Как поменять датчик распредвала

Как заменить датчик распредвала (ДПРВ) на ВАЗ 2115? Признаки неисправности и диагностика датчика фаз ВАЗ 2115

Всем привет! Добро пожаловать на ВАЗ Ремонт — сайт о ремонте автомобилей ВАЗ своими руками. Сегодня в рубрике «Ремонт ВАЗ 2115» мы поговорим о том, как проверить датчик распределительного вала и при необходимости выполнить его замену в домашних условиях.

Что такое ДПРВ или датчик распредвала?

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ или датчик фаз) — датчик, расположенный в моторном отсеке на всех инжекторных моделях ВАЗ. ДПРВ необходим для контроля положения распределительного вала двигателя и клапанов, по которым ЭБУ определяет в открытом или закрытом положении находятся клапана, с целью корректировки фазы газораспределения.

Признаки неисправности датчика положения распредвала ВАЗ 2114

, после чего мотор начинает работать в аварийном режиме и переходит с фазированного впрыска на систему зажигания, ориентируясь исключительно на данные от ДПРВ. Код ошибки, которую чаще всего выдает неисправный датчик фаз: «Р0340» — неисправность цепи ДПРВ.
1. Увеличенный расход топлива на 5-10%. , проблемы с динамикой и тягой.

Как проверить датчик фаз ВАЗ 2114

1. Самый простой — подключиться к компьютеру и проверить ошибки ЭБУ, после чего расшифровать имеющиеся ошибки и принять решение относительно их устранения.

2. К разъемам датчика положения распредвала необходимо подключить провода, затем к проводам подсоединить мультиметр, так как на фото.

3. Далее проводим проверку следующим образом, берем что-то плоское, металлическое и подносим к наконечнику ДПРВ. Смотрим на прибор, показания прибора должны меняться.

Как заменить датчик распредвала ВАЗ 2115 — пошаговая инструкция

1. Заглушите мотор если он работает.

2. Снимите «-» клемму АКБ.

3. Отсоедините разъем питания датчика фаз.

4. Головкой на «10» откручиваем болт крепления датчика распредвала.

5. Достаем датчик, производим визуальный осмотр, а также при необходимости проверяем его по вышеописанному принципу. Если ДПРВ неисправен — замените его новым.

6. Сборка производится в обратном порядке. После замены заведите мотор и проверьте не горит ли «Чек». Сделайте тестовый заезд для того, чтобы проверить что все в норме.

Как поменять датчик Фаз на «Ладе-Приоре»

Утро. Ключ в замке зажигания «Приоры». Поворот и загудел насос. Топливо закачалось и на «старт». Однако вместо моментального запуска, стартер делает несколько оборотов, прежде чем мотор полностью запустится. Дальше, всё нормально. Только при наборе оборотов идёт небольшой провал. В движении еле заметные рывки. И на панели загорелась контрольная лампа — «Проверь двигатель» («Чек энджер»). Очень велика вероятность, что это вышел из строя датчик положения распределительного вала. Или проще — датчик фаз.

Проверить работоспособность датчика фаз до замены

К сожалению, точно установить исправен или нет контроллер положения распределительного вала «Приоры» можно только с помощью подключения диагностической аппаратуры. Она бывает нескольких видов:

1. Стационарный компьютер с мотор-тестером (адаптером и программой).
2. Переносной профессиональный сканер с различными разъёмами.
3. Индивидуальный мини-сканер для «Приоры», работающий со смартфоном или ПК.
4. Бортовой дополнительный компьютер, считывающий коды неисправностей с ЭБУ (электронного блока управления).

Только связавшись с бортовым «мозгом» можно узнать, что неисправен именно датчик фаз.

Чем грозит неисправность этого узла

Самое неприятное для владельца «Приоры» это то, что при этой неисправности повышается расход бензина. При отсутствии нужного сигнала ЭБУ автомобиля переходит на аварийный режим, и увеличивает время открытия форсунок.

Кроме этого, длительный запуск приводит к износу деталей стартера. И может потребоваться его замена. Подёргивания при движении отрицательно влияют на ходовую часть «Приоры». В общем, такая поломка даёт сразу три негативных фактора для ускорения:

1. Расхода топлива.
2. Износа стартера.
3. Повреждения ходовой части.

