Ремонт рулевой рейки форд транзит

Blog Post

Владельцы Форд Транзит, как правило, не жалуются на проблемы с эксплуатацией своего автомобиля, который отличается повышенной надежностью.

Однако, рулевая рейка нередко становится уязвимым узлом, из-за повышенных нагрузок при интенсивной эксплуатации.

Для того, чтобы максимально эффективно использовать рабочий ресурс этого узла (порядка 200 тысяч километров пробега) необходима своевременная профилактическая диагностика и техническое обслуживание — не реже двух раз в год. Пренебрежение этими сроками существенно сокращает жизнь рейки.

Рулевая рейка Форд Транзит — особенности устройства

Стоит отметить, что рулевая рейка Форд Транзит имеет целый ряд конструктивных особенностей, которые делают фактически невозможным её самостоятельный ремонт, а также затрудняют поиск запасных частей при использовании более дешевых аналогов. Основных моментов два:

В большинстве реек вал полый и имеет функцию воздуховода, соединяя два пыльника рулевых тяг. В Форд Транзит этот вал не полый, а в качестве воздуховода предусмотрена специальная пластиковая трубка. В местах её соединения с пыльниками чаще всего происходит потеря герметичности. В результате внутри появляется конденсат и ускоряется процесс коррозии.

Рулевая рейка Транзит и основные признаки её неисправностей

Естественно, что данный механизм редко выходит из строя внезапно. Чаще всего к капитальной поломке приводит длительное игнорирование автовладельцем первичных признаков неполадки. Стоит обратить внимание на:

Стук в области передней оси. Первоначально его слышно только при проезде через ямы и другие неровности. Затем интенсивность возрастает и звук начинает отдавать в руль в виде биения. Если поломка достигла такой стадии, срочно обращайтесь в автосервис, так как рулевая рейка Транзит может очень скоро полностью выйти из строя.
1. Угол поворота колес отличается от угла поворота рулевого колеса — верный признак того, что на скорости автомобиль будет плохо держать курс. Не стоит тянуть с ремонтом в этом случае, так как езда с рулевым механизмом в таком состоянии крайне опасна.
2. Наличие течи жидкости ГУР или просто падение её уровня в баке. Не ждите пока вся жидкость вытечет — ремонт нужно осуществить оперативно, так как полное отсутствие жидкости в системе приводит к серьезным поломкам.
3. Руль самопроизвольно поворачивается во время движения или ощущается люфт.
4. Руль с трудом возвращается в исходное положение при повороте.

Как производится диагностика реек Ford Transit?

Выполнить корректную диагностику данного узла своими силами невозможно — для этого необходимо современное диагностическое оборудование. Без него велик риск ошибки, а неправильный ремонт быстро приведет к повторному выходу из строя этого элемента.

Диагностика обычно осуществляется в несколько этапов:

Производят демонтаж рейки. Это трудоемкая операция, так как для беспрепятственного доступа к ней необходимо снять многие другие элементы.
1. Узел оценивают с помощью компьютерных стендов. Эти диагностические приборы способны достоверно воспроизводить режимы работы автомобиля, что позволяет точно установить причины поломки.
2. Разбор рейки и её очистка. Для Форд Транзит из-за конструктивных особенностей рейки, которые упоминались выше, эта стадия имеет особое значение, так как коррозии узел подвержен значительно чаще своих аналогов других моделей.
3. Дефектовка каждого из элементов и общее заключение о ремонтопригодности рейки, а также подлежащих замене деталях.

Рулевая рейка Форд Транзит: купить новую или восстановить старую?

Решение о том, можно ли восстановить рулевую рейку, необходимо принимать после комплексного анализа её состояния. Не подлежат восстановлению как элементы, имеющие слишком большой процент поврежденных деталей, так и сильно деформированная рулевая рейка Форд Транзит, купить новую рейку в данном случае выгоднее, чем ремонтировать старую.

Последовательность выполнения ремонта рулевой рейки

Если выполняется, так называемый профилактический ремонт, то нередко он ограничивается тщательной очисткой системы от коррозии и её промывкой. Естественно, что после этого необходимо заменить жидкость ГУР вне плана (плановая замена должна осуществляться каждые три года либо каждые 100 тысяч километров пробега). Своевременное проведение таких операций позволит избежать более сложных и дорогих манипуляций.

Однако, наиболее распространенным вариантом является ремонт с заменой так называемого ремкомплекта, куда входят наиболее изнашиваемые части (сальники, прокладки и т. п.). Эти детали, во время эксплуатации рейки, испытывают наиболее сильную нагрузку, а также являются частой причиной потери герметичности системы и появления коррозии, поэтому к выбору запасных частей стоит отнестись с особым вниманием. Задачу усложняют вышеперечисленные конструктивные особенности рейки на Транзите — из-за них подобрать аналоги другой марки будет очень проблематично.

