим замеры.

Из второго показателя вычитаем первый.

Ситроен Клуб. Уже зарегистрированы? Войти. Citroen C5. С5, – Как отрегулировать высоту педали сцепления. Сиал Авто — автосервис Citroen/Peugeot. Электрические схемы. Как отрегулировать высоту педали сцепления. Автор doletz, 23 мая, в С5, – Подписчики 1. Рекомендуемые сообщения. Привод гидравлический, регулировок возле сцепы нет. Можно попробовать подкрутить толкатель от педали к beton-forum.ruру сцепы, но там тяжело добраться. С5-II, ГА-3, 2,0 RFJ (EW10A) г МКПП. До него Xantia 1,9D г была 12 лет. Ссылка на сообщение.

У большинства моделей нормальная амплитуда хода – в диапазоне 12 – 14 см, ее можно уточнить в технических документах.

Если цифра меньше, ход педали нужно увеличить, если регулировка сцепления ситроен с5 — уменьшить. Этап 1 — открываем капот, находим около рычага трансмиссии шток, который крепит идущий от педали сцепления трос.

Этап 3 — с помощью гаечных ключей крутим гайку, которая находился ближе к педали.

Если крутить гайку по направлению к педали сцепления, свободный ход педали станет больше, если в противоположном направлении — меньше. Этап 4 — снова замеряем амплитуду хода педали.

Если он в границах нормы, закручиваем до упора вторую гайку — контрольную.

professional repair with guarantee of quality of mechanical transmissions of cars of CITROEN C5 brand of all modifications 1.6, 1.8, 2.0, 2.2, 2.7, 3.0 Moscow Russian Federation

Обладая высоким уровнем профессионализма, большим опытом ремонта механических коробок передач, и собственным складом запасных частей осуществляем диагностику, продажу, замену и ремонт всех типов мкпп для автомобиля СИТРОЕН C5. Ремонт коробок начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.

Стоимость работ при ремонте кпп СИТРОЕН C5:

Комплекс услуг по ремонту механической коробки переключения передач СИТРОЕН C5:

• консультирование мастером по ремонту /по телефону бесплатно/
• доставка автомобиля в ремонт /в пределах г.Москва 3 000р.. С московской области и др. регионов РФ — по договоренности/
• комплексная диагностика автомобиля /определение наличия неисправности двигателя, мкпп, АБС, тормозной системы; проверка электрических цепей автомобиля на наличие коррозии, проверка кинематических разрушений агрегата, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка работоспособности гидросистемы сцепления/ — при ремонте бесплатно
• визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
• проверка содержания трансмиссионного масла на наличие стальной, алюминиевой или бронзовой крошки
• вскрытие поддона /при необходимости/
• снятие с автомобиля
• разборка, промывка деталей и узлов
• дефектовка /присутствие автовладельца — обязательно/
• согласование с автовладельцем стоимости полного ремонта и даты окончания ремонта
• получения со склада запчастей /рем. комплекта, расходных материалов, узлов/
• ремонт /аргонная сварка/ корпуса коробки передач при необходимости
• сборка
• замена сцепления /по просьбе автовладельца/
• установка на автомобиль
• заправка трансмиссионным маслом
• выходная диагностика и тестированный заезд автомобиля

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. пробега.

У нас имеется фонд восстановленных мкпп ситроен с5 1.6 1.8 2.0 2.2 2.7 3.0 /смотри статью замена/ . При желании автовладельца, можем заменить неисправную на перебранную из обменного фонда, что зачастую экономически целесообразнее.

Цены на дополнительные работы

Комплексная дефектовка МКПП (разборка — сборка) без ремонта

Снятие и установка (как отдельная работа)

Замена сцепления при снятой коробке

Запасные части при ремонте мкпп:

• эконом — от 3 000 до 8 000 р. /использование по просьбе автовладельца только бу деталий для снижения стоимости ремонта/
• бизнес — от 8 000 до 28 000 р. /замена только непосредственно поврежденных деталий в агрегате/
• представительский — от 28 000 до 60 000 р. /замена независимо от повреждений комплектом: сальники, подшипники несущие, подшипники игольчатые, синхронизаторы, стопора, замки ступиц муфт — плюс непосредственно пострадавшие детали/

Свой склад запчастей необходимых для ремонта механических коробок передач. Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, муфты передач, валы, дифференциалы, корпуса мкпп в наличии и под заказ на все марки автомобилей.

Фотоотчёт ремонта коробки передач ситроен с5, смотрите ниже текста.

Ремонт МКПП Ситроен С5

Восстановление коробки передач – вопрос, с которым в определенным момент может столкнуться каждый владелец транспортного средства. Причем совершенно не важно, какой марки у вас автомобиль, даже если у вас Ситроен С5, его коробка передач также может выйти из строя. МКПП – часть трансмиссии и осуществляет важную задачу по передаче и распределению мощности от мотора к иным узлам.

Современные автомобильные мастерские для диагностики и ремонта мкпп имеют все необходимое. Благодаря чему, отдавая собственный автомобиль в профессиональную мастерскую, вам его восстановят за считанные часы. Если вы обратитесь к нам, в таком случае, даже запасные детали для замены вам не потребуется ждать, так как все элементы присутствуют на складе в необходимом количестве. Мы осуществляем недорого ремонт кпп любой сложности – это основное направление нашей деятельности, поэтому гарантируем квалифицированную помощь.

В нашей команде трудятся настоящие профессионалы своего дела, которые знают все о ремонте мкпп. Также мы проводим полноценную диагностику состояния автомобиля и осуществляем своевременные восстановительные работы, либо заменяем детали, вышедшие из строя. За счет этого у наших клиентов появляется возможность избежать более серьезных вложений в ремонт в будущем.

Особенности ремонта коробки передач

Восстановление, либо замена кпп требует наличия специальных съемников, плоскогубцев, инерционного молотка и прочего профессионального инструмента, который необходим для демонтажа и установки запчастей. Все эти приспособления есть у нас в мастерской. Наши мастера имеют огромный опыт в данной сфере, что делает ремонт оперативным и качественным. Конечно же, процедура по ремонту подразумевает наличие запасных элементов. Мы сотрудничаем только с проверенными компаниями и используем лишь качественные запчасти в Москве. Осуществляем ремонт МКПП Ситроен С5 и на прочих марках авто.

Если вы не готовы отдавать крупные суммы средств за обмен мкпп, советуем купить бу детали. Да мы осуществляем продажу коробок передач восстановленных. Купить кпп недорого благодаря этому вполне реально. Продажа запчастей осуществляется даже в режиме онлайн и по телефону. Скажите менеджеру, какое именно устройство вам необходимо, и он проверит наличие на складе для дизельных и бензиновых автомобилей. Выбирая бу устройства, вы инвестируете средства в качественную коробку передач, но экономите при этом приличную сумму средств.

Автомобилисты, владеющие машиной Citroen – частые гости в нашей мастерской, как по вопросам профилактики, так и по устранению мелких неисправностей, серьезных поломок.

Можно ли сэкономить на восстановлении мкпп?

Для того чтобы стоимость ремонта мкпп Citroen C5 не «ударила по семейному бюджету» и не была сопоставима с ценой нового устройства, следует внимательно, можно даже сказать бережно, относиться к состоянию коробки. Отрицательно влияют на механические и автоматические коробки передач:

• резкое переключение скоростей;
• агрессивная смена передачи;
• регулярная езда по бездорожью, либо плохому дорожному полотну.

Все эти факторы способны оперативно вывести из строя рабочую коробку передач. Иногда это приводит к тому, что кпп уже не подлежит восстановлению, какие бы схемы ремонта не были доступны.

Также к частой причине поломок коробки передач можно отнести нехватку масла, которая возникает из-за протекания сальника кулисы. Если масло протекает в небольшом количестве, владелец транспортного средства может просто не обратить на это внимание, но это станет причиной катастрофических последствий для всего автомобиля. Именно поэтому за работой машины нужно тщательно следить, при необходимости сразу же обращаться в нашу мастерскую. Рекомендуем также посещать наш сервис каждые 50 км пробега. Мастера будут проводить диагностику для своевременного выявления неполадок.

Серьезная проблема может быть внешне незаметна, по при помощи компьютера и прочих новых технологий, специалисты смогут ее выявить и оперативно устранить, еще до того, как стоимость ремонта сравняется с «покупкой нового авто». Бережное отношение к автомобилю и непосредственно к кпп позволит существенно сэкономить.

Достоинства сотрудничества с нами

Обращаясь к нам, можно решить самую сложную проблему относительно коробки передач за приемлемые средства. На нашем складе для этого присутствуют все необходимые элементы, комплектующие. Мы проводим ремонта сразу, как только вы к нам обратились. Не нужно ожидать своей очереди или доставки запчастей. К каждому клиенту мы подберем индивидуальный подход.

Мастерская по ремонту коробок передач готова выполнить следующие работы:

• замену и ремонт коробки передач СИТРОЕН C5
• замену и ремонт мкпп СИТРОЕН C5
• замену и ремонт кпп СИТРОЕН C5
• замену трансмиссионного масла СИТРОЕН C5
• замену сцепления СИТРОЕН C5
• замену выжимного подшипника СИТРОЕН C5
• замену заднего сальника и подшипника коленвала СИТРОЕН C5
• замену сальника первичного вала и сальников приводов СИТРОЕН C5
• замена первичного вала мкпп СИТРОЕН C5
• замена вторичного вала мкпп СИТРОЕН C5
• ремонт кулисы кпп СИТРОЕН C5
• ремонт (аргонная сварка) корпуса мкпп СИТРОЕН C5
• ремонт вторичного вала кпп СИТРОЕН C5
• замена пятой передачи мкпп (без снятия коробки передач с автомашины) СИТРОЕН C5
• ремонт 1 и 2 передачи СИТРОЕН C5
• ремонт 3 и 4 передачи СИТРОЕН C5
• ремонт 5 передачи СИТРОЕН C5
• купить кпп СИТРОЕН C5
• купить мкпп СИТРОЕН C5
• купить коробку передач СИТРОЕН C5

Позвоните нам, чтобы выбрать время для проведения диагностики мкпп и ремонта в мастерской по ремонту коробок передач. Предварительная запись позволит найти самое удобное решение, мы всегда готовы идти навстречу пожеланиям клиента.

В наших специализированных мастерских по ремонту кпп механических коробок передач СИТРОЕН C5 осуществляется качественное обслуживание, диагностика и ремонт всех типов кпп. Предлагаем честный сервис по вашему ремонту. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта кпп СИТРОЕН C5; все работы и комплектующие детали согласуются. Срок капитального ремонта коробки передач от 0.5 до 1 рабочих дней (при наличии нужных деталей).

Мы работаем без выходных.

У нас работает круглосуточная линия консультации по ремонту мкпп коробок передач (8 965 126 13 83) и доставки в ремонт на эвакуаторе (8 926 167 15 40). Эвакуатор при ремонте мкпп предоставляется платно (в пределах МКАД — 3000, за МКАД по договоренности).

Стоимость работ при капитальном ремонте кпп СИТРОЕН C5 — 10 000 рублей (входная и выходная диагностика, снятие и установка коробки передач, разборка и сборка, выходная поездка тест драйв) + стоимость комплектующих.

Входная диагностика проводится при обязательном присутствии владельца автомобиля в течении 30 — 40 минут после снятия кпп с автомобиля (осмотр, разборка мкпп, промывка внутреннего корпуса кпп от металлической стружки, разборка валов).

Снятие коробки передач с автомобиля, разборка и дефектовка происходит в день обращения на ремонт.

Гарантия на ремонт коробки передач кпп СИТРОЕН C5 от 1 до 12 месяцев или 60 000 км пробега (устанавливается индивидуально на каждый автомобиль — в зависимости от комплектующих при ремонте).