Как ни крути, а это уже не шутки. Значит, датчику фаз «Приоры» необходима замена.

Что нужно для замены

В принципе ничего особенного. Единственное, что нужно для исполнения этого на «Приоре» — это ключ-головка на 10 с карданом и вороток с «трещоткой». Это устройство позволяет выкручивать болты, находящиеся в малодоступных местах. Со стороны кажется что этот датчик фаз расположен доступно. Прямо на головке блока двигателя, со стороны радиатора. Прямо у корпуса кожуха ремня газораспределительного механизма.

Но не всё так просто. Дело в том, что современные «Приоры», как правило, оборудованы кондиционером. В связи с этим на месте генератора смонтирован компрессор климатической установки. А сам генератор стоит над ним и полностью перекрывает подступ к датчику.

Техники на сервисе предлагают даже демонтировать генератор, для замены датчика фаз «Приоры». Однако это необязательно. Так как снятие генератора на этом варианте двигателя очень сложная процедура. Можно обойтись своими силами и без таких сложностей:

• Открыть капот «Приоры».
• Отсоединить «минусовую» клемму аккумулятора.
• Снять разъём с датчика фаз.

• Ключом открутить верхний болт крепления датчика.
• Нащупать рукой нижний и надеть на него головку ключа.
• Вставить в ключ переходник с карданом и выкрутить болт.
• Извлечь датчик фаз «Приоры».
• Вставить новый.
• Рукой наживить болты.
• Закрутить их ключом в обратном порядке.

Дальше всё просто. Надеть и защёлкнуть фишку разъёма и подключить аккумуляторную батарею.

Вариант замены для «Приоры» с 8 клапанами

Тут всё обстоит гораздо проще. Устройство контроля фаз распредвала стоит на выходе распредвала над коробкой передач. Он расположен в специальном стакане и крепится 1 болтом. Заменить его, вообще, не составляет никакого труда. Просто отсоединить и проверить провода, а потом, выкрутив 1 болт, заменить деталь, проверив перед установкой положение уплотнительной резинки. Вот и вся операция.

На представленном ниже видео, замена датчика фаз на 16-клапанном моторе ВАЗ и ремонт разъёма:

🚀🚑 Как поменять датчик распредвала на M50B25TU 🚗🔧 замена ДПРВ E34 М50 vanos

Тара-та-таан! 😎🙌
Привет! Когда мы поменяли ДПКВ, проблема вялого набора оборотов не ушла, поэтому мы решили произвести замену датчика положения распредвала. Дело, как оказалось позже, было и не в нём, но пост о том, как поменять ДПРВ на Е34 с M50B25TU лишним не будет точно, потому что есть особенности, которые я хотел бы знать перед его заменой, а узнал во время.

Сначала в кратце опишу признаки неисправности датчика коленвала: потеря мощности👎, слабый набор оборотов 🐌 и повышенный расход топлива💸. Расход лучше мерять литры в час, на холостые обороты, так как при езде на короткие расстояния уловить повышенный расход не всегда можно адекватно. Конечно, если речь не идёт о его повышении в два раза.

А вот алгоритм замены:
➀ На ваносных моторах сначала нужно сбросить фишку соленоида.

➁ Подложить под него тряпочку, чтобы не накапать маслом на мотор.

➂ Открутить соленоид. С завода, его можно открутить ключом на 32, но за всю эксплуатацию, скорее всего, грани его алюминиевого корпуса уже слизаны, поэтому ключ будет люфтить и размажет их окончательно. Ключа на 31, скорее всего, у вас под рукой нет, как и у меня, но не утверждаю. В этом случае берём старый дедовский ключ на 30 и аккуратно, по чуть-чуть подпиливаем его губки так, чтобы он очень плотно, без люфтов насаживался на соленоид. Я подбивал молотком даже, но тогда при откручивании, неудобно снимать ключ обратно.

