Мазда сх 7 ремонт

Ремонт двигателя Мазда СХ7

Не зависимо от пробега и года выпуска автомобиля, двигатель Мазда CX 7 рано или поздно нуждается в ремонте. Это может быть вызвано не только низкими показателями износостойкости отдельных конструктивных элементов, но и небрежными условиями эксплуатации. Для проведения ремонта дизельного двигателя Мазда СХ 7, воспользуйтесь услугами автосервиса официального дилера РОЛЬФ Mazda. Квалифицированные автомеханики оперативно диагностируют причину неисправности и проведут весь комплекс ремонтных мероприятий, необходимый для бесперебойной работы вашего двигателя.

Типовые неисправности двигателя Mazda CX 7 и причины их возникновения

К самым распространенным типам неисправностей двигателя Mazda CX 7 можно отнести:

• медленное вращение стартера. Может быть вызвано полной/частичной разрядкой аккумулятора или окислением его клемм;
• запуск двигателя затруднен. Проблема в низкой компрессии цилиндров или неисправности топливного насоса;
• остановка и отсутствие запуска двигателя. Связано с загрязнением топливного насоса;
• регулярный перегрев двигателя. Самые частые причины – поломка термостата, охлаждающая жидкость плохого качества, плохая проходимость радиатора.

Специалисты нашего автосервиса в состоянии оперативно устранить любую из вышеперечисленных неисправностей.

Почему стоит обратиться в официальный сервис

Для того чтобы осуществить ремонт двигателя Mazda CX7, вы можете прибегнуть к услугам различных автосервисов, но только автосервис официального дилера гарантирует вам качество ремонтных работ.

Наши клиенты получают ряд существенных привилегий и бонусов, в частности:

• бесплатная компьютерная диагностика силового агрегата (при условии его дальнейшего ремонта);
• капитальный ремонт двигателей Mazda CX 7 (объемом 2,2 до 2,5 литра) любых типов, включая контрактный, дизельный и.т.д;
• штат сотрудников сервиса составляют автомеханики, обладающие достаточным опытом для устранения неисправности любой категории сложности (включая капитальный ремонт);
• наличие всего необходимого инструмента и оборудования (краны, подъемники и.т.д) для проведения всего комплекса работ;
• ремонт и замена конструктивных элементов двигателя Мазда CX 7 осуществляется с применением только оригинальных запчастей и комплектующих;
• реализован индивидуальный подход к каждому клиенту: персонально обсуждается сроки проведения диагностического обследования ремонтных мероприятий, окончательная стоимость работ (в зависимости от категории неисправности), способы оплаты;
• гарантия качества выполненных работ.

Официальный сервис РОЛЬФ Mazda ждет вас ежедневно до 21 часа.

Отправляя приведенную выше электронную заявку, Вы автоматически соглашаетесь

* на последующий контакт с Вами;

* * с тем, что Вы предоставляете и доверяете компании «Мазда Мотор Юроп ГмбХ» (Hitdorfer Str. 73, Leverkusen, Germany, 51371), компании ООО «Мазда Мотор Рус» (Россия, 125171 Москва, Ленинградское шоссе, д. 16А, строение 2), а также официальным дилерам Mazda согласие на осуществление обработки Ваших персональных данных (далее – «ПДн), указанных выше, в том числе, сбор, хранение, накопление, систематизацию, уточнение (обновление, изменение), распространение (в том числе, передачу, трансграничную передачу на территорию Германии), использование, обезличивание, блокирование, удаление и уничтожение, а также согласие поручать обработку Ваших ПДн ООО «Мазда Мотор Рус», официальным дилерам Mazda и другим партнерским, аффилированным и ассоциированным с ООО «Мазда Мотор Рус» организациям.

Обработка Ваших ПДн может осуществляться в целях:
— выполнения работ и оказания услуг в рамках основной деятельности оператора (в том числе, информирование о проводимых оператором технических кампаниях, кампаниях отзыва и прочих сервисных программах, внутреннее использование и отчетность оператора и т.д.);
— продвижения товаров, работ, услуг путем осуществления прямых контактов с помощью средств связи, проведения программ, направленных на повышение качества продукции и услуг Mazda, и других маркетинговых программ.

Предоставляемое Вами согласие действует со дня отправления Вами приведенной выше электронной заявки до дня его отзыва в письменной форме, может быть Вами отозвано путём направления в адрес ООО «Мазда Мотор Рус» сообщения об отзыве такого согласия.

Компания «Мазда Мотор Юроп ГмбХ» и ООО «Мазда Мотор Рус» гарантируют соответствие условий сбора, хранения, конфиденциальности и обработки Ваших ПДн действующему в РФ законодательству в области защиты ПДн.

Мазда сх 7 ремонт

• СИМ (Москва) +7 (495) 737 47 20

• Самые востребованные услуги
• Ремонт и сервис Mazda2
• Ремонт и сервис Mazda 3
• Ремонт и сервис Mazda 6
• Ремонт и сервис Mazda CX-5
• Ремонт и сервис Mazda СХ-7
• Ремонт и сервис Mazda СХ-9
• Ремонт и сервис Mazda 5
• Ремонт и сервис Mazda BT-50
• Ремонт и сервис Mazda RX-8
• Ремонт и сервис Mazda 323
• Ремонт и сервис Мазда 626
• Ремонт и сервис Mazda MPV

Ремонт и сервисное обслуживание Мазда СХ-7

Сертифицированный сервисный центр в СИМ

Кроссовер Мазда СХ-7 поставлялся в Россию с 2006 по 2012 год. К преимуществам модели относят высокое качество сборки, хорошую систему безопасности, отличные динамические характеристики. Авто доступно с широким выбором двигателей: наибольшее распространение в нашей стране получили 2,3- и 2,5-литровые бензиновые. Оба считаются надежными и не требуют внимания владельцев, но только при условии, что в специализированном сервисе Мазда СХ-7 регулярно будет заливаться рекомендованное производителем масло. Дело в том, что моторы очень чувствительны к его качеству, а в условиях эксплуатации в большом городе и на плохих дорогах менять его лучше каждые 5-7 тысяч км.

Периодически проверять уровень масла и заливать его по мере необходимости нужно и в коробку переключения передач. Чтобы не возникла необходимость дорогостоящего ремонта КПП Мазда СХ-7, нужно использовать оригинальное трансмиссионное масло и менять его каждые 90 тыс. км.

Среди дорогостоящих работ по техническому обслуживанию Мазда СХ-7 — смена ремня ГРМ. Она требуется каждые 100 тыс. км. Слабым местом является топливная система: регулярная диагностика и промывка позволят владельцу избежать серьезных проблем с двигателем.

Что касается ремонта подвески Mazda CX-7, то стойки стабилизатора меняют каждые 50-60 тыс. км. При аккуратной езде никакие другие работы не потребуется проводить до пробега 300-400 тыс. км. Регулярный сервис Мазда СХ-7 позволит предотвратить и проблемы с тормозной системой: необходимо следить за смазкой суппортов и вовремя менять колодки.

Качественный сервис и ремонт Мазда СХ-7 в Москве — в автосервисе «СИМ»

Обращайтесь в компанию «СИМ» — и будьте на 100 % уверены в вашем автомобиле. Как сертифицированный сервис мы четко придерживаемся стандартов производителя и даем официальную гарантию.

Наши мастера прошли специальное обучение, поэтому выполняют ремонт и обслуживание на высоком уровне. Отличная оснащенность ремонтных цехов, наличие популярных запчастей для Мазда СХ-7, возможность записаться к механику на любое удобное время — вот преимущества, за которые нас ценят клиенты.

Узнайте, сколько будет стоить сервис Мазда СХ-7, и вы будете приятно удивлены, ведь наши расценки очень доступные. Сэкономьте еще больше, воспользовавшись акциями и спецпредложениями!

Капитальный ремонт Mazda CX-7 2.3Turbo

После того, как стуканул двигатель, появились разные решения по данной проблеме. Думал скинуть машину за сколько возьмут, потом как то жалко, комплектация хорошая, кожа-рожа, BOSE… Потом хотел купить новый двигатель и поставить его (цена вопроса 200 тыс.рублей + прокладки+масла и т.п. + работа=250тыс.руб). Но так как все же на машине уже давно езжу и чаще появляется желание продать ее, то решил пойти более бюджетным способом! Но при этом сделать все же для себя, чтобы дальше мог ездить.
Капитальный ремонт делать у дилера было не целесообразно. Нашел в Питер сервис по ремонту двигателей (порекомендовали), определились примерно с ценой, ну и чего делать? Утром вызвал эвакуатор, отвезли на нем и оставил машину в сервисе…
Состояние машины была такое: на ходу, но очень стучал движок (в предыдущем посту есть видео). Были разные мысли что же там такое, но надеялся, что обойдусь малой кровью. После того как было все разобрано ситуация была следующая: коленвал живой но зацарапан, один шатун с поршнем убит, остальные целые. Больше всего боялся за коленвал, т.к. цена его нового 50 тыс. рублей. Ну остальное: кольца, вкладыши… все под замену, там цена небольшая, долго не думал. Все оригинал естественно!
Так как коленвал не особо был убит, то было принято решение починить, а поршень с шатуном сразу же без вариантов под замену!
Внес аванс, начались работы… спустя несколько лет))))) работы закончилось! =))
Когда я пришел за ней, пошли ее смотреть. Сажусь за руль, завожу — все ок!)) тихо работает)) даже не поверил, что настал этот момент! Душа моя порадовалась))) Отдал остаток денег, забрал документы и поехал домой.
По дороге загорелся чек. Но я, если честно ожидал его, знал что это. Там у меня проблема с форсунками, уже было такое и ошибка горела. ну и расход сейчас конский. 14литров трасса, 22 смешанный и город 30литров. Сейчас заказывать буду их и менять. Не знаю как там на счет чистки с непосредственным впрыском топлива, можно ли или нет, хороший эффект будет или испортятся потом быстро…Думаю что надо нормально сделать. Пропадет это неплавное легкое дерганье и расход должен понизиться (вроде как только по этому такой расход. У меня тогда так же было из-за одной форсунки. Сразу машина плавно повалила и расход стал средний 15-16 литров (по трассе 9л). Так что надо делать.
Масло в двигатель залили Motul 8100 Eco-nergi 5W30. На иностранном сайте Motul оно было предложено для данного авто с пометкой для турбированных и форсированных двигателей, т.к. держит температурные нагрузки. Как то так. В более глубокие потребности не стал вдаваться, мне не к чему, т.к. сейчас все равно обкатка.
Ехал домой едва нажимая педаль, т.к. чип стоит, с низов бахает, чувствуется прием, что машина тянет, но больше 3000 оборотов не поднимаю, в основном в районе 2000 оборотов ехал. Так что режим «овощ» включен на пару-тройку тыс км!
Ну вроде все написал, что вспомнил. За эвакуатор за 70 км пути заплатил 3.400руб.

Мазда сх 7 ремонт

Mazda СХ-7 это спортивный кроссовер, поступивший в продажу в 2006-м году. На данный момент производство автомобиля прекращено. По мере выпуска машина подвергалась нескольким масштабным отзывным кампаниям, связанным с различными техническими неисправностями. Несмотря на это Mazda СХ-7 многими владельцами оценивается как мощный и комфортный автомобиль.

Кроссовер СХ-7 продавался в России в двух комплектациях:

1. 2.3 MZR DISI AT Sport;
2. 2.3 MZR DISI AT Touring.

Эти версии отличаются только набором оборудования.

В 2009-м машина была подвергнута рестайлингу и получила комплектацию 2.5 AT Touring с 2.5-литровым бензиновым двигателем. Автомобиль сделался популярным благодаря своему спортивному дизайну, а с годами и упавшей цене на него. На вторичном рынке даже сейчас можно найти сотни предложений, что манит любителей “притопить” педаль газа. А стоит ли связываться?

Ажиотажный спрос на кроссовер стих после первых двух лет официальных продаж, когда вскрылись недостатки конструкции. Не только наши специалисты, но даже владельцы CX-7 называют внушительный список проблем с этим авто. А главная причина — мотор.

Автомобилей Mazda CX-7 с двигателем 2.3 турбо на наших дорогах всё ещё довольно много. И больше всего технических проблем исходит именно от двигателя. Сюда относятся проблемы с цепью ГРМ, турбиной, катушками зажигания и многое другое. Рассмотрим данный силовой агрегат подробнее.

Четырёхцилиндровый двигатель MZR 2.3 DISI Turbo с рядным расположением цилиндров (R4) также обозначаемый как Mazda L3-VDT является представителем семейства Duratec (серия моторов концерна Ford Motor), но с турбонаддувом. Выпускался с 2005-го по 2013-й годы. Существует несколько его разновидностей под индексом L3K9 и L3-VET. Мотор имеет в основе алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и снабжён прямым впрыском топлива с топливным насосом высокого давления. В двигателе 2.3 turbo используется регулируемая система подачи воздуха, реализованная через заслонку в корпусе воздушного фильтра.

Кратко можно перечислить следующие недостатки мотора:

• ресурс не более 150 тысяч км;
• средний расход топлива 15-20 литров на 100 км;
• повышенный расход масла;
• чувствительность к качеству горючего, сбой форсунок;
• цепь ГРМ растягивается;
• коксование моторного масла в турбине;
• ненадежный датчик давления топлива в ТНВД;
• проблемы с термостатом, вызывающие перегрев мотора.

Автомобилей Mazda CX-7 с двигателем 2.3 турбо на наших дорогах всё ещё довольно много. И больше всего технических проблем исходит именно от двигателя. Сюда относятся проблемы с цепью ГРМ, турбиной, катушками зажигания и многое другое. Рассмотрим данный силовой агрегат подробнее.

Четырёхцилиндровый двигатель MZR 2.3 DISI Turbo с рядным расположением цилиндров (R4) также обозначаемый как Mazda L3-VDT является представителем семейства Duratec (серия моторов концерна Ford Motor), но с турбонаддувом. Выпускался с 2005-го по 2013-й годы. Существует несколько его разновидностей под индексом L3K9 и L3-VET. Мотор имеет в основе алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и снабжён прямым впрыском топлива с топливным насосом высокого давления. В двигателе 2.3 turbo используется регулируемая система подачи воздуха, реализованная через заслонку в корпусе воздушного фильтра.

Кратко можно перечислить следующие недостатки мотора:

• ресурс не более 150 тысяч км;
• средний расход топлива 15-20 литров на 100 км;
• повышенный расход масла;
• чувствительность к качеству горючего, сбой форсунок;
• цепь ГРМ растягивается;
• коксование моторного масла в турбине;
• ненадежный датчик давления топлива в ТНВД;
• проблемы с термостатом, вызывающие перегрев мотора.

Указанный силовой агрегат называют очень восприимчивым к потреблению масла. Одна из причин — высокие поршни с увеличенным ходом. Вторая — конструктивно слабый масляный насос. При этом сам запас смазки с завода у этих моторов невелик из-за размеров масляного поддона. Поэтому если вы владелец CX-7 регулярная проверка уровня масла для вас должна быть на первом месте. Также нельзя экономить на качестве смазки.

Специалистами Мазда-СТО отмечается, что коксованию более всего подвержены двигатели, которые эксплуатировались преимущественно в коротких поездках в пределах городов и часто подвергались длительной работе на холостых оборотах. Чем реже менялось масло тем хуже состояние двигателя.

Масляное голодание приводит к необходимости перегильзовки блока цилиндров с заменой поршней, вкладышей, коленвала и распределительных валов.

Система вентиляции картерных газов также подвергается закоксовыванию, из-за чего моторное масло попадает в камеры сгорания. Двигатель начинает сильно дымить.

Сама турбина тоже ненадежна и при разрушении осколки её частей могут попасть в мотор. На одном из автомобилей с вышедшей из строя турбиной пробег едва перевалил за 50 000 км, причём это не единственный случай когда турбина “накрылась” в течение гарантийного срока. По итогу двигатель пришлось подвергать комплексному ремонту, так как на многих деталях шатунно-поршневой группы образовался толстый слой нагара. Масла в поддоне движка на тот момент не было ни капли: всё “сожрала” сломанная турбина, а именно разрушились подшипники ротора.

Турбина также часто выходит из строя из-за закоксованного канала подачи масла. Средний срок её “жизни” примерно 70 тысяч километров. В процессе эксплуатации машины часть моторного масла, отбираемая для смазки компрессора, превращается в нагар, и циркуляционные каналы забиваются. О приближении “смерти” агрегата сообщает густой белый дым из выхлопа.

После 150 тысяч км цепной привод ГРМ обязательно даст о себе знать. Он простой, однорядный и со временем просто не выдерживает нагрузки. Также слабым местом ГРМ является муфта впускного распредвала. Характерный грохочущий звук из-под капота при запуске мотора красноречиво свидетельствует об износе цепи. Менять её нужно на интервале 75-90 тысяч км пробега.

Поломке привода ГРМ может сопутствовать износ постелей распределительных валов, что можно исправить только заменой всей ГБЦ в сборе.

Если при замене цепи ГРМ были допущены ошибки, это приведёт к более суровым последствиям: загибанию и разрушению клапанов, изменению тепловых зазоров клапанов, разрушению поршней. Обычное дело при смещении фаз ГРМ. Если при ремонте удалили шестерню блока балансирных валов, или сами валы, это может усугубить ситуацию.

Слабое место крепления датчика давления горючего на ТНВД может подтекать, что грозит возгоранием. Так что при появлении запаха бензина в моторном отсеке нужно обязательно проверить герметичность этого узла. После 50 тысяч км пробега требует замены лямбда-датчик.

“Перелив” бензина форсунками грозит детонацией и разрушением поршней. Предотвратить проблему можно только своевременно меняя топливный фильтр и следя за качеством горючего.

Следует обращать внимание на чистоту радиатора (снаружи) и работу компрессора кондиционера, чувствительного к перегреву.

• машина полноприводная, и имеет раздаточную коробку, в которой возникают утечки масла;
• разрушаются валы, связывающие раздатку с дифференциалом;
• приходит в негодность задний сальник коленвала.

После 30 тысяч км наблюдаются подтёки масла через сальники раздаточной коробки. В системе полного привода возникают неполадки с редукторами мостов, тоже вытекает смазка. Замена сальников в таком случае лишь полумера, так как конструктивно вал раздатки оказался ненадёжным. Если срезало шлицы приводных валов поможет только полная замена коробки передач и раздатки. Как вариант на дорестайлинговой CX-7 можно сменить раздатку на более надежную рестайлинговую.

Можно дать следующие рекомендации по эксплуатации автомобилей с мотором 2.3 MZR DISI:

• избегать перегазовок на низких оборотах;
• применять только качественные бензин и моторное масло; масло нужно менять чаще и по возможности “заглушить” EGR;
• следить за чистотой радиатора и системы охлаждения;
• чистота впускного коллектороа и клапанов должна быть обязательной;
• ставить только “холодные” свечи зажигания. Denzo — не вариант.

Плохой ли автомобиль Mazda CX-7 ? Нет. Он просто требует повышенного внимания, особенно в комплектации с 2,3-литровым двигателем. Тот факт, что инженеры Mazda просто вставили турбонаддув в сочетании с прямым впрыском в давно испытанную “атмосферную” систему дабы удешевить производство нужно принять в расчёт, как и то, что турбированные двигатели в принципе “живут” не дольше обычных. На момент своего появления 2.3 MZR DISI был инновационным мотором, но новые технические решения часто несут в себе неочевидные недостатки.

К 100 тысячам пробега мотор оказывается в зоне риска и только бережная эксплуатация вкупе с качественным и своевременным обслуживанием может продлить его срок службы.

Задумываетесь приобрести подержанную CX-7? Рекомендуем остановите свой выбор на 2.5-литровом атмосферном двигателе как более надёжном.

И, как говорится, 10 раз подумайте, прежде чем выбрать вариант 2,3 с турбомотором. Особенно без предварительной диагностики двигателя в сервисе, где хорошо знают эту машину и этот двигатель. Красивая с виду машина может стать большой обузой.

С момента появления CX-7 в России мы специализируемся на ремонте и обслуживании этого кроссовера и возвращали многие из них в строй после серьёзных неисправностей.

Все необходимое для ремонта и обслуживания Мазда СХ-7 у нас есть в наличии и мы готовы к решению любых задач в кратчайшие сроки с гарантией.

Ремонт турбины Mazda CX7

На СX 7 чаще всего в районе 150 и более тысяч километров пробега выходит из строя турбина. Обусловлена данная проблема износом подшипников, сальников внутри детали. Чтобы продлить жизнь устройства, надо использовать масло высокого качества, регулярно (раз в 10 тысяч километров пробега или даже чаще) выполнять его замену.

Прайс-лист Ремонт турбины Мазда CX7

Стоимость, цены, расценки, прайс-лист на ремонт или замену турбины

• 17 лет опыта работы
• У нас работают только сертифицированные специалисты
• Мы специализируемся только на автомобилях Мазда и Форд
• бесплатная эвакуация
• Запчасти всегда в наличии

*Бесплатная эвакуация автомобиля осуществляется только при условии ремонта в нашем Техцентре.

В случае выхода из строя турбины Вы можете выполнить её замену, купив новую или подержанную деталь. Альтернативой и возможностью сэкономить выступает ремонт турбины мазда cx 7. Для восстановления деталь снимается с автомобиля, разбирается, затем каждый элемент тщательно тестируется на диагностическом стенде. Ускорить и повысить эффективность поиска неисправностей позволяет использование высокотехнологичного оборудования, знание слабых мест рассматриваемых устройств.

Обращаем внимание, что ремонт целесообразен в случае сохранения целостности крыльчатки и камеры, при отсутствии задиров. При выполнении ремонтных работ важно сохранить установленную по заводу балансировку турбины, убрать сторонние формирования на её элементах (коксовавшееся масло, нагар и т.д.). Кроме этого чаще всего подлежат замене сношенные подшипники, прокладки. Обязательно проходит проверку подача масла.

В сервисном центре “Картехник” работают мастера, которые сделают всё возможное для восстановления исправности Вашего автомобиля. Цена ремонта турбины мазда сх 7 гарантированно порадует своей доступностью. На все выполненные работы, замененные детали предоставляется гарантия!

© 1998-2019 Картехник — Неофициальный сервис Форд / Мазда в Москве. Автосервис на улице Лобачевского 130А

Как добраться

Москва, ул. Лобачевского 130А, ежедневно с 9:00 до 21:00. Телефон +7 (495) 255-30-33

Ремонт двигателя Мазда cx 7 и MPS в Киеве с фото.

Предварительная диагностика двигателя Мазда выявила наличии воды в топливной системе двигателя Мазда, слили жидкость, заправили проверенным бензином, результа нет.

Проверка компрессии показала, что компрессия сильно снижена, от 2 бар до 10 бар. Проверка цилиндров пневмотестером показала утечки воздуха преимущественно через поршневую группу, заливка масла в камеру сгорания особых результатов не принесла, возможно мало масло залил. Было конечно подозрение на гидроудар у коллеги, но показатели диагностики другие.

Принято решение делать ремонт двигателя Мазда cx 7 в частности о снятии гбц и диагностике ЦПГ.

После снятия головки блока Мазда СХ7

сразу стало видно причину неисправности японца, много воды попало в цилиндры и закоксовалось и покородировало все , что могло.

Далее полная разборка ЦПГ Мазды, проверка поршней по размерам. Поршни в порядке, далее чистка, установка новых оригинальных поршневых колец и дальнейшая сборка.

Оригинальные кольца Мазда СХ7 на фото L3Y4-11-SCO стоимостью в 3000 грн. одены на поршни и уже в блоке цилиндров.

Поддон отмыт и намазан герметиком, в данном случае Элринг Дирко.

Что интересно при мойке маслоприемника в нем была обнаружена пружинка похожая на деталь из фазовращателя, повидимому раньше были проблемы с мотором СХ7.

Ремонт головки блока цилиндров Mazda CX7

и подобной Mazda MPS это отдельная история, много интересного я увидел после разборки.

Во первых плохое прилегание клапанов, коррозия, очень много нагара в каналах гбц и на клапанах.

По видимому большой расход масла был в двигателе и это масло оседало на стенках каналов и на самих клапанах, что негативно сказывалось на мощности и экономичности последнего.

Естественно полная чистка, шлифовка и полировка в некоторых местах.

Клапана очищены и отмыты.

Дополнительно прошлифованы слегка каналы в головке блока Мазда СХ7, убран аккуратно лишний металл при литье, что положительно скажется на наполнении цилиндров воздухом и мощности двигателя, вель выдать 260 лс не так то и просто.

Седла клапанов дополнительно подрезаны, фаски сделаны правильной формы.

Что интересно, что каналы в головке Mazda MPS разной формы как и выходы возле седел впускных клапанов заужены, также и сам впускной коллектор Mazda MPS аналогичной формы, имеются вихревые заслонки для лучшего наполнения и перемешивания воздуха на низких оборотах и лучшего проветривания на высоких оборотах, а это уличшит экономичность и добавит мощности двигателю, ведь чтобы снять больше 100 лс с литра нужны не просто технологии а инновации !

Выпускной коллектор из двух частей, что увеличивает надежность двигателя.

Двигатель собран, клапана отрегулированы и автомобиль отдан довольному владельцу, который и не ожидал такого ускорения от своего «старичка».