Обязательным элементом любого ремонта рейки является повторная стендовая диагностика её состояния по окончании работ. После монтажа также проводят ходовые испытания узла.

Как увеличить срок службы рейки?

При эксплуатации узла стоит соблюдать осторожность — не стоит заезжать на препятствия на максимальной скорости, так как в этот момент на рейку ложится очень серьезная нагрузка.

Также не стоит без необходимости выкручивать руль в крайние положения, по возможности совершая максимально плавные маневры.

Если это необходимо сделать, выкрутив руль, ненадолго отпустите его, чтобы давление в системе ГУР немного упало, и лишь затем возвращайте его в исходное положение.

Качественно восстановленная рулевая рейка Форд Транзит — гарантия безопасности за рулем

От исправности рулевого управления зависит безопасность пассажиров и пешеходов. При появлении первых признаков неисправности механизма необходимо обратиться в автосервис. Если ремонтом подвески некоторые занимаются самостоятельно, то с рулевым управлением лучше не рисковать. Во-первых, данный узел очень сложно собирать и разбирать, если не имеете соответствующих навыков. Во-вторых, это невозможно сделать без ряда специальных инструментов и приспособлений. А в-третьих, процесс займет очень много времени.

Основные виды ремонта

При обращении в наш автомобильный сервис водителей Форд Транзит мы чаще всего выполняем следующие работы, которые позволяют восстановить работоспособность механизма:

1. Ремонтируем поверхность вала. Для того чтобы выполнить эту операцию, мы используем шлифовальный станок. Важно не повредить вал и не ухудшить его состояние, что может произойти в случае непрофессионального ремонта.
2. Ремонтируем распределитель. При этом специалисты меняют внешний сальник, уплотнительные кольца и производят шлифовку. В особо сложных случаях, когда изнашиваются кольца внутри распределителя, мы производим гильзование корпуса.
3. Восстанавливаем вал. При выполнении операции, кроме вышеперечисленных действий, специалисты также наращивают вал с баббитом, после этого осуществляют покрытие хромом и шлифовку.

Признаки неисправности механизма

Как же узнать, что неисправна именно рулевая рейка Форд Транзит, а не шаровая опора, например, или стойка? Существуют признаки, сложив которые, можно понять, что неисправен именно этот элемент. Но, при всем уважении к автолюбителям, определить неисправность, т.е. диагностировать автомобиль без ошибок может только настоящий специалист. И дело здесь не только в знаниях, но и в огромном опыте, а также в наличии специального оборудования.

Основные признаки неисправности рулевой рейки Форд Транзит:

• затрудненное движение рулевого колеса в любом направлении, сопровождающееся свистом;
• затрудненное движение рулевого колеса на низкой скорости, наличие зудящего звука;
• люфт рулевого управления;
• «бросание» автомобиля на дороге;
• когда руль находится в центральном положении, наличие вибрации, которая пропадает во время поворотов;
• утечка жидкости из гидроусилителя руля;
• руль не возвращается в исходное положение при поворотах;
• самостоятельное поворачивание руля.

Причины неисправностей рулевой рейки Форд Транзит: купить новую или восстановить

Рулевая рейка Форд Транзит, в общем, как весь механизм, подвергается достаточно высокой нагрузке во время движения. Если автомобиль эксплуатируется в нормальных условиях, когда дороги имеют хорошее качество, то проблем с рулевой рейкой вообще может не возникнуть. Так как в нашей стране такого, к сожалению, не бывает, владельцы автомобилей достаточно часто сталкиваются с поломкой данного механизма.

Основные неисправности рулевой рейки Форд Транзит:

• деформация вала или картера рейки при ударе;
• изнашивание центрального зуба рейки;
• нарушен угол, под которым зубья главного винта должны прилегать к рейке;
• износился вал рулевой рейки;
• повреждение резинового кольца плавающей шайбы;
• ослаблен ремень привода помпы гидроусилителя;
• наличие задиров на рабочих частях механизма;
• недостаточный уровень масла в гидроусилителе.

У нас работают только квалифицированные специалисты, которые имеют огромный багаж знаний и большой опыт. Мы в первую очередь рассчитываем на то, что владельцы будут приезжать к нам не из-за низких цен, а потому что мы выполняем качественный ремонт и не навязываем дополнительные услуги. Любые запчасти Вы можете купить в нашем автосервисе, все они от проверенных производителей. На все выполняемые операции у нас предоставляется гарантия.

Ремонт рулевой рейки Форд Транзит

Техцентр «Transit Сервис» осуществляет профессиональный ремонт рулевой рейки Форд Транзит в Москве. Специалисты компании, используя свой богатый опыт и высокую квалификацию, оперативно приведут в порядок механизм, отвечающий за поворот передних колес пропорционально смещению руля.

