Замена вискомуфты уаз патриот

Ремонт УАЗ Патриот своими руками: замена радиатора и вискомуфты

В руки Школы Ремонта Carville попал UAZ Patriot с пробегом около 130 000 км. УАЗ Патриот — машина для бездорожья. Наш автомобиль 2006 года выпуска, и он склонен к перегреву.

Ее хозяин эту проблему пытался решить путем установки вентиляторов от Нивы перед основным радиатором, все держится на хомутах, а датчик температуры завернут в пластиковый корпус и не имеет заземления, провода не закреплены – все это нужно срочно исправлять! По итогам диагностики решено менять радиатор охлаждения, вискомуфту и электровентилятор охлаждения.

Что понадобиться для ремонта

4) Набор инструментов AIRLINE — Ключ рожковый 10 и 13 — Трещотка и головки 17 и 13 — Отвертка шлицевая — Ключ рожковый 32

Подготовка к снятию радиатора

На этом автомобиле вязкостная муфта привода вентилятора полностью заварена, лопасти вентилятора железные: вентилятор не способен охлаждать радиатор, такая запчасть не будет работать правильно, она только издает посторонние шумы.

Сначала нужно поднять автомобиль на подъемнике, а затем снять защитный пыльник. На этом автомобиле защита была загнута и добраться до болтов мастер не мог, ее пришлось сначала выправлять.

Чтобы слить антифриз нужно вывернуть пластиковую пробку из радиатора. Чтобы не облиться, нужно сразу приготовить кусок тряпки и емкость, куда будет сливаться охлаждающая жидкость. Антифриз сначала пропитает тряпку, а затем по ней будет стекать в емкость. После того как основную часть антифриза с радиатора уже слили, часть жидкости еще осталась в патрубках – она тоже может брызнуть.

Радиатор закреплен снизу двумя болтами через резиновые подушки к самой раме: их нужно отвернуть. Осталось только убрать верхний патрубок.

Мы полностью освободили радиатор, но снять его не получается – мешает вентилятор, его диффузор упирается в крыльчатку вентилятора, придется сначала снять вентилятор.

Снятие электровентилятора

Нам понадобиться ключ рожковый на 32. Электровентилятор крепится через гайку, и чтобы ее открутить нужно будет нажать на ремень, чтобы предотвратить поворот шкива. Здесь у гайки левая резьба, отворачивать ее нужно по часовой стрелке.

Мы сняли старый вентилятор с автомобиля, муфта вязкости здесь заварена, а лопасти загнуты. Старые муфты вязкости разжижались при высоких температурах: та жидкость, которая находится внутри, не справлялась с передачей крутящего момента, становилась слишком жидкая, и вентилятор проскальзывал, не обдувая радиатор.

Сборка радиатора

На замену старому вентилятору мы будем ставить 11-лопастной вентилятор LUZAR: у него доработанная муфта вязкости большего диаметра, лучшее охлаждение, а жидкость внутри при больших температурах все равно передает крутящий момент, лопасти не проскальзывают и вентилятор намного эффективнее охлаждает радиатор.

Теперь можно полностью снять радиатор. На нашем радиаторе есть повреждения, к тому же он забить грязью. Хотя он пока не течет, мы его поменяем на новый. Мы переставим диффузор со старого радиатора на новый, установим новый электровентилятор, и собранный радиатор уже установим в автомобиль.

Собираем электровентилятор по инструкции и крепим его к радиатору.

Установка радиатора

Радиатор полностью собран, осталось только установить его в автомобиль и закрепить.

После того, как радиатор поместили внутрь авто, нужно затянуть снизу два болта, и закрепить их, надеть нижний патрубок, а потом поставить защиту. После затяжки нижних болтов крепления радиатора, нужно установить муфту вязкости, и лишь затем закреплять радиатор сверху.

Теперь нужно произвести регулировку зазора между диффузором и вентилятором: он должен быть одинаковый по всему диаметру вращения вентилятора. Если зазор разный, нужно сдвинуть кожух относительно самого вентилятора, а сдвинутый кожух зафиксировать.

Залейте в систему охлаждения антифриз, который рекомендован производителем для вашей модели авто. После установки наших запчастей шум при работе автомобиля существенно снизился, двигатель работает плавно.

Проверка датчиков

Проверяем цепь датчика критической температуры двигателя: бачок радиатора из пластика, нужно сделать заземляющий контакт. Для проверки нужно включить зажигание и перемкнуть центральный провод с корпусом датчика. На дисплее щитка приборов загорится предупреждение.

Далее проверьте цепь управления дополнительным электровентилятором охлаждения радиатора. Эти вентилятором управляет сам блок управления двигателем по сигналу от датчика температуры, который расположен на корпусе термостата.

Датчик двухконтактный и работает он по следующей схеме: на этот датчик блок управления подает опорное напряжение, датчик меняет свое внутреннее сопротивление тем самым меняется напряжение на контактах датчика.

Для проверки нужен потенциометр и мультиметр. На потенциометре максимальное сопротивление должно быть в 10 кОм.

У нас есть два вывода, которые мы вставляем в разъем датчика, и два вывода которые надо одеть на прибор для замера напряжения. Кончики проводов мы пропаяли, чтобы их было легче вставить в разъем датчика. После этого ставим разъем в измерительный прибор и включаем зажигание автомобиля.

Постепенно подкручивая рукоятку потенциометра, мы изменяем напряжение в цепи, и ловим тот момент, когда включается и выключается вентилятор. Показатели мультиметра нужно сравнить с показателями таблицы – если они соответствуют норме, то все работает правильно.

Ремонт должен быть качественным

Не используйте кустарные способы для решения проблем в системе охлаждения автомобиля – делайте ремонт с качественными и проверенными запчастями, и тогда все будет работать долго и без неприятных сюрпризов.

В следующих выпусках мы продолжим ремонт автомобиля УАЗ Патриот.

Полный ассортимент продукции на https://carvilleshop.ru

Скачивайте наше приложение для IOS и Android — весь каталог продукции в вашем смартфоне!

Послушать звук вентилятора до/после и увидеть весь процесс диагностики и самостоятельно замены запчастей – в видео Школы Ремонта Carville:

УАЗ Патриот: замена вискомуфты электрическим вентилятором

Владельцы внедорожника УАЗ Патриот знают о такой проблеме транспортного средства, когда в жаркую погоду двигатель нагревается и достигает отметки 100 градусов Цельсия. Это, конечно, неприятное зрелище, которое наблюдается преимущественно в жаркие летние дни, когда температура за бортом составляет +30 градусов и выше. Причины нагрева двигателя внедорожника УАЗ Патриот известны – вентилятор не справляется со своими свойствами. В данной статье мы рассмотрим, почему же вентилятор, который предназначен для охлаждения радиатора двигателя внедорожника УАЗ Патриот не справляется со своими функциями, и проведем незначительный ремонт по устранению этой проблемы.

Суть проблемы

Начнем с того, что инженера Ульяновского автозавода оснащают внедорожники УАЗ Патриот вентиляторами для охлаждения радиатора, которые приводятся в действие за счет вискомуфты.

Вискомуфта представляет собой механизм, представленный в виде двух плоских дисков. Вискомуфта позволяет передавать крутящий момент посредством специальной жидкости на основе силикона.

Принцип действия заключается в нескольких пластинах, насаженных на ведомый и ведущий валы. Вращаются они в емкости с жидкостью, которая изменяет свои свойства при нагревании. Когда жидкость перемешивается при вращении ведущего вала, она меняет свои свойства (расширяется) и тем самым создает давление в камере. В результате происходит зацепление дисков ведомого вала, приводя его в движение.

Такая вискомуфта и является приводом вентилятора на внедорожнике УАЗ Патриот. Все ничего, если бы не такой минус, который дает толчок к поиску его устранения. Этим минусом является то, что вязкость жидкости зависит от скорости перемешивания. Во время торможения автомобиля УАЗ Патриот и работы двигателя на холостом ходу жидкость теряет свои свойства в результате замедления вращения ведущего вала. Это приводит к тому, что вентилятор охлаждения замедляет свою скорость вращения, и температура в двигателе постепенно растет. Такое явление встречается, когда приходится в летнюю жару стоять в пробке или передвигаться по пересеченной местности на невысокой скорости. Вискомуфта хоть и является новшеством, но ее применение на внедорожнике УАЗ Патриот является неудачным. Как устранить проблему перегрева двигателя мы рассмотрим ниже, а пока перечислим минусы использования вискомуфты.

Разлетевшиеся лопасти крыльчатки

Минусы вискомуфты

К минусам использования вискомуфты на внедорожнике УАЗ Патриот можно отнести следующие факторы:

• Нестабильность температуры двигателя, которая меняется в зависимости от оборотов коленчатого вала.
• Нагрузка на двигатель.
• Затрудненный доступ к роликам и ремням.
• Нет возможности принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя.
• Непостоянная частота вращения вентилятора. Возможен отрыв лопастей вентилятора, который чреват пробиванием радиатора. В результате возникает необходимость замены радиатора и установки нового вентилятора.

Нет возможности произвести ее ремонт. Если изделие не функционирует, то ремонт уже неуместен, а требуется ее замена на новую.

Теоретически ремонт изделия провести невозможно, но практически можно. Для этого в отверстии вискомуфты сверлятся два отверстия, через которые продеваются болты и фиксируются к ведущему диску. Такой ремонт позволяет вентилятору вращаться независимо от изменения вязкости жидкости.

Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо вместо вискомуфты установить электровентилятор. Такая система намного надежнее, эффективнее, а, главное, рациональна. Достоинства такой системы, рассмотрим далее.

Электровентилятор вместо вискомуфты: достоинства

Достоинствами установки электровентилятора вместо вискомуфты являются:

• Поддержание постоянной температуры двигателя.
• При остановке автомобиля и работе на холостом ходу не нагревается мотор.
• Освобождается доступ к ремню и роликам, что упрощает их замену.
• Возможность ручного включения электровентилятора охлаждения двигателя.
• Кроме того, если не справляется один вентилятор или он выходит из строя, то в таком случае устанавливается два агрегата, которые компенсируют работу друг друга при необходимости.

Итак, мы выяснили, что вместо вискомуфты охлаждения двигателя внедорожника рационально установить электровентилятор. Чтобы это сделать, необходимо извлечь вискомуфту с внедорожника УАЗ Патриот.

Снятие вискомуфты

Снятие вискомуфты не представляет собой особых сложностей и выполняется своими руками при наличии необходимого инструмента. Но все же необходимо знать процесс снятия изделия и некоторые важные моменты. Итак, снятие изделия осуществляется в следующем порядке:

1. Для начала необходимо снять кожух вентилятора. Как это делать, рассмотрим подробнее:
   1. Используя небольшую отвертку, необходимо удалить штифты распорных зажимов. Расположены они на верхней части кожуха.
   2. Зажимы после этого снимаются.
   3. Кожух удаляется путем выведения его вверх.

   Снятие вискомуфты куда проще, так как для этого необходимо вывинтить четыре крепежных болта по периметру изделия и удалить их. После этого можно снять вискомуфту и приступать к следующему этапу работ.

   Установка

   Установка или замена вискомуфты электровентиляторами осуществляется в домашних условиях. Для начала потребуется найти раму с электровентиляторами, которые подойдут для установки под радиатор охлаждения внедорожника УАЗ Патриот. Есть несколько вариантов, и каждый водитель выбирает тот, который больше понравится, или тот, который сможет достать.

   Поэтому за основу можно взять электровентилятор автомобиля Тойота. На видео ниже представлена полная информация об установке конструкции.

   Итак, для этого необходимо выполнить следующие действия:

   1. Снять клемму «минус» с АКБ.
   2. Необходимо снять кожух радиатора.
   3. Разместить электровентилятор перед радиатором охлаждения.
   4. Закрепление конструкции осуществляется в штатные отверстия.
   5. Осуществляется укладка питающих проводов изделий. На видео показано их размещение.
   6. Кабель подключается к системе управления автомобилем через термореле.
   7. Потребуется замена термостата на новый и при этом не забудьте о новом уплотнителе.
   8. В завершение надевается кожух на радиатор, и приступаем к проверке системы.

   Заводим двигатель и проверяем, как нагревается система. Когда датчик окажет отметку в 90 градусов, то должен сработать первый электровентилятор. Предварительно необходимо выставить температуру срабатывания первого и второго изделий. Второй должен срабатывать при температуре 93-95 градусов.

   На этом замена вискомуфты на электровентилятор охлаждения радиатора закончена.

   

   Самодельный кожух вентиляторов

   Назначение кожуха

   Кожух вискомуфты на внедорожниках УАЗ Патриот разных годов выпуска имеет различные конструкции. На некоторых установлен стальной и массивный кожух, который становится настоящей преградой для доступа к ремню и роликам. Более поздние модели в конструкции имеют пластиковый кожух. Основным предназначением этого элемента является защита деталей двигателя от возможного отрыва лопастей. Поэтому кожух обязательно должен присутствовать как на вентиляторах с вискомуфтой, так и на электрических устройствах.

   На этом следует подвести итог и заметить, что после того, как был установлен электровентилятор, наблюдаются кардинальные изменения. В частности, теперь двигатель работает при постоянной температуре, что продлевает срок эксплуатации его составляющих деталей.

   Устройство системы охлаждения УАЗ, Вязкостная муфта, вентилятор

   Вязкостная муфта вентилятор неотлемлемая часть системы охлаждения любого современного двигателя. При жидкостном охлаждении он просасывает воздух через радиатор, а при воздушном-подает этот самый воздух (здесь он выступает в роли охлаждающего тела) к нагретым частям мотора. И можно сказать, с момента появления вентиляторов инженеры решают, как сделать его привод оптимальным. Познакомимся с некоторыми результатами из усилий.

   Простейшая конструкция привода вентилятора хорошо известна – клиновым ремнем от шкива, установленного на носке коленчатого вала. Но простое не всегда означает самое лучшее. Вентилятор работает постоянно, а значит, постоянно шумит, потребляет мощность, и немалую (3–6% от мощности двигателя), и, главное, охлаждает двигатель независимо от его температурного режима. Именно большая потребляемая мощность побудила отказаться от ременного привода в пользу шестерен на тяжелых двигателях. Чтобы привод не испытывал больших нагрузок при резкой смене режимов работы мотора (не забудьте – вентилятор тоже своего рода маховик и момент инерции его отнюдь не мал), устанавливают фрикционные, гидравлические или упругие резиновые муфты (рис. 1).

   Рис. 1. Привод вентилятора с упругой муфтой: 1 – вентилятор; 2 – упругая муфта; 3 – шкив; 4 – шестерня привода вентилятора.

   Теперь о том, как заставить вентилятор работать таким образом, чтобы зря не остужать холодный двигатель, и интенсивно трудиться, когда мотору жарко. Одной из самых первых и простых систем регулирования была. замена вентилятора. В жаркое время года использовалась крыльчатка большей производительности, зимой – меньшей. Само собой, что регулирование осуществлялось очень грубо – вряд ли можно представить себе водителя, выбирающего вентиляторы в соответствии с прогнозом погоды и меняющего их чуть ли не ежедневно.

   Такая система не решает и другой важной проблемы. Понятно, что конструкция вентилятора и его привода должна обеспечивать достаточное охлаждение, начиная с самых низких оборотов коленчатого вала. На больших же оборотах при жесткой механической связи это приведет к огромному перерасходу энергии: скажем, для машины среднего класса такой вентилятор на максимальных оборотах «съедал» бы около 8 кВт мощности двигателя, в то время как достаточная в таких условиях – не превышает 3–3,5 кВт. В этом причина того, что жесткая механическая передача в наше время почти не применяется.

   Как известно, устройства, передающие и преобразующие крутящий момент, в технике называют трансмиссиями, значит, привод вентилятора тоже трансмиссия. Интересно, что многие конструкции, призванные решать указанную выше проблему этого привода, обладают определенным сходством с «большой» трансмиссией автомобиля, передающей крутящий момент на его колеса. Здесь мы можем найти и сцепления, и гидромуфты, и вискомуфты (вязкостные муфты, напомним, сейчас нередко используют вместо межосевого дифференциала), и электрический привод. Рассмотрим наиболее распространенные из этих систем.

   Электромагнитное сцепление (рис. 2) автоматически включает вентилятор по достижении определенной температуры охлаждающей жидкости.

   Рис. 2. Электромагнитная муфта включения
   вентилятора: 1 – шкив; 2 – контактное кольцо; 3 – угольная щетка; 4 – стальное кольцо; 5 – плоская пружина; 6 – вентилятор; 7 – электромагнит.

   Такая система применялась на автомобилях ГАЗ–24 ранних серий и многих современных им зарубежных. В этой системе на шкиве помещали мощный кольцевой соленоид. Когда срабатывает датчик, цепь соленоида замыкается и металлическое кольцо, связанное с вентилятором через пластинчатые пружины, примагничивается к шкиву: вентилятор включен и работает до тех пор, пока температура не снизится и управляющий датчик не снимет питания с электромагнита. Подобный же принцип реализован и в автомобилях с поперечным расположением двигателя: датчик температуры включает электродвигатель вентилятора.

   В последнее время появились двухскоростные электродвигатели, позволяющие обеспечить ступенчатое регулирование: вентилятор отключен, работает в частичном режиме или на полную производительность. Есть машины и с двумя вентиляторами, которые вводятся в работу последовательно. Попутно заметим, что на тяжелых грузовых машинах и автобусах электровентиляторы – редкость. Представьте себе мощность электрооборудования (генератора, аккумулятора), которая потребуется, чтобы обеспечить необходимые такому вентилятору 10–12кВт. Вот почему здесь все еще царствует «чистая» механика.

   На популярных автобусах «Икарус» ставят фрикционную муфту с пневмоприводом – своего рода сцепление, только на условную педаль здесь нажимает не нога, а сжатый воздух. Регулирование включения-отключения осуществляется, естественно, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

   Самые сложные системы умеют плавно регулировать скорость вентилятора. На многих легковых автомобилях (в качестве примера назовем большинство БМВ, «мерседесов»), а также на некоторых грузовиках (в том числе и на отечественном ЗИЛ-4331) в привод вентилятора встроена вискомуфта (рис. 3).

   Рис. 3. Вискомуфта вентилятора: 1 – крышка камеры;
   2 – лепестковый клапан; 3 – биметаллический терморегулятор; 4 – крышка муфты; 5 – корпус муфты; 6 – ведущий диск; А – резервная полость.

   Коротко познакомим с работой такого устройства. Пока мотор не прогрелся, рабочая полость муфты пуста – специальная силиконовая жидкость находится в резервной полости. Двигатель прогревается, термоэластичная пластина постепенно открывает клапан, жидкость поступает в рабочую полость, и, когда проскальзывает между дисками, ее вязкость растет – муфта начинает передавать момент. С ростом температуры рабочая полость заполняется все больше, обороты вентилятора увеличиваются. Таким вот образом плавно регулируется производительность вентилятора. Вискомуфта сконструирована так, что на малых оборотах ее проскальзывание невелико, а при высоких – вентилятор заметно отстает. Это, повторим, позволяет заметно экономить энергию (а значит, и топливо) на высокой скорости, когда обдув радиатора достаточен.

   На тяжелых дизельных двигателях для бесступенчатого регулирования оборотов в механике привода нередко используется гидравлическая муфта (рис. 4), подобная той, что работает в автоматических коробках передач. Обороты вентилятора изменяются здесь в зависимости от заполнения полости между ведущим и ведомым колесами муфты. Количество масла, которое поступает из системы смазки двигателя, регулируется автоматически по температуре охлаждающей жидкости.

   Рис. 4. Гидромуфта привода вентилятора: 1 – шкив; 2 – ступица вентилятора; 3 – ведущее колесо гидромуфты; 4 – ведомое колесо гидромуфты; 5 – трубки подачи масла в рабочую полость; 6 – ведущий вал; А – рабочая полость.

   Гидромуфта используется и на некоторых двигателях воздушного охлаждения, например на известных у нас с давних пор дизелях «Дойц», стоявших на грузовых автомобилях «Магирус». Охлаждающей жидкости в «воздушнике», понятное дело, нет, и подачей масла в муфту управляет терморегулятор, который учитывает температуру воздуха на выходе из системы охлаждения и температуру выхлопных газов. Работа системы зависит и от температуры масла: с ростом ее вязкость последнего снижается, а значит, горячего (и жидкого) масла в рабочую полость муфты поступает больше. Интересная особенность: корпус муфты одновременно служит центрифугой для очистки масла.

   Завершая разговор о приводах вентиляторов, заметим: как ни совершенны многие из этих устройств, все же они не способны избавить двигатель внутреннего сгорания от одного из его серьезных недостатков – до 30% энергии топлива, «уходящие» в систему охлаждения, теряются безвозвратно.

   

   г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 — 20:00

   © 1996 — 2021 УАЗ Сервис — ремонт, тюнинг, сервис, техническое обслуживание автомобилей УАЗ

   go_patriot

   УАЗ Патриот «Апофеоз романтики». Первая поломка

   УАЗ Патриот «Апофеоз романтики». Первая поломка

   Свершилось, друзья! Патриот начал рассыпаться на части, о ужас, как на нём можно ездить! Надо срочно продавать это ведро, и покупать Тоёту, там такого не бывает, инфа 105%.

   

   Еду я, значится, по городу, никого не трогаю. Вдруг из под капота как зарычит, как загыркает. Даёшь нагрузку — затыкается, бросаешь педаль на холостые — гыркает.
   Диагноз ясен — какой-то подшипник хочет умереть. Только вот какой? Там, если приглядеться, ведро роликов, помпа, генератор, кондей, гидрач. Везде по подшипнику, а то и по два.

   Как в том анекдоте: «Я понимаю, что это пёс мой, Шарик, ролик, но срать остановиться почему-то не могу».
   Отчего, спросите вы? А оттого, что на прошлой машине за четыре года эксплуатации у меня ни разу не дох ролик, ни разу не рвался ремень. Вот вообще ни разу. Остальные Патроводы с ними мучились, искали хорошие образцы, вытачивали из алюминия, а я как последний пузотёр не мог даже обычный пьяный разговор поддержать

   — Прикинь, иду на обгон, а ролик как заклинит, как закусит. Ну что я тебе-то рассказываю, у тебя же такое было?
   — Нет.
   — О_о ?

   В общем, еду я на этом рычащем монстре к ребятам. По спине холодный пот. Не, не смейтесь, реально ролики жили по два года.
   Встречают как родного, даже подъёмник освободили. Шутка ли, человек в телефон белугой воет, панику наводит.
   Подходит мастер и непонимающе так на меня смотрит, типа: «Уж от кого-кого, а от тебя-то… долбаный ролик поменять не смог…».
   Начинаю мазаться, что с новым бампером без ступеньки замена ролика натяжителя невозможна, да и вообще, там чего-то всё другое.

   

   А оно реально другое, как там замена ролика проходит. Вспомним движок евро-2: снимаем воздушную бочку, встаём раком и начинаем минут 15 ослаблять натяжку ролика ключиком на 10 (ну или составлять полуметровый мега-удлинитель для головки). А оно не шибко удобно, ключик вечно куда-то упирается, ремень от гидрача мешает, комары кусаются.

   Тут же — сказка. Скрутил вискомуфту, снял диффузор — вот оно, вот всё навесное. Три минуты с перекурами и старые ролики валяются на полу, а новые установлены на место.

   

   Но это удобство можно дополнительно улучшить. Казалось бы, куда лучше-то, но совершенству предела нет.
   Завод предлагает сначала открутить вискомуфту, а потом уже снимать диффузор, иначе он не вылезет, будет цепляться.

   

   Мешает совсем чуток. На два пальца бы срезать.

   

   Надо — срежем. Только не режьте по всему кругу, тогда диффузор потеряет жёсткость и будет вибрировать. Мешающее срежьте, а остальное пусть висит.

   

   Срезали? Молодцы. Теперь вы можете сперва вынуть диффузор, а уже потом, как белый человек скрутить вискомуфту.

   Но отчего же белый человек так грязно ругается? Ааааа… У белого человека нет специального тонкого ключика. Глупый незапасливый белый человек. Замена ролика без такого ключа — ад!

   

   Слева — идеальный ключ

   А где взять такое чудо слесарного инструмента?
   Да в любом магазине. Называется «Ключ рожковый на 32. Тонкофрезерованный».

   Шутка. Нету такого ключа в магазине, я проверял. Надо взять обычный на 32 и подогнать по месту на наждаке.

   

   В общем, с почином меня. С первой поломкой, которая оказалась и не поломкой вовсе, а так… машина со мной познакомилась.

   Установка электровентилятора на УАЗ с заменой вискомуфты и со своим датчиком температуры

   Замена вискомуфты на электровентилятор, УАЗ Хантер. Аналогично можно установить вентилятор на «Газель».

   Автомобиль у меня УАЗ Хантер с кучей всяких переделок. Решил произвести и замену вискомуфты на электровентилятор. Через интернет были куплены два комплекта Силичей. Во избавление от вискомуфты был имплантирован спаренный вентилятор от Нивы, который и был подключен через Силичи. Двигатель семейства ЗМЗ-40Х, так что все описанное также подойдет и при установке вентилятора на Газель.

   Штатного датчика температуры (ТМ106 который стоял в термостате) нету, вместо него ввинчен тройник от подогревателя двигателя, температуру показывает электронный термометр, зонд которого ввинчен в тройник (зонд-термостат-подогреватель). Зонд длинный, проходит тройник насквозь и попадает в термостат. Показывает точно и быстродействие выше штатного датчика. Есть еще датчик температуры двигателя, подключенный к Микасу 7.2, но на него ставить не хочется. Поэтому был установлен дополнительный датчик ТМ106 в вверхний патрубок радиатора, электрически он оказался изолирован резиновыми патрубками. Запитан датчик через сопротивление 300 Ом от цепи питания панели приборов. Измерительная масса подана на датчик отдельным проводом с хомутиком, этот провод с другой стороны под болт крепления ресивера-входного коллектора. Сюда же поключаются измерительная масса со стороны Силичей и масса от Микаса и еще масса от приборов. На радиаторе имеется датчик аварийной температуры двигателя. Масса на радиатор приходит через болты крепления.. но я понимаю так, что радиатор у нас не причем. Силовая масса прикручена под болт рядом с акумулятором, сила +12В прикручен напрямую к акумулятору. Вроде старался выполнить все рекомендации по монтажу. На автомобиле есть выключатель массы.

   Вечно у меня не как у всех

   Каждый СиличЪ управляет своим вентилятором. По питанию они запараллелены и подключены паралельно к одному датчику ТМ106. Датчик установлен в верхнем патрубке радиатора запитан через сопротивление 300 Ом. В принципе все работает как написано в паспорте, кроме одного. Согласно описанию после того, как двигатель будет заглушен, включается продувка на 20 сек, в том случае если температура двигателя превышала установленный порог в Силиче, то есть если вентилятор крутился на момент остановки двигателя, — то включится продувка. Проблема в том, что у меня продувка включается практически всегда (примерно 15 раз включатся 1 раз не включатся)независимо от температуры двигателя, даже когда двигатель совсем холодный и термостат еще не открылся. При этом чаще (почти всегда) включается вентилятор с более высокой температурой срабатывания. И ни разу они не включились оба на холодном двигателе, по крайней мере я не видел. В остальном все работает согласно описанию.

   Что можно сделать чтобы избавиться от ложных включений продувки?

   Ответ от «СиличЪа»:

   При выключении зажигания у тебя по каким-то причинам очень медленно уменьшается напряжение на ДТ. Блок воспринимает вначале данный сигнал за включение вентилятора (тем меньше напряжение , тем выше температура), а потом после прохождения порога в 1В, — за отключения зажигания.
   Рекомендуем взять пятиконтактное реле и после выкл. зажигания принудительно подать массу вместо «+» перекидным контактом.

   Провел эксперимент согласно вашей рекомендации. На заведенной машине закорачивал датчик температуры на массу, потом глушил. Повторил раз 6-7 небыло ни одного ложного срабатывания продувки! Пойду реле подберу какое нибудь. Большое спасибо за совет, а то я думал уж стабилизатор приделать, думаю всякие там помехи-флуктуации

   По-видимому, емкости на входе Силичей просуммировались и дали такой неожиданный эффект.

   Поставил реле РЭС22 на 12В, использовал нормально-замкнутые контакты. После этого отъездил больше месяца: все в норме. Возможно, лучшим решением будет использование двухконтактного датчика температуры. Его и подключить проще (не надо хомут мастерить) и рабочее напряжение у него меньше, а значит ложных срабатываний скорее всего не будет, и не надо будет дополнительного реле вешать. Патрубок сделаю и попробую.

   Читайте также  Где находится масляный фильтр