Замена подшипника хвостовика переднего моста уаз

Замена подшипника хвостовика переднего моста на УАЗ 469

ВИДЕО: Замена подшипника хвостовика уаз патриот без съемника

Замена подшипника хвостовика уаз патриот без съемника

На последних выпусках редукторов убрали регулировочную шайбу и заменили ее сминающей втулкой. Когда затягиваем флянец хвостовика гайкой, то торец внутренней обоймв наружного подшипника давит на втулку и сминая ее, убирает люфт хвостовика. Что бы поменять ее, надо снять флянец кардана, вытащить внутреннюю обойму подшипника и тонким крючком вытащить втулку.

В конструкции данного агрегата внедорожника имеется такая неотъемлемая деталь, как подшипник хвостовика. Именно в данном материале уделим внимание конструктивным особенностям данного устройства и рассмотрим, как осуществляется его замена. После этого подсоединяем кардан и осуществляем заливку масла в мост.

Перед заливкой масла не забудьте очистить сливную пробку и завинтить ее на место. Количество требуемого масла составляет 1,7 литра, но заливать рекомендуется не менее 2 литров. Это необходимо для того, чтобы масло имело возможность циркулировать по емкости, смазывая тем самым все узлы.

Люфт подшипника хвостовика переднего дифференциала.

Поэтому рекомендуется осуществлять заливку масла через сапун на мосту. Таким образом, осуществляется замена подшипника хвостовика на внедорожнике УАЗ Патриот. Регулировка хвостовика УАЗ. Чаще всего из строя выходит подшипник хвостовика, который обозначен номером 2. Узнать о том, что данное устройство вышло из строя можно по характерным издающимся звукам и возникновением люфта. Для проверки достаточно в области моста осуществить перемещения кардана в разных плоскостях.

Если имеется люфт, значит, пришло время замены изделия. Кроме того, если вы заметили течь масла из моста, значит, пора провести диагностику устройства и определить неисправность.

Как осуществляется снятие и замена подшипника хвостовика, рассмотрим далее. Что касается замены втулки на регулировочную шайбу, и наоборот, то не получится, т.

На новых хвостовиках нет посадочного места под регулировочную шайбу, а на хвостовик старого образца втулка не налезет. Отчет по ремонту и последующие работы с редуктором Способ замены подшипника без обоймы, Торец шейки, на которую напрессован задний подшипник, раскернен, следовательно, выпрессовку его производите только для замены.

При разборке моста внутренние и наружные кольца подшипников дифференциала и Замена подшипника хвостовика переднего моста на УАЗ 469 шестерни не разукомплектовывайте, а при сборке подшипники, не подлежащие замене, устанавливайте на прежние места. Обращаем Ваше внимание на то, что деформируемая втулка является одноразовой деталью и при проведении ремонта моста, связанного с заменой манжеты ведущей шестерни, подшипников ведущей шестерни, шестерен главной передачи, фланца, подлежит замене.

Замена подшипников хвостовика в редукторе заднего моста Уаз Патриот Срочный ремонт подручными средств Если подшипники и сопряженные с ними детали не требуют замены, то выпрессовку колец подшипников не производите.

Едем обратно в гараж,на конце хвостовика снимаем фаску, чтобы легче было попасть в оставшийся в мосте подшипник. В данном видео я подробно разберу процесс замены подшипников ступицы на военном мосту УАЗ Всем известно, что основным предназначением подшипников является возможность обеспечения долгого, легкого и плавного вращения той или иной детали. Этот вал в народе называют поросенком или же его хвостиком. На фото ниже представлен вид вала ведущей шестерни заднего моста внедорожника УАЗ Патриот, а также подшипник хвостовика.

Ремонт поворотного кулака, разборка, дефектовка Хочешь больше видео уроков? УАЗ Замена Ставим хвостовик в мост, берём флянец одеваем на хвостовик и лёгкими ударами, отводя руку с флянцем, осаживаем хвостовик на место.

Как выявить неисправности и провести ремонт переднего моста УАЗ

Особенности регулировки поворотного кулака. Хочешь больше видео уроков? Увы, по аналогии ГАЗ с V6, На днях снимал задний бампер и отсоединял датчики парктроника.

После установки пищит низким тоном,показывая Сколько нужно смазочного материала для раздатки внедорожника? Согласно рекомендациям инженеров Ульяновского автозавода, в раздаточную Внедорожник УАЗ Патриот считается одной из наиболее надежных отечественных моделей авто.

За счет установки Кроме того, улучшится и разгонная динамика, а на сложном бездорожье водителю будет намного проще Многие владельцы машин, произведенных отечественной автомобильной промышленностью, мечтают поменять карбюраторную систему на инжекторную.

Замена подшипников хвостовика уаз фермер Уаз за 30 тысяч. Установка парктроников на уаз патриот На днях снимал задний бампер и отсоединял датчики парктроника. Замена масла в коробке и раздатке уаз хантер Сколько нужно смазочного материала для раздатки внедорожника? Замена втулок задних рессор уаз хантер Внедорожник УАЗ Патриот считается одной из наиболее надежных отечественных моделей авто.

Катушка зажигания уаз патриот как работает Здравствуйте уаз у меня не заводится все что можно проверил все работает это искра, Как улучшить динамику уаз патриота Кроме того, улучшится и разгонная динамика, а на сложном бездорожье водителю будет намного проще Как сменить набивку на двигателе уаз Купил буханку с движком, а у нее из набивки масло просто ручьем льет Как правильно поставить передний кардан на уаз фото Передний кардан стоит Уаз передний р, а завтулить уши уазовского под крестовину от Как переделать с инжектора на карбюратор уаз Многие владельцы машин, произведенных отечественной автомобильной промышленностью, мечтают поменять карбюраторную систему на инжекторную.

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

Магазины автолитературы :

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Замена подшипника хвостовика переднего моста уаз буханка

Описание: Размеры следующие: длина — 3811, ширина — 1100, высота — 1369 мм. Колесная база — 2477 мм. Дорожный просвет составляет 170 мм. Автомобиль оснащен гибридным силовым агрегатом. 4-цилиндровый двигатель оснащен системой, обеспечивающей выходную мощность двигателя. На цилиндр по 4 клапана. Диаметр цилиндра 72 мм, ход поршня 76 мм. Коленчатый вал разгоняется до 4000 об / мин. Максимальный крутящий момент сохраняется до 5000 об / мин.

Смотрите ВИДЕО по замене накладки голенища УАЗ.

Ответ автовладельца по имени Картерий: Цена 309 тыс. Нормальная машина без поломок, все можно починить молотком и какой то матерью))) многие жалуются на печку, а у меня претензий, споров нет

Категория: Ремонт автомобилей

Дата выпуска: 04.10.2019

Смех по теме: Роза жалуется подруге: — Я просто не могу научить Мойшу порядку — каждый раз она прячет свой кошелек на новом месте!

Не секрет, что современный внедорожник UAZ Patriot имеет полный привод, что делает его настоящим гонщиком по бездорожью. Задние колеса постоянно приводятся в движение задней осью Spicer. В конструкции этого внедорожного агрегата есть такая неотъемлемая часть, как хвостовой подшипник. Именно в этом материале мы обратим внимание на конструктивные особенности этого устройства и рассмотрим, как его заменять.

Конструктивные особенности

Всем известно, что основное предназначение подшипников — обеспечить долгое, легкое и плавное вращение той или иной детали. В частности, на УАЗ Патриот эта деталь предназначена для смягчения плавности вращения вала с ведущей шестерней. Это дерево принято называть свиньей или хвостовой. На фото ниже представлен вид вала ведущей шестерни заднего моста внедорожника УАЗ Патриот, а также хвостовой подшипник.

В конструкции вала ведущей шестерни таких изделий два, одно из которых располагается непосредственно рядом с шестерней коленчатого вала, а второе — в районе ее хвостовика. На фото ниже эти подшипники обозначены цифрами 1 и 2 соответственно.

Первый. Дифференциал вроде бы несколько решен: главное, что нужно сделать, это устранить все заглушки и зазоры, чтобы правильно собрать корпус.
На втором. Подберите подходящий набор регулировочных шайб для подшипников дифференциала, но об этом позже.
В третьих. Голень и ее проблемы.
Наружное кольцо переднего подшипника (большое, коническое, двухрядное) зажато между картером и крышкой. Под крышкой устанавливаются прокладки, она не одна и их назначение двоякое: первое, конечно же, не допускать вытекания масла из картера; во-вторых, это прокладки с кожухом и крышкой.
Количество подбирается следующим образом:

измеряем выступающую часть от посадочного места оси, внешнюю обойму.

замеряем паз для обоймы в крышке, разница составит толщину прокладок.
Также можно просто установить крышку и с набором щупов, у кого бы они ни были, нужная толщина будет потеряна.
Не забывайте, что уплотнения все еще сжимаются.

Вот что происходит, если обойма этого подшипника не пережата и подшипник «ходит». Вот такие «канавы» получаются в основании и в крышке. Но если чехол — аккуратная деталь и ее можно просто заменить, колода «носок» уже стоит десяток. А здесь ремонт сложный. Раньше на этом месте на мостах устанавливали регулировочную шайбу. Теперь нет, приближение или снятие ведущей шестерни к ведомой шестерне не отрегулировано (и не может быть установлено, так как шестерня будет двигаться в сторону ведомой шестерни). Итак, как говорится: «с юных лет берегите честь».

Вот пример нормальной базы.

У второго подшипника (ролика) после установки шток необходимо просверлить.

Осмотр хвостовика шестерни — выкрашивание. Здесь необходимо заменить обе шестерни (обе шестерни заменяются только попарно!)

Передний подшипник штока затягивается гайкой штока после вдавливания внутреннего кольца со стороны шестерни и повторной сборки с внешней стороны оси. Подшипники, маслосъемное кольцо, фланец, шайба, гайка.
Регулируется так же, как ступичный подшипник.

Единственное отличие состоит в том, что внутри переднего подшипника находится распорная втулка и набор регулировочных шайб. В этом случае, если подшипник заклинивает при протяжке, добавляется еще одно уплотнение. И, если после затяжки есть люфт, прокладка снимается. Регулировочные прокладки также снимаются во время работы, после появления люфта (исключается износ подшипников).
Здесь, конечно, очень много мнений — некоторые считают, что это лишнее и снимают гильзу. В моей военной жизни, когда появился продольный люфт хвостовика, эту проставку просто вытащили и отшлифовали до нужного размера.

Но есть ограничение, пока шайба под гайкой упирается в сам шток. На фото видно сколько это стоит. Что ж, понятно, что в обоих случаях система теряет жесткость. Здесь каждый выбирает, чего хочет добиться. Такие распорные втулки также устанавливаются в ступицах отдельных автомобилей. Мое мнение, что рукав должен быть. Однако существует также опасность, что при износе подшипника и появлении продольного люфта внутреннее кольцо подшипника может вращаться со стороны фланца, здесь могут выскочить регулировочные шайбы (они от 0,1 до 0,25). Видел такие уплотнения в штоке, «разжеванные» в комок.
Кроме того, есть возможность регулировать шток и устанавливать в картер, заблокированный крышкой. Желательно без фланцевого кабельного ввода.
Что еще полезно знать о стебле?

Шток извлекается из картера с помощью экстрактора, либо таким образом с помощью опоры, либо с помощью отрезка трубы.
Если ось собрана, шток не снимается, задний (малый подшипник) прикрепляется к ведомой шестерне. Это можно сделать только после разделения половинок моста.

И последнее по фланцу. Он работает в довольно сложных условиях: пыль, грязь, влажность и, конечно же, износ в месте соприкосновения сальника и фланца может быть значительным. А с продольной отдачей это уже просто марсианский канал. Такой фланец, конечно, лучше поменять. А если мост на 20 минут погрузится в лужу…
Во время окончательной сборки стержня подшипника и всей оси обильно смажьте все детали щеткой трансмиссионным маслом.
В общем, это минимум для хвостовика, который нужно знать при сборке. Конечно, есть свои тонкости мастеров, которые все время разбирают и монтируют мосты. Но если сделать хотя бы это, мост прослужит долгие годы.

Ремонт переднего моста Сузуки Гранд Витара, Suzuki Grand Vitara New

Мерцание, долгое включение привода всех колес. Схема полного привода на туареге и полный привод схема работает. Немедленно обратитесь в уполномоченную мастерскую Ореl, при этом ведите автомобиль осторожно, так как стабильность торможения в критических ситуациях ограничена. Полный привод увеличивает тяговое усилие.

Дает преимущества при трогании и медленной езде, а также на скользких дорогах и трудных участках. Распределение приводного усилия между 4 колесами снижает их проскальзывание, лучше использует сцепление шин с полотном дороги и тем самым повышает эффективность ускорений. Снижение проскальзывания способствует уменьшению износа шин. При этом долговечность шин в одинаковых условиях выше, чем у шин на ведущей оси полноприводного ремонт переднего моста сузуки гранд витара той же мощности. Для безупречного хода машины использовать в комплекте шины одного изготовителя, конструкции, размера и профиля.

Регулярно контролировать глубину профиля.

Глубина профиля на передних колесах не должна быть существенно меньше глубины профиля задних максимальная разность 2 мм. Большая разность приводит к заклиниванию ремонт переднего моста сузуки гранд витара привода. Проводить буксировку с приподнятой передней осью, только при выключенном зажигании или вынув предохранитель Вот как работает эта ну в туареге же муфта на соренто полный привод пусть.

В противном случае будет активирован режим полного привода. Сузуки Гранд Витара — самый популярный автомобиль в модельном ряду Сузуки. Данная модель, по мнению многих экспертов, считается лучшей среди кроссоверов в соотношении «цена-качество» и внедорожные возможности, плюс, авто может похвастаться настоящей японской сборкой.

Многие собственники относят данный автомобиль к разряду не убиваемых, аргументируя это неприхотливостью и выносливостью. А вот, как обстоят дела с надежностью подержанного Сузуки Гранд Витара на самом деле и, на что следует обратить внимание при выборе данного автомобиля на вторичном рынке, сейчас и попробуем выяснить.

Дебют первого поколения Сузуки Грант Витара состоялся в году. Изначально данный автомобиль представлял собой заднеприводный рамный внедорожник с жестко подключаемым передним приводом. Второе поколение автомобиля было представлено в году.

В отличии от предыдущей версии новинка лишилась стандартной рамной конструкции кузова ремонт переднего моста сузуки гранд витара интегрирована в кузова полный привод стал постоянным с наличием понижающих передач и блокировками межосевого дифференциала.

В году автомобиль претерпел рестайлинг, в результате ремонт переднего моста сузуки гранд витара были изменены: передний бампер, решетка радиатора, передние крылья и зеркала. Но, основные новшества коснулись технической части — барабанные тормоза заменили на дисковые, модернизировали трансмиссию, также, появились два новых двигателя.

В году автомобиль подвергся небольшой модернизации, в результате которой крышка багажника лишилась запасного колеса, благодаря этому Витара стала короче на мм, а дизельный двигатель был модернизирован до соответствия уровню «Евро 5». Сузуки Гранд Витара представлен в трех и пятидверном кузове. В году выпуск этого кроссовера был окончательно прекращен.

Затем положительное …. Диагностика Категория. Список материалов смотрите внутри…. Обслуживание вне мастерской Категория. Проверка Категория. Общая информация 1. Диагностика 1. Процедура проверки электрических цепей 1. Идентификационная информация 1.

Метрическая информация 1. Техническое обслуживание и смазка 2. Обслуживание, рекомендованное при жестком режиме езды 2. Обогреватель, вентиляция и кондиционер 3.

Замена подшипника хвостовика переднего моста уаз

Рулевое управление 5. Диагностика шин 5. Регулировка углов установки колес передней подвески 6. Система гидроусилителя руля 7. Основное описание 7. Рулевое колесо и рулевая колонка 8. Диагностика 8. Обслуживание вне мастерской 8. Рулевое колесо и рулевая колонка c подушкой безопасности 9. Обслуживание ремонт переднего моста сузуки гранд витара мастерской 9. Подвеска Диагностика Обслуживание вне мастерской. Задняя подвеска Колеса и шины Колеса Масляный сальник Обслуживание вне мастерской Карданные валы Тормозная система Проверка и регулировка Сборка тормозного усилителя Передние тормоза Обслуживание транспортного средства Стояночный ремонт переднего моста сузуки гранд витара задний тормоз Антиблокировочная тормозная система ABS Двигатели Общее описание Текущее обслуживание Шток поршня, поршневые кольца, шатуны и цилиндры Механическая часть двигателя J20 Год выпуска Не указано.

Купить редуктор переднего моста Сузуки Гранд Витара в Санкт-Петербурге

Тип кузова Не указано. Двигатель Не указано. КПП Не указано. Привод Не указано.

Объем л Не указано. Только в наличии. В наличии или на заказ. Пожалуйста укажите e-mail, на который будет отправлена ссылка на Вашу персональную страницу с ответами на запрос.

Вы можете посмотреть на цены, которые магазины автозапчастей и разборки ранее предлагали нашим посетителям, искавшим редуктор переднего моста на Ремонт переднего моста сузуки гранд витара Гранд Витара.

Это поможет понять, за сколько в среднем можно купить редуктор переднего моста в Санкт-Петербурге, в том числе с учетом стоимости доставки транспортными компаниями. Можно связаться с магазинами и уточнить наличие и стоимость деталей, но мы рекомендуем Вам сэкономить свое время и просто отправить запрос сразу всем магазинам.

При отправке запроса рекомендуем указать VIN автомобиля, это позволит правильно подобрать нужную Вам деталь. Ниже представлен список автомагазинов и разборок, продающих оригинальные и неоригинальные детали подвески полуоси, ШРУСы и пр для Сузуки Гранд Витара, новые или бу.

Ремонт редукторов переднего моста на Сузуки Гранд Витара

При выборе магазина рекомендуем ориентироваться на отзывы покупателей и рейтинг магазина. RU, который является подразделением крупнейшего поставщика автозапчастей в Европе. Ваш регион: Санкт-Петербург Вход для компаний. Вы отправляете запрос.

Запрос рассылается по магазинам. Вы выбираете наилучшее предложение.

Редуктор переднего моста Сузуки Гранд Витара — ремонт редуктора фотоотчет.

Запчасти-Поиск — это: Возможность быстро купить автозапчасти по низким ценам Сравнение цен разных магазинов и разборок Экономия времени на поиск Для этого Вы всего лишь: Заполняете форму запроса, указывая описание запчасти Получаете предложения от магазинов и выбираете наилучшее! Вам сюда!

Отправьте запрос сразу во все магазины и выберите лучшую цену! Затем масло из установки поступает через шланги охлаждения АКПП в автоматическую трансмиссию, и путем замещения происходит полная замена масла. Таким образом, старое масло из гидротрансформатора, каналов, шлангов АКПП заменяется, а не остается, как в случае частичной замены.

Кроме того, при ремонт переднего моста сузуки гранд витара замене промываются управляющие клапана, соленоиды АКПП, что положительно сказывается на последующей эксплуатации коробки передач Сузуки. Пожалуй это единственный минус, перерасход масла, но он того стоит. МКПП Сузуки менее надежна, чем автомат. Устройство механических коробок передач у автомобилей Сузуки Свифт, Вагон Р, Балено, Игнис, Лиана схоже, и возникающие проблемы типичны.

В худшем случае изнашиваются шестерни, валы, дифференциал. Сюда можно ремонт переднего моста сузуки гранд витара и некачественный ремонт КПП в гараже.

Разборка МКПП и дефектовка показали, что до нас коробку уже ремонтировали. В виду отсутствия необходимых запчастей, для устранения люфта валов « умельцы-мастера», решили изношенную пластину наварить.

Проблема, конечно, не была решена, и разрушения в механической коробке Сузуки продолжались. Вот так выглядел задний опорный подшипник вторичного вала развалился и шестерни МКПП зубья поломаны, раскрошены.

Ремонт редуктора переднего моста Сузуки Гранд Витара выпуска от г. Особенностью а/м Сузуки Гранд Витара является то, что редуктор переднего моста одна из самых «уязвимых» деталей этого авто. Несвоевременная.

Механические повреждения моста также служат причиной не включения привода. У этого автомобиля Сузуки Гранд Витара Xl-7 передние колеса даже не крутились. При таких повреждениях мост подлежит только замене. Новое поколение Сузуки Гранд Витара имеет постоянный полный привод и самоблокирующийся дифференциал. Наиболее распространенная проблема это течь сальника раздатки и заднего сальника коробки передач.

Подписаться на новые комментарии. Достоинства и преимущества Сузуки Гранд Витара 2 Несколько бензиновых силовых установок, объёмом 1,6, 2,0, 2,4 и 3,2 литра. Первые две работают в паре с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач; Дизельный двигатель объёмом 1,9, мощностью лошадиных сил; Просторный салон; Удобная посадка за рулем; Хорошая проходимость, управляемость и устойчивость на дороге; Полный привод; Тихий тяговитый мотор; Большой дорожный просвет; Ремонт переднего моста сузуки гранд витара надежная.

Провисание задней двери. Из-за особенностей конструкции, данный авто имеет проблему быстрого истирания втулок и петлей задних дверей. Исправить данный недочет «японцев» невозможно. Проблема лечится только заменой петель. Максимум, что можно сделать для увеличения срока их службы— следить за наличием в них смазки.

Повышенный расход топлива с двигателем объемом ремонт переднего моста сузуки гранд витара. Моторы на 3.

Но за это придется дорого заплатить, ведь силовой агрегат любит хорошо покушать. Жесткая подвеска. Спроектированный как автомобиль с внедорожными качествами, Grand Vitara не порадует вас мягкой подвеской авто бизнес-класса и это нужно принять. Слабая шумоизоляция.

Порой, при езде на неровной дороге, вам будет сложно ремонт переднего моста сузуки гранд витара со своими пассажирами из-за сильных посторонних шумов в машине. Решить проблемой можно установкой дополнительной шумоизоляции. Слабый двухлитровый мотор. Для любителей сэкономить, покупая версию с 2х-литровым мотором, уготовано большое разочарование. Этот агрегат порой просто не способен выполнять возложенные на него обязанности по разгону машины, из-за чего многие водители сильно страдают.

При езде по ухабам, панель достаточно сильно дребезжит, из-за чего в салоне появляются так называемые «сверчки». Огрехи по эргономике.

Ремонт редуктора переднего моста Нива 2121

У ВАЗ Нива 2121 (21213 и т.д.) оба моста – ведущие, что позволяет автомобилю качественно преодолевать бездорожье или распутицу. Мощность двигателя передается каждому колесу через редукторы. Их у Нивы два: задний ведущий и передний ведущий/управляемый.

Эти узлы считаются одними из самых «болезненных». При активной эксплуатации авто в экстремальных условиях первая поломка случится примерно на 100 000 км. Современный рынок и сервис предлагает сразу покупать новый узел. Однако ремонт вполне доступен и своими руками.

Определение поломки

Сломанный редуктор, как любой другой узел, имеет специфические признаки дефекта. Грамотный автомеханик легко определит даже конкретный тип проблемы. Обычному автовладельцу также стоит знать эти признаки, чтобы не тратиться на автосервисы. Звуковой способ определить повреждение редуктора:

1. Следует выбрать дорогу с максимально качественным покрытием без трафика. Нужно постепенно разогнаться до 90 км/ч и плавно затормозить. В это время – зафиксировать появление посторонних шумов. Повторить разгон до 90 км/ч, выключить двигатель и во время качения прислушаться. Если звук отличается, то вполне возможна поломка.
2. Поставить авто на ручной (парковочный) тормоз, запустить двигатель и на нейтральной передаче постепенно увеличивать обороты. Если шумы совпадают с первым испытанием, то редуктор, скорее всего, в норме.

Более точное определение неисправности возможно на подъемнике, когда колеса вращаются свободно. Этот способ лучше знают специалисты из сервисов. Для его использования нужен опыт и понимание того, что нужно услышать.

Редуктор переднего моста НИВА ШЕВРОЛЕ

Редуктор переднего моста НИВА ШЕВРОЛЕ предназначен для приема крутящего момента от раздаточной коробки и последующей передачи, с поворотом на 90*, полуосям колес. Штатный редуктор ВАЗ 2123 снабжен главной парой с передаточным числом 3,9. В случае тюнинга редуктора возможно использование иных главных пар, стальной крышки картера, а также самоблокирующегося дифференциала.

Узнать, какая пара стоит в редукторе переднего моста, очень просто! Необходимо поддомкратить одно (!) переднее колесо, установить раздатку на «нейтралку» (чтобы было легче крутить) и плавно вращать колесо — 20 оборотов. В это время помощник считает обороты переднего кардана. Насчитает 39 — значит пара 3,9 (2106), насчитает 41 — значит пара 4,1 (2103)

Редуктор переднего моста

Передний редуктор Нивы 21213 отличается от заднего: расположение, способ крепления и конструкции. Для того чтобы его демонтировать, придется поднять авто. В дальнейшем разбор идет по следующей схеме:

1. Снять растяжку подвески переднего моста (выкрутить оба крепления).
2. Отвернуть настроечную ступичную гайку и снять нижнее крепление амортизационной стойки.
3. Установить упор и освободить от рычага шаровую опору (нижнюю).
4. Вытащить хвостовик.
5. Отвернуть опору ДВС и крепление моста.
6. Выкрутить крепление крышки подшипника внутреннего шарнира и кронштейна картера к мосту.
7. Поддеть крышку и извлечь корпус из редуктора.
8. С помощью подпора отделить от левого кронштейна мотора и блока цилиндров. Снять редуктор с креплений переднего моста.

После этого можно разобрать сам редуктор и уже точно определить характер повреждений.

Когда необходим ремонт переднего моста

1.Коробка дифференциала; 2. Сателлит; 3. Ось сателлита; 4. Шестерня полуоси; 5. Ведомая шестерня главной передачи; 6. Шпилька крепления крышки подшипника; 7. Картер переднего моста; 8. Пробка сливного отверстия; 9. Нижняя крышка картера; 10. Крышка картера; 11. Кронштейн передней опоры двигателя; 12. Шпилька крепления переднего моста; 13. Левый кронштейн крепления переднего моста; 14. Подшипники ведущей шестерни; 15. Ведущая шестерня главной передачи; 16. Распорная втулка; 17. Сальник ведущей шестерни; 18. Отражатель сальника; 19. Фланец ведущей шестерни; 20. Гайка крепления фланца; 21. Корпус внутреннего шарнира привода колеса; 22. Подшипник корпуса внутреннего шарнира; 23. Установочное кольцо подшипника; 24. Пружинная шайба; 25. Стопорное кольцо; 26. Регулировочная гайка подшипника коробки дифференциала; 27. Подшипник коробки дифференциала; 28. Правая полуось корпуса внутреннего шарнира; 29. Сапун; 30. Правый кронштейн крепления переднего моста; 31. Регулировочное кольцо ведущей шестерни; 32. Маслоотражатель; 33. Опорная шайба шестерни полуоси; 34. Пробка заливного отверстия; 35. Левая полуось корпуса внутреннего шарнира; 36. Крышка подшипника корпуса внутреннего шарнира; 37. Отражатель сальника корпуса шарнира; 38. Сальник; 39. Крышка подшипника коробки дифференциала; 40. Стопорная пластина регулировочной гайки.

Ремонт переднего моста Нива понадобится при длительной эксплуатации автомобиля, при износе деталей и возникновении неисправности в механизмах ведущих мостов. Как правило, определите вы неисправности по характерному шуму в зоне ведущего моста.

Если шум слышится при начале движения, то вероятнее всего причины этой неисправности следующие:

• увеличение зазора в шлицевом соединении между валом ведущей шестерни и фланцем;
• увеличение зазора в зацеплении шестерен главной передачи;
• отверстие под ось сателлитов в коробке дифференциалов износилось;
• шлицевое соединение в полуосевых шестернях износилось.

Если вы слышите шум в тот момент, когда автомобиль разгоняется, то возможны следующие причины:

• неправильно отрегулированные или изношенные подшипники дифференциала;
• при ремонте автомобиля неправильно отрегулировали зацепление шестерен главной передачи;
• подшипники полуосей повреждены.

Если шум вы слышите на протяжении всего пути автомобиля, то причинами этому могут быть:

• изношенное шлицевое соединение с полуосевыми шестернями;
• поврежденные или изношенные шестерни и подшипники редуктора;
• масла в картере недостаточно;

Если шум слышится при повороте, то возможные тому причины следующие:

• на рабочей поверхности сателлитов образовались задиры;
• в коробке дифференциалов происходит заедание полуосевых шестерен или сателлитов;
• между зубьями шестерен дифференциала увеличен зазор.

В случае обнаружения износа сальников ведущей оси, полуосей, при ослаблении крепления картера редуктора или крышек подшипников полуосей будет утекать масло. По этой причине, устанавливая редуктор и крышки, на крепление наносят герметик.

Техническое обслуживание переднего моста на Ниве проходит через каждые 10000км. И включает в себя замену масла и осмотр состояния узлов и деталей.

Регулировка переднего моста нива – одна из ключевых операций, обеспечивающая комфортное и безаварийное передвижение по дорогам любого качества.

Необходимость регулировки элементов переднего моста оценивается по наличию шумов и вибраций, возникающих в различных режимах эксплуатации ВАЗ 21214. Так, условно акустические признаки возможно разделить на две группы:

• Фиксируемые при торможении с помощью ДВС или разгоне.

По характеру звуки могут напоминать:

• Вой (износ главной пары);

• Хруст, «троллейбусный» гул (разрушение или перетяжка подшипников хвостовика, открученная гайка ведущего вала, подшипники полуосей, некорректная регулировка шестерен ГП редуктора);

• Прерывистое «шаркание» (подшипника дифференциала).

Сложность диагностики при этом заключается в обилии посторонних шумов, издаваемых другими узлами автомобиля.

Для проведения регулировочных работ на переднем мосте заводом-изготовителем предусмотрены специальные съемники, оправки и приспособления. Однако ввиду ограниченности распространения и высокой стоимости их наличие не обязательно, хотя и желательно для экономии времени и точности настройки.

Поскольку основные детали РПМ соответствуют аналогичным элементам РЗМ, прослеживается соответствие технологических зазоров и порядка осуществления ремонтных операций.

Основному этапу предшествует подготовка, включающая:

1. Слив масла из РПМ через сливное отверстие;

2. Отсоединение карданного вала ключом на 13

3. Снятие привода правого колеса.

4. Демонтаж нижней шаровой опоры с левой стороны.

5. Удаление растяжки подвески.

6. Снятие редуктора с кронштейнов справа и слева, используя упор.

После чего следует разборка редуктора, тщательная очистка поверхностей от грязи и смазки, дефектовка компонентов.

Для проведения операции используется оригинальное приспособление А.95690, оправка А.70184 или аналог, изготовленный по чертежу.

Привалочная плоскость картера располагается таким образом, чтобы она приняла горизонтальное положение. Затем на постель подшипников устанавливается абсолютно ровный металлический пруток. Расстояние от прутка до оправки замеряется, вставляя в зазор под прутком регулировочные кольца из набора с шагом 0,05. Измеренное значение (базу картера) согласуется с поправкой, нанесенной на ведущей шестерне.

При сборке узла рекомендуется отказаться от стандартной распорной втулки для предотвращения повторного ремонта. Вместо нее подойдет недеформируемая стальная втулка длиной 48 мм (с запасом, при необходимости — укоротить).

Задний мост

Ниже также будет описана схема демонтажа узла. Конкретный ремонт редуктора заднего моста ВАЗ 2121 Нива требует конкретики. Кратко описать каждую возможную неисправности и ее устранение просто невозможно. Поэтому схема снятия заднего узла:

1. Отвернуть крепление полуоси.
2. Отогнуть стопорные пластины.
3. Сдвинуть полуось.
4. Снять болты крепления и вынуть узел.

Как видно задний узел снимается гораздо проще. Остается только закрепить его на верстаке и разобрать. Однако все равно нужно помнить, что деталь весьма тяжелая и перемещать аккуратно.

Разборка и сборка редуктора заднего моста Chevrolet Niva

Инструменты:

• Гаечный ключ накидной прямой 10 мм
• Гаечный ключ накидной прямой 17 мм
• Керн
• Молоток малый
• Бородок
• Вороток под торцевую насадку
• Удлинитель для торцового воротка
• Насадка на вороток 10 мм
• Насадка на вороток 17 мм
• Съемник подшипников
• Выколотка из мягкого металла
• Приспособление из старой ведущей шестерни
• Уровень
• Щуп плоский
• Динамометрический ключ
• Монтажная лопатка
• Динамометр
• Плоскогубцы
• Штангенциркуль
• Тиски

Детали и расходники:

• Прочная нитка
• Подшипники дифференциала
• Шестерни полуосей
• Ведомая шестерня
• Вал ведущей шестерни
• Конический подшипник вала ведущей шестерни
• Распорная втулка
• Манжета
• Гайка фланца
• Керосин
• Ветошь
• Регулировочное кольцо

1. Установив редуктор на верстаке, ключом «на 10» отворачиваем два болта крепления стопорных пластин гаек подшипников дифференциала и снимаем пластины.

2. Керном наносим метки на постели и соответствующей крышке подшипника, чтобы при сборке установить крышки на свои места.

3. Ключом «на 17» отворачиваем болты крепления крышек подшипников.

4. Вынимаем из корпуса дифференциала регулировочные гайки.

5. Вынимаем из корпуса дифференциала наружные кольца подшипников. Если подшипники не меняем, то помечаем наружные кольца, чтобы не перепутать их местами при установке, т.к. подшипники индивидуально приработались и разукомплектовывать их нежелательно.

6 . Проверяем отсутствие радиальных люфтов в шестернях полуосей.

7. Съемником спрессовываем внутренние кольца подшипников.

8. Ключом «на 17» отворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни к корпусу дифференциала и снимаем ее.

9. Бородком выбиваем ось сателлитов.

10. Проворачиваем шестерни полуосей и вынимаем шестерни-сателлиты.

11. Вынимаем шестерни полуосей с регулировочными шайбами, пометив их положение.

12. Вынимаем из картера ведущую шестерню и деформированную распорную втулку. При сборке редуктора заменяем втулку новой.

13. Выколоткой из мягкого металла сбиваем внутреннее кольцо конического подшипника с вала ведущей шестерни.

14. Под подшипником установлено регулировочное кольцо, обеспечивающее правильное взаимное расположение шестерен главной передачи.

15. Подходящим инструментом выбиваем внешние кольца конических подшипников из картера.

16. Детали редуктора тщательно промываем в керосине и внимательно осматриваем. При повреждении хотя бы одного зуба (выкрашивание, волны, риски, задиры на рабочих поверхностях) заменяем шестерни новыми.

Грани между вершинами и рабочими поверхностями зубьев ведомой шестерни должны быть острыми. Если видны малейшие забоины или закругления – главную пару заменяем новой.

Незначительные повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий устраняем мелкой шкуркой с последующей полировкой. При сборке манжету, гайку фланца и распорную втулку заменяем новыми.

17. Если сборка редуктора будет производиться в прежнем картере, то изменение толщины регулировочного кольца ведущей шестерни можно рассчитать как разницу в отклонениях размеров старой и новой шестерен. Отклонение в размере со знаком «+» или «–» в сотых долях миллиметра выгравировано на валу ведущей шестерни.

Например, на старой шестерне выгравировано –12, а на новой 4. Разница двух поправок составит 4–(–12)=16. Значит, новое регулировочное кольцо должно быть на 0,16 мм тоньше старого. При обратном соотношении поправок (на старой 4, а на новой –12) кольцо должно быть на 0,16 мм толще старого. Для более точного определения толщины регулировочного кольца изготавливаем приспособление из старой ведущей шестерни.

18. Привариваем пластину длиной 80 мм и торцуем ее в размер 50–0,02 мм относительно плоскости под подшипник. На конической части вала выгравирован заводской номер и отклонение в размере.

Замена подшипника хвостовика переднего моста уаз

mnbv 25 май 2013, 08:54

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

mitek 25 май 2013, 11:07

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

mitek 28 май 2013, 00:06

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

Пал Саныч 28 май 2013, 18:11

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

Инженер 28 май 2013, 18:36

шоп гонашней гончел!

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

svh701 05 июн 2013, 21:28

Может, кому пригодиться,
у меня получилось так снять, хотя метода спорная ( без регулировки), посмотрим, как ходить будет.
1) Откучиваем флянец хвостовика.
2) Снимаем крышку с сальником.
3) Одеваем флянец и закручиваем гайку.
4) Продолжаем аккуратно затягивать гайку, за счёт вращения косых зубьев диференциала, подшипник в сборе выходит из моста.
5) Едем ищем пресс, у меня был запресован с таким усилием, что съёмником не смог снять обойму.
6) Тут же меняем подшипник, и поджимая прессом регулируем кол-во прокладок, мне пришлось три раза разобрать собрать.
7) Спрессовываем обойму оставляя один последний подшипник.
Едем обратно в гараж,на конце хвостовика снимаем фаску, чтобы легче было попасть в оставшийся в мосте подшипник.
9) Ставим хвостовик в мост, берём флянец одеваем на хвостовик и лёгкими ударами, отводя руку с флянцем, осаживаем хвостовик на место.
10) Ставим обойму подшипника.
11) Ставим прокладки, второй подшипник и упорную шайбу — всё собираем окончательно.

У меня осевой люфт исчез, а радиальный люфт градусов 10 остался, насколько это критично ?

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

mitek 05 июн 2013, 21:48

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

евген989 05 июн 2013, 22:23

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

Инженер 05 июн 2013, 22:24

а патом на встречьку и под КАМАЗ!

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

евген989 05 июн 2013, 22:26

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

svh701 05 июн 2013, 22:33

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

Pavel77 06 июн 2013, 10:10

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

svh701 06 июн 2013, 14:10

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

svh701 18 сен 2013, 22:01

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

витя 10 июн 2018, 21:32

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

евген989 11 июн 2018, 01:07

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

Лысый 11 июн 2018, 15:47

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

витя 11 июн 2018, 20:26

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

ГОА 13 июн 2018, 21:40

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

Pensioner 14 июн 2018, 09:15

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

евген989 16 июн 2018, 19:11

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

витя 17 июн 2018, 14:06

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

Пал Саныч 17 июн 2018, 22:51

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

евген989 17 июн 2018, 22:57

Сейчас на 4×4.tomsk.ru

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0