➃ Это не четвёртый пункт, а просто напоминание, что сначала нужно отсоединить фишку, а только потом откручивать. Иначе, провод датчика переломится и менять нужно будет и его.

➄ Идём по проводу ДПРВ, чтобы не запутаться в разъёмах и отключаем его. В штатном режиме, он находится ближе, чем ДПКВ, поэтому должно быть чуточку проще.

➅ В идеале, меняем датчик, и собираем в обратной последовательности. В противном случае, читаем дальше:

Оригинальный номер датчика положения распредвала для М50, это 12 14 1 726 590, стоит 6800руб. Самый приличный из заменителей – это Hella 6PU 009 121-301, стоит 4000 рублей. Другие аналоги 1500-2500 руб. Мы купили Хэлла, выполнили пункты с первого по пятый и что-то пошло не так XD. Я подумал, что я что-то не то выдернул, и что-то не то оставил. На ДПРВ, который я снял, разъём был «мама», а на купленном датчике – «папа». К такому-то я не был готов, а вы, вот, теперь – готовы. И это хорошо, парабабааамммм!

Замеряли сопротивление у Хэллы, откусили «папу», у снятого датчика откусили «маму», пометили все провода, чтобы не запутаться и перепаяли. Сопротивление осталось таким же, как и у нового датчика. Недостаток такого способа – колхоз. Преимущество – более удобное крепление, за счёт большей длины провода. Всё подключили, всё заводится, а дело оказалось не в датчике. Лишней замена не стала – тот совсем уже слабо магнитил, а это, к слову, один из кустарных способов проверки его работоспособности. Магнитит хорошо – это хорошо, а если слабо – недолог его час=)

Датчик распредвала на Лада Веста.

Датчик положения распределительного вала (далее — ДПРВ) установлен для фиксации расположения газораспределительного механизма по отношению к коленчатому валу при работающем моторе.

В режиме реального времени ДПРВ пересылает импульсы электронному блоку управления (ЭБУ). Последний, на основании анализа автоматически корректирует частоту впрыска топлива, угол опережения зажигания.

Порядок действий при самостоятельной замене

1. Установить машину на ровную площадку;
2. Открыть капот;
3. Заглушить мотор;
4. За головкой блока цилиндров (ГБЦ), за шкивом распредвала установлен ДПРВ;
5. Отверткой отщелкиваем колодку с проводами;
6. Выкручиваем два болта на «10»;
7. Извлекаем ДПРВ;
8. Проводим дефектовку посадочного места;
9. Вкручиваем новый контролер;
10. Надеваем колодку с проводами;
11. Запускаем силовой агрегат, проверяем функционал.

Где находится ДПРВ

В автомобилях семейства Лада датчик фаз установлен в верхней части головки блока цилиндров (ГБЦ), за шкивом распределительного вала.

Доступ к контролеру для проведения профилактики через верх моторного отсека. Дополнительного демонтажа не требуется.

Возможные неисправности и проявления неисправностей

Короткое замыкание в бортовой цепи

Механическая деформация датчика

Износ датчика фаз

Замена датчика положения распределительного вала своими руками на автомобиле Лада Веста

Подготовка рабочего места, необходимый инструмент:

• Ключ на «10»;
• Новый контролер;
• Ветошь;
• Отвертка с плоским наконечником;
• Дополнительное освещение.

• Устанавливаем машину на смотровой канал;
• Глушим двигатель;
• Открываем капот;
• Ожидаем пока остынет мотор, чтобы не повредить кожные покровы кистей рук;
• Слева от заливной горловины расположен ДПРВ. Отверткой отщелкиваем контактную плату;
• Выкручиваем два винта на «10»;
• Извлекаем контролер;
• Проводим дефектовку;
• Устанавливаем новый датчик;
• Надеваем клеммы;
• Запускаем мотор.

При условии соблюдения регламента установки, средний ресурс эксплуатации 80 – 90 тыс. км.

Обзор цен производителей

Вывод

От функциональности контролера зависит работоспособность всего автомобиля. Важно проводить систематическую диагностику, профилактику.

Процесс замены вовсе не сложный, но требует внимательности со стороны мастера. Не нарушайте регламент.
При покупке запчастей тщательно сверяйте каталожные артикулы.

Замена датчика положения коленвала своими руками

Практически во всех современных источниках технической информации выход из строя датчика положения коленчатого вала (далее по тексту ДПКВ), или датчика синхронизации, причинно связывается с остановкой силового агрегата транспортного средства. Какова же причина столь серьезных последствий? Она кроется в главной функции этого устройства – синхронизации работы форсунок и системы зажигания, а нарушение работоспособности данного элемента приводит к сбоям в системе подачи топлива. И единственным решением проблемы является замена датчика положения коленвала.

Несмотря на то, что поломка датчика синхронизации не относится к часто встречающимся неисправностям, знание причин, приводящих к столь печальному итогу, принесет каждому автолюбителю несомненную практическую пользу.

Причины выхода из строя ДПКВ:

Механические повреждения и деформации корпуса датчика.

Короткое замыкание витков обмотки и, как следствие, сбой импульсной генерации сигнала, посылаемого в ЭБУ (характерно для датчиков синхронизации импульсного типа).

Деформация или обламывание зубьев шкива привода генератора.

Главным симптомом некорректной работы датчика коленвала являются самопроизвольное падение мощности силового агрегата, нарушение стабильности его работы и увеличение расхода автомобильного топлива.

Итак, неисправность определена и ее необходимо устранить. Рассмотрим процедуру замены датчика синхронизации на примере наиболее популярных среди отечественных автолюбителей автомобилей «ВАЗ 2110» и «ВАЗ 2114».

Замена датчика коленвала «ВАЗ 2110»

Для самостоятельного выполнения замены ДПКВ вам потребуются:

Торцевой гаечный ключ на «10».

Новый датчик синхронизации.

Процесс замены датчика включает выполнение следующих мероприятий

a) Обесточиваем датчик, для чего отсоединяем клемную колодку от датчика.
b) Посредством торцевого гаечного ключа на «10» откручиваем болт крепления датчика и снимаем его (датчик).
c) Устанавливаем исправный датчик синхронизации на штатное место, закручиваем болт крепления и подсоединяем клемную колодку.
d) Итоговым мероприятием процесса замены будет проведение контрольных замеров зазора между зубьями шкива привода генератора и сердечником датчика при помощи комплекта щупов. Величина зазора должна соответствовать следующим значениям: 1,0 + 0,41 миллиметра.
Если при контрольном замере величина зазора меньше (больше) указанного значения, необходимо провести корректировку положения датчика или удалить имеющиеся загрязнения. Окончательное испытание работоспособности ДПКВ производим путем запуска силового агрегата и проверяем стабильность его работы.

Как поменять датчик коленвала на «ВАЗ 2114»

Датчик положения коленчатого вала «ВАЗ 2114» подлежит замене тогда, когда наблюдается один из следующих признаков:

Нестабильное функционирование силовой установке в режиме «холостого хода».

Потеря мощности, «провалы» в работе двигателя при разгоне.

«Плавающие», то есть самопроизвольно падающие и растущие обороты коленвала.

Возникновение детонации при разгоне или в режиме повышенной нагрузки.

Затрудненный пуск силового агрегата.

Крепление датчика положения коленчатого вала (поз.2) осуществляется посредством одного болта (поз. 1), что характерно практически для всех моделей автомобилей, произведенных на Волжском автозаводе. Следовательно, и алгоритм замены ДПКВ на «ВАЗ 2114» аналогичен алгоритму замены на «ВАЗ 2110», приведенному выше.

Тем не менее, процедура замены датчика 14-й модели имеет некоторые особенности, способные повлиять на качество конечного результата:

Перед выполнением демонтажных работ необходимо нанести метки, указывающие положение болта по отношению к датчику, самого датчика, а также маркировку электрических кабелей и контактов.

В обязательном порядке обесточьте автомобиль до начала производства демонтажно-монтажных работ.

Очистите посадочное место датчика синхронизации от загрязнений.

Крепление нового ДПКВ производите старыми болтами.

Регулировку глубины установки датчика синхронизации осуществляйте при помощи специальных шайб, входящих в комплект нового датчика.