Прежде, чем рулевая рейка «уйдет в работу» мастера могут прибегнуть к диагностике для четкого определения характера повреждения и возможных путей устранения имеющейся неполадки.

На нашем складе всегда в наличии все запчасти для Вашего Ford Transit!

Автомобиль не будет простаивать в ожидании поступления запчастей!

Замена сальника рулевой рейки

Причиной необходимости ремонта рулевой рейки Форд Транзит 2006 может стать выход детали из строя из-за плохих дорог, провоцирующих дополнительную динамическую нагрузку. Даже качественная гидравлика не в силах уберечь от такой напасти.

Также к неисправности приводит отсутствие регулярной диагностики, частые утечки масла, наметившиеся и оставленные без внимания стуки подвески.

Рейку Форд Транзит Коннект следует чинить при износе уплотнителей, износе ползуна, износе штока и износе шаровых соединений.

Наши специалисты досконально знают устройство автомобилей популярного американского концерна Ford и обладают огромным опытом в проведении технического обслуживания данных машин. Разобрать и собрать любой механизм, или заменить сальник, например, мастера компании могут фактически с закрытыми глазами. В распоряжении профессионалов самое современное оборудование и обширные знания.

Замена рейки

Занимаясь заменой рулевой рейки специалисты нашего сервиса автомобилей Форд Транзит выполняют полный комплекс работ, позволяющий добиться максимального результата.

• полный разбор механизма;
• очистка деталей от малейшей ржавчины;
• тщательная шлифовка элементов первичного и вторичного вала;
• обновление рем комплекта;
• сборка и установка механизма на авто.

Нами может быть произведена замена рулевого наконечника. По сути, этот материал является расходным и требующим обновления при первом же намеке на возникающий люфт. В некоторых случаях устранить неполадку можно ремонтом, но лучший способ – установка нового элемента.

Эти работы займут не более получаса, но при этом гарантируют дальнейшую безопасность в управлении транспортным средством.

Требуется замена рулевой тяги? Наши мастера с радостью помогут и в этом важном вопросе.

Мы гарантируем оперативность выполнения всех ремонтных и диагностических процедур, высокое качество и надежность, безупречный сервис и доступные цены.

Оставить заявку на обслуживание можно по телефону 8 (495) 117-97-70, а также через специальную форму связи на сайте.

Постоянным клиентам – скидки! Следите за акциями на нашем сайте и держите свое авто в порядке!

Ремонт рулевой рейки форд транзит

Пришлось поездить немного в поисках ремкомплекта. Нашел в Мозыре на авторынке. Стоит он 46 000 бел. руб. Это где-то 17 у.е., турецкий. Вроде качество нормальное, даже сальники такого же цвета как заводские.

Нюансы: с правой стороны просверлить дырку немного сложно. Там гре-то 1.5 см для посадки и то на него 1 см одевается пыльник. Пришлось пыльник не до конца одевать. Вроде держится отлично. Система работает как часы. Единственное беспокоит, что пыльники возможно не маслостойкие и прослужат не долго.

Жду замечаний.
Ford Transit 1995г.в. 2.5D
ГАЗ 31029 1997г.в. 2.4б
Renault Laguna 2 2003г.в. 2,2CDi 150 л.с.

1. Всем совет, прежде чем что-то покупать — обязательно снимите, разберите, рассмотрите свою запчасть — касается всего. А потом ГОУ со старыми ЗЧ на рынок в поиски ремкомплектов.

2. Какая у меня рейка я не знал, поэтому снял её с авто — сначала открутил от балки, от рулевой колонки, от колес — но вынуть так ее не вышло. Тогда пришлось снимать пыльник с правого конца рейки и откручивать тягу. В итоге рейка вынулась.

3. Снимаем второй пыльник и откручивает второй рычаг — левый.

ВНИМАНИЕ. при снятии пыльников пластмассовые хомутики с узкого конца пыльника лучше не ломать, а снять максимально аккуратно.

4. Далее. Откручиваем со стороны рулевой колонки крестовину, снимаем защитный пластмассовый пыльник — он из двух колец , затем достаем стопорное кольцо и шайбу. Вроде с этой стороны все, но мог и чего забыть — месяц прошел все-таки.

5. Затем АРХИАККУРАТНАЯ процедура — открутить алюминиевую гайко-крышку на рейке — она прижимает пружиной червячный вал к самой рейке чрез спец прибамбасину типа поршня. Эта крышка слегка тюкнута типа керном с края ближе к корпусу — чтоб не самооткручивалась, поэтому крутится очень сложно, а грани сбить — как два пальца . . Найти на рынке ее нереально — только вместе с рейкой. Когда я сбил слегка грани — то потом включил мозг и спецательно сточил головку на 17 (ключ это), чтоб плотнее прижималась к краям крышки. Открутил ее и достал пружинку и типа поршень.

6.Тепери добрались до нижней стороны вала — там стопор — крышка — гайка — шайба . Затем выбиваем червячный вал вверх — тобиш в сторону рулевой рейки. Вал у меня выбился вместе со средним подшипником и сальником — повезло. Нижний подшипник я легко выбил с рейки при помощи надставки.

Перечисляю слева на право. Гайка, шайба, нижний подшипник, сам червяк, затем нижний сальник вала (черного цвета), средний подшипник. Далее отверстия клапанов, между которыми стоят 4 фторопластовых кольца (белого цвета), последний — верхний роликовый подшипник вместе с встроенным сальником. Все это сверху прикрывается шайбой, стопором, пластмассовым пыльником, и, наконец, к зубьям — крестовина колонки релевой.

7. Вынимаем из корпуса сам вал рейки (пусть будет реей). Для этого справой стороны корпуса рейки достаем стопорной кольцо и начинаем колупать, царапать там все внутри — шутка. Просто ставим рейку в вертикальное положение на плоскость с отверстием (у меня это были здоровенные тиски) и начинаем слегка стучать по обратному концу вала, но без фанатизма. На валу есть посредине типа поршень — им и выбьется этот недоставучий типа цилиндр.

8. Самый гемор — выбить, выковырять, выдуть, высосать или просто извлечь внутренний сальник рейки, при этом не поцарапав внутри зеркало корпуса. Мне помог длинный бородок с расплесканным концом. Кстати — он там не один — там еще фторопластовое кольцо и фторопластовый уплотнитель, которые всячески мешают извлечь сальник, их можно смело нах выбивать вместе с сальником.

9. Вот и все. Остается только корпус и трубки. На фотке указано место расположения внутреннего сальника

10. Теперь берем все внутренности без реи и ГОУ на рынок. Вот там я и узнал, что рейка у меня ZX — (или ZP) — во черт забыл.

11. Там было 2 вида ремкомплектов.
Первый стоил 10-20$ в разных точках. Там был только один прозрачный пакетик, где были почти все резиновые изделия и фторопластовые по отдельности. Поршенек, который прижимает пружину к рее — пластмассовый, а у меня в реи — алюминиевый (на фото в верхнем правом углу). Качество всех деталей — гауно.
Второй стоил 55-70$? Называется DP-grup. В коробке три пакет — черных, ничего не видно. Уговорил одного продавца все распаковать. В первом пакете был роликовый подшипник в сборе с сальником (СМ фото), во втором — типа цилиндр в сборе с сальником, фторопластовым кольцом и фторопластовой втулкой (СМ фото). В третьем — все остальное — кое — что на фото я подписал. Типа поршень — алюминиевый.
Все — беру этот комплект, заодно проверил все, чтоб совпадало со старым. фторопластовые колечки также были с заусенцами, но лучше чем в первом комплекте.

Ford Transit, 1994 г.в. 2.5 TD 85 л.с. Дубль-кабина, коротыш, 5 пос. мест, кузов 2,2×2 метра.

2. Берем рею и начинаем рассматривать, как заменить на поршне реи фторопластовое кольцо. Сразу говорю — не НАДО его менять. Во-первых, оно не такое слегка по ширине, во-вторых старое после извлечения из паза будет деформировано, поэтому для вторичной установки не пойдет. В-третьих, новое кольцо, после установки на рею слегка растянется, и ваша рея хрен влезет в корпус. В итоге я кольцо 2 часа мелкой наждачкой счисчал, пока не влезло. Хотя старое было нормальное.

3. Ставим — засовываем рею в корпус, с обратной стороны ставим готовый типа цилиндр прямо из комплекта — быстро и красиво. Вы заметите, что рея с этой стороны слегка ржавая — поэтому ее полируем на станке до блеска с помощью войлочного круга и пасты гоя. Ржавчина вся не исчезла, но в рабочей зоне стало все гуд. Затем закрепляем все стопорным кольцом.
На фото рея без корпуса, так наглядней.

4. Далее беремся за червячный вал. Фторопластовые колечки на клапане (4 штуки), я после замеров решил не трогать — ремкомплектовские слегка шире на 0.7мм. Меняю нижний сальник — он забивается в корпус самим подшипником вала, поэтому с ним мороки нет. Т.е. ставлю сальник на вал со стороны нижнего подшипника, сверху ставлю новый роликовый подшипник со встроенным сальником и все это вместе загоняю в корпус. При соприкосании червяка с реей — слегка покручиваю. Затем ставлю нижний подшипник, шайбу, гайку, крышку, стопор.
ВНИМАНИЕ. Чтобы не переделывать лишнюю работу нужно сразