Замена цепи шкода фабия

Мы свяжемся с Вами в ближайшее время!

• Рассчитать стоимость ремонта
• Рассчитать стоимость ремонта
• Рассчитать стоимость ремонта
• Рассчитать стоимость ремонта

Запись на Ремонт Skoda Fabia

Замена цепи ГРМ
Шкода Фабия (skoda Fabia).

Вы можете ожидать в комфортной зоне, присутствовать в ремзоне (не вмешиваясь в процесс ремонта)
или заниматься своими делами, по готовности с Вами свяжутся.

Записаться на ремонт

Описание

Цепь ГРМ – это один из важнейших элементов в конструкции двигателя Шкода Фабия. Он отвечает за синхронизацию коленчатого и распределительного валов и установлен на автомобилях с моторами 1.2 л., 1.4 л., а также 1.6 л. По сравнению с ремнем, цепь имеет больший срок службы и считается более надежной. Но со временем она также подвергается износу и может растягиваться. Чтобы двигатель продолжил нормально работать, необходимо провести замену элемента. Замена цепи Фабия Проверка состоян…

Цепь ГРМ – это один из важнейших элементов в конструкции двигателя Шкода Фабия. Он отвечает за синхронизацию коленчатого и распределительного валов и установлен на автомобилях с моторами 1.2 л., 1.4 л., а также 1.6 л.

По сравнению с ремнем, цепь имеет больший срок службы и считается более надежной. Но со временем она также подвергается износу и может растягиваться. Чтобы двигатель продолжил нормально работать, необходимо провести замену элемента.

Замена цепи Фабия

Проверка состояния цепи ГРМ является обязательной процедурой, которая входит в каждое плановое ТО (выполняется раз в 15000 км). Срок службы этого элемента обычно достигает 100000 км, после чего требуется выполнить его замену. Если автомобиль выпущен раньше 2012 года, то проверку, как и установку новой цепи, следует проводить несколько чаще.

Обратиться в сервисный центр для прохождения диагностики следует и при изменении поведения автомобиля. Например, о наличии проблем может говорить появление звенящего шума, который слышен при работе двигателя.

Чтобы провести качественную замену цепи ГРМ требуется целый набор специального инструмента. У большинства автомобилистов такое оборудование попросту отсутствует, что не позволяет самостоятельно провести ремонт. Кроме того, неправильная замена может стать причиной возникновения новых поломок двигателя. В результате мотор может полностью выйти из строя, после чего потребуется его дорогостоящий ремонт.

Чтобы не доводить автомобиль до такого состояния, рекомендуется сразу обратиться в автосервис для прохождения обслуживания. Здесь имеется весь необходимый инструмент, а сотрудники прошли обучение и знакомы с нюансами проведения замены. Поэтому вероятность ошибок сведена к минимуму. Это позволяет водителю сэкономить не только время, но и средства на ремонте машины.

Где выполнить замену цепи ГРМ на Шкода Фабия

Среди компаний, выполняющих обслуживание Шкода Фабия, найти хороший автосервис может быть достаточно сложно. Некоторые компании не имеют полного набора необходимого оборудования. Некоторые – в погоне за прибылью навязывают клиенту дополнительные услуги, из-за чего его расходы увеличиваются. А часть компаний даже не имеют квалифицированного персонала, способного качественно выполнить ремонт Skoda Fabia.

В результате такого вмешательства страдают узлы автомобиля, а его владельцу вскоре приходится искать новый автосервис для восстановления машины. Поэтому к выбору техцентра нужно подходить очень серьезно.

Одним из крупнейших сервисных центров в ЗАО, СЗАО и ЮЗАО является компания Apollo Motors (Аполло Моторс). Автосервис действует в Очаково и обслуживает, в том числе, автомобилистов из Кунцево, Одинцово, Солнцево и Переделкино. Доехать до техцентра можно по Кутузовскому ш. и Можайскому ш., повернув в районе ул. Рябиновой, 45.

Компания Apollo Motors (Аполло Моторс) уже более 10 лет предлагает услуги по ремонту автомобилей Шкода. В распоряжении механиков есть современное диагностическое оборудование и полный набор необходимого инструмента. А наличие склада запчастей позволяет начать работы, не дожидаясь доставки нужных деталей. Сотрудники компании уверены в высоком качестве используемых комплектующих. Поэтому всем посетителям техцентра предоставляется гарантия на ремонт сроком 2 года.

В Apollo Motors (Аполло Моторс) оборудована удобная зона ожидания для клиентов. Любой посетитель может также посетить ремзону и пронаблюдать за ходом выполнения ремонта.

Если потребуется, сотрудники сервисного центра готовы бесплатно проконсультировать водителя и подсказать, что требуется сделать в случае обнаружения проблем в работе автомобиля. Также для всех автомобилистов доступна комплексная диагностика машины, которая тоже проводится бесплатно.

Записаться на ремонт в Apollo Motors (Аполло Моторс) можно по телефону. Также сделать это можно, оставив заявку на сайте компании. Здесь же можно найти подробную информацию о предоставляемых услугах и стоимости отдельных видов работ (цена обслуживания здесь существенно ниже, чем у официальных дилеров и в большинстве автосервисов Москвы).

Замена цепи ГРМ Фабия 1.6

Инструкция подскажет вам как заменить цепь ГРМ самостоятельно без помощи специалистов.

У данного автомобиля ест слабое место — цепь ГРМ с натяжиетелем. Как бы не хотелось и как бы не уверял вас производитель, но первое что пострадает это эта расходная деталь.
А самое обидное, что процедура достаточно трудозатратная и не дешёвая.
Сам ремонтный комплекст стоит около ста долларов, плюс ещё нужно посчитать около пятидесяти долларов за работу специалиста в сервисе.

Некоторые, уже знающие покупают ремонтный комплект в сборе, а кто-то покупает все нужные детали по отдельности.

Вот примерно во столько обойдётся комплект, который собирался из все деталей по отдельности:
Натяжитель цепи, каталожный номер 36484, стоит около 24 долларов.
2. Направляющая планка успокоителя, каталожный номер 36085, стоит около 7 долларов.
3. Задняя планка успокоителя кат.номер 36224, стоит около 11 долларов.
4. Цепь привода распределительного вала кат. номер 40390, стоит от 70 долларов.
5.Цепь привода масляного насоса кат. номера 40394, стоит около 35 долларов.

Справиться самостоятельно может тот, у кого уже достаточно накопилось навыков, а также есть специальные инструменты.
Более подробно о процедуре вы можете посмотреть в инструкции формата видео.
Есть одна деталь, в видео показан более ускореный процесс, который не позволит вам выставить фазы, после чего, скорее всего работа регулятора нарушится.

О сроках замены цепи ГРМ:
Если прислушиваться к рекомендациям производителя, то он уверяет, что она будет служить от начала эксплуатации до самого конца, но как показывает практика это не так.
Исходя из практики, средний срок замены составляет — 150 тысяч километров.
После срок замены можно сократить до 60 тысяч километров, вообще, конечно большинств владельцев автомобилей ждут пока загорится «ошибка синхронизации валов», после цепь нужно заменить.

Как понять, что цепь непригодна?
В двигателе присутствуют разного рода шумы, говорящие о нарушении работы.

Норма VAG-COM — это норма (от 0 до -2), если показывает больше значения -3, тогда нужно будет заменить.

О том, как заменить цепь ГРМ самостоятельно:
В начале нам нужно демонтировать колесо, псле снимаем подкрылок, таким образом получаем доступ к шкиву коленчатого вала.
2. Двигатель установим на домкрат, кронштеййн верхней подушки выкрутим.
3.Ремень навесной скидываем.
4.Выкручиваем и снимаем шкив помпы.
5. Сапун, который располагается сверху снимаем.
6. Шкив коненвала выкручиваем, болты крепления ослабляем, для того, чтобы можно было генератор увести в стороную
7.КРышку цепи выкручиваем.
8. Если у вас под рукой не специальных приспособлений, тогда прежде чем скинуть цепь мы рекомендуем вам выставить метки для того, чтобы было проще устанавливать. Фазы у старой цепи в связи с тем, что она уже изрядно подрастянулась сдвинуты, поэтому ориентиоваться по ней бесполезно.

На этом процедура демонтажа заканчивается и остаётся только установить её и повторить процедуру в обратном порядке.

Замена цепи ГРМ Шкода Фабия 1.2 tsi

В газораспределительном механизме автомобиля Шкода Фабия используется как ремень, так и цепь. Здесь мы будем говорить о том, как заменить цепную передачу ГРМ своими руками. Задача эта не из легких, но и чрезвычайно сложной ее не назовешь. Многие автолюбители выполняют эту процедуру сами, и у них это неплохо получается.

О ресурсе цепи

Цепь имеет некоторые преимущества перед ремнем, основным из которых является невозможность обрыва. Но это не значит, что цепная передача будет служить вечно. Сроки ее эксплуатации регламентированы производителем, и у Шкоды Фабия они составляют 90 000 км. После этого привод придется менять. Но может получиться так, что заменить его придется несколько раньше. Причиной этого могут являться плохие условия, в которых эксплуатируется автомобиль, экстремальная езда и прочее. Все это говорит о том, что за состоянием привода нужно постоянно следить. Проводить диагностику рекомендуется хотя бы через 25 000 км.

Если этого не делать, то цепь может растянуться. А это ничего хорошего не сулит. Худшее, что может случиться – это сход растянутой цепи со звездочек. Это мало чем отличается от обрыва ременной передачи, последствия будут точно такими же. В этом случае произойдет столкновение клапанов с поршнями. После этого автомобиль придется серьезно ремонтировать. Вот для того, чтобы избежать таких серьезных поломок, и рекомендуется время от времени интересоваться состоянием цепного привода. Если натяжка цепи уже не приводит к положительным результатам, ее нужно менять.

Дефекты цепи можно определить визуально и на слух. Если во время работы механизма слышен неестественный грохот, это значит, что с цепью что-то не то, и пора поинтересоваться ее состоянием. Следствием дефектов цепи может стать чрезмерный расход топлива. Если автомобиль перестал заводиться с первого раза, то причину тоже следует искать в приводе ГРМ.

При обнаружении одного из этих признаков следует настраиваться на замену цепи. Сделать это можно в сервисном центре, но такой ремонт стоит недешево. И это не единственная причина, по которой многие автолюбители производят такой ремонт собственноручно. Таким образом можно получить опыт ремонта, что, конечно же, очень важно для каждого автолюбителя.

Итак, отправляйтесь в магазин для покупки нового расходника. Вместе с цепью крайне рекомендуется приобрести еще и натяжитель, и успокоитель. Это тоже расходные материалы, которые время от времени приходится менять. Следуйте приведенной ниже инструкции, и ремонт не покажется вам очень трудным.

Инструкция

Ниже приведен полный писок расходных материалов, которые нужно приобрести для проведения полноценного ремонта:

• сальник коленвала;
• герметик;
• болты для крепления шестерней коленвала (2 шт);
• звездочки распредвала;
• направляющие;
• натяжители;
• успокоители;
• опорные винты для крепления направляющих;
• пробка для сливного отверстия в поддоне.

Инструменты, необходимые для произведения ремонта:

• фиксатор коленвала;
• фиксаторы шестерней;
• ключ для натяжения передачи;
• набор головок;
• набор ключей;
• вороток.

1. Устанавливаем автомобиль на эстакаду или поддомкрачиваем его переднюю часть.
2. Снимаем поддон и передний моторный кожух, закрывающий доступ к цепи. Для этого придется отвернуть несколько болтов.
3. Теперь снимаем шкив коленвала, предварительно отвернув крепящий его болт. После этого болт следует ввернуть обратно.
4. Свечу 1 цилиндра надо вывернуть. Вставляем в посадочное место щуп или отвертку. Проворачиваем коленвал. Делаем это до тех пор, пока щуп ни начнет подниматься. Это будет означать, что поршень начал перемещаться в положение верхней точки.
5. Чтобы выставить фазы ГРМ, надо чтобы все клапаны в 1 цилиндре были закрыты, а поршень был в мертвой точке. Отметки на вале балансировки и на коленвале должны совпадать.

6. На маховике имеется паз, служащий для расположения, фиксирующего маховик, блокиратора. Если сигналы от 2 датчиков валов согласуются, это значит, что настройки ГРМ осуществлены правильно. Посмотрите на фото ниже. Там можно видеть датчик. На него указывает стрелка.

7. Теперь нам нужно заблокировать коленвал. Если, когда сработает блокиратор, метки на распредвале и балансировочном вале совпадут, значит настройка ГРМ осуществлена верно. Если совпадения меток не произошло, тогда нужно вынуть блокиратор и снова прокрутить коленвал на 360 градусов.
8. Сейчас у нас поршень находится в положении мертвой точки. Вкручиваем болт шестерни коленвала. Ослабляем гайку блокиратора. Распредвал крутим вправо. Крутить его следует до полного совпадения меток на блокираторе и головке блока цилиндров. Как только распредвал будет зафиксирован, это будет означать, что вал располагается в положении такта сжатия.
9. Снимаем цепь ГРМ.
10. Сжимаем натяжитель цепи и фиксируем его. Для фиксации подойдет тонкая шпилька.
11. Одеваем новую цепь. Болт, крепящий шестерню распредвала, немного откручиваем.
12. Давим на фиксатор распредвала и натягиваем цепь. Обязательно проследите, чтобы натяжение цепи было оптимальным. Провисание и перетягивание не допускаются.

13. Теперь собираем все в обратном порядке. Устанавливаем крышку ГРМ, предварительно обработав посадочное место герметиком.
14. Заливаем масло. Заводим автомобиль и проверяем корректность работы двигателя. При наличии посторонних шумов операцию придется повторить.

Видео

Замена цепи ГРМ Skoda Fabia (Шкода Фабия) в Перми — сравните цены

Замена цепи ГРМ на автомобиле Skoda Fabia в Перми. Заполните онлайн запрос и специалисты автосервисов сами сделают вам предложение. В личном кабинете вы сможете сравнить и выбрать лучшее предложение в Перми.

Новые автомобили и автомобили с пробегом — десятки тысяч объявлений по продаже. Отзывы автовладельцев. Технические характеристики и Комплектации. Сравнение моделей и Тест-Драйвы. Новости из мира автомобилей. Цены на новые авто. Акции и спецпредложения от автосалонов. Мы поможем Вам сделать свой выбор!

Данный сайт носит информационно-справочный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС77-68106 от 21.12.2016. Выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. 16+

Замена цепи ГРМ Skoda Fabia 1.2 BZG

Всем привет! Сегодня будем менять цепь ГРМ на автомобиле Шкода Фабия с трёх цилиндровым двенадцати клапанным двигателем BZG, объёмом 1.2 литра.

Производитель неоднозначно регламентирует на каком пробеге нужно заменить цепь, но проверка состояния привода ГРМ начинается с 60 000 тысяч км пробега. Рекомендую заменить этот узел на пробеге не более 90 000 тысяч. Последствия обрыва, или проскакивания цепи, это капитальный ремонт двигателя.

Ну что ж, давайте приступим!

Для замены нам понадобятся:

• Комплект привода ГРМ (03E198229AS1)
• Уплотнительное кольцо (91037301)
• Сальник коленвала ( 155.560 35*48*10)
• Герметик ( Viktor Renz)
• Фиксатор распредвалов.

Снимаем корпус воздушного фильтра. Далее нужно снять поддон двигателя, для этого откручиваем три гайки, и отсоединяем приемную трубу от катализатора. Подставляем ёмкость для масла, выкручиваем пробку и сливаем масло. После этого с помощью шестигранника на 5, выкручиваем все болты, крепящие поддон и вооружившись плоской отвёрткой, поддеваем поддон примерно с середины, придерживая его, аккуратно снимаем.

Теперь нужно вывесить двигатель. Делаем это с помощью домкрата, который упираем в блок двигателя через деревянный брусок.

Выкручиваем болты крепления правой опоры двигателя, и снимаем опору.

Далее нужно снять приводной ремень. Перед тем как это сделать, советую сорвать болты крепления шкива помпы. Отжимаем натяжной ролик против часовой стрелки за болт крепления ролика, и снимаем ремень. После чего откручиваем натяжной ролик, обратите внимание, болт крепления ролика имеет левую резьбу, поэтому выкручивается по часовой стрелке. Теперь нужно выкрутить два болта крепления генератора и с помощью монтировки отодвинуть его в сторону. После этого нужно снять заглушки в задней части головки блока цилиндров. Для этого выкручиваем два болтика и отводим в сторону кронштейн крепления проводки. Отсоединяем разъёмы датчика давления масла и датчика температуры охлаждающей жидкости. С помощью ключа на 10 выкручиваем болты крепления заглушек, и снимаем заглушки.

При установке заглушек на место советую заменить уплотнительные кольца на новые. На распредвалах имеются прорези для установки фиксатора. Проворачиваем коленвал по часовой стрелке так, чтобы прорези стали параллельно плоскости ГБЦ, после чего вставляем фиксатор.

Теперь можно откручивать болт шкива коленвала. Для этого с помощью нехитрого приспособления фиксируем шкив, выкручиваем болт и снимаем его. Снимаем обводной ролик, он тоже мешает. Выкручиваем два болта, и отсоединяем клапан рециркуляции картерных газов от крышки.

Теперь выкручиваем все болты крепления передней крышки двигателя. Болтов очень много, и они имеют разные длину и диаметр, поэтому рекомендую их пометить. Два болта скрыты в углублении, и их не видно. Также нужно открутить корпус щупа, так как он мешает выкрутить нижний болт. Перед тем, как снимать крышку внимательно просмотрите все ли болты выкручены, после чего с помощью молотка, лёгкими ударами по специальным отливам, аккуратно отрываем крышку от блока и снимаем её.

Теперь нужно снять цепь масло насоса, для этого выкручиваем болт крепления масло отражателя, и сжимая пластиковую защёлку снимаем его. После этого с помощью нехитрого приспособления фиксируем звёздочку масло насоса и выкручиваем болт. Снимаем цепь масло насоса вместе со звёздами. С помощью шестигранника на 5 выкручиваем болт крепления натяжителя цепи масло насоса, и снимаем его.

Перед тем как снимать цепь ГРМ, проверяем метки на шестерне коленвала и шестерни балансировочного вала. Точки на зубьях шестерен должны быть расположены напротив друг друга.

После этого можно снимать гидро натяжитель цепи, для этого выкручиваем три болта его крепления и снимаем его. Для того чтобы снять цепь, фиксируем звёзды распредвалов с помощью нехитрого приспособления, и выкручиваем болты их крепления.

После этого снимаем цепь вместе со звёздами распредвалов, успокоителем и башмаком. Также снимаем звёздочку коленвала.

Очищаем прилегающие поверхности на крышке и блоке цилиндров от старого герметика. Берём новый комплект привода ГРМ в который входят: звёзды распредвалов и коленвала, гидро натяжитель цепи, успокоитель, башмак, новые болты распредвалов и коленвала и цепь. Натяжитель находится в заряженном состоянии. Так же рекомендую заменить уплотнительное кольцо болта шкива коленвала.

Устанавливаем звезду коленвала на шпонку, устанавливаем успокоитель цепи, после чего устанавливаем цепь вместе со звездой выпускного распредвала. После чего устанавливаем звезду впускного распредвала, вкручиваем новые болты, но не затягиваем. Устанавливаем башмак, после чего берём новый гидро натяжитель, наносим тонким слоем аноэробный герметик, устанавливаем натяжитель на место и прикручиваем.

Теперь убеждаемся, что распредвалы зафиксированы, а метки на шестернях совпадают. Если всё правильно, тогда разряжаем натяжитель вытянув фиксатор штока. Убеждаемся, что цепь натянулась, после чего можно затягивать звёзды распредвалов, для этого фиксируем шестерни с помощью нехитрого приспособления, берём динамометрический ключ и затягиваем болты звёзд с усилием 50 Н.м, после чего доворачиваем каждый болт на 90 градусов. Смазываем цепь моторным маслом или установочной пастой.

Возвращаем на место привод масляного насоса, звёздочку масло насоса затягиваем с усилием (15 Н.м и доворачиваем на 90 градусов). Устанавливаем натяжитель цепи масло насоса на место, и прикручиваем его.

Теперь переходим к передней крышке двигателя. С помощью плоской отвёртки извлекаем передний сальник, наносим тонким слоем герметик ближе к внутренней части, а также на два отверстия по центру крышки. После чего устанавливаем крышку на место, вкручиваем все болты на свои места, и обтягиваем их. Устанавливаем новое уплотнительное кольцо болта коленвала, которое находится в распорной втулке шкива коленвала.

Теперь можно устанавливать сальник коленвала. Надеваем втулку на коленвал, после чего устанавливаем сальник. В нашем случае сальник тефлоновый, запуск двигателя после установки такого сальника разрешается не менее, чем через четыре часа после установки. Устанавливаем шкив коленвала, и затягиваем его болт с усилием (90 Н.м, после чего доворачиваем на 90 градусов). Очищаем поддон, наносим герметик ближе к внутренней части, и устанавливаем его на место.

Последующую сборку проводим в обратной разборке последовательности. Ну а на этом всё. Ни гвоздя, ни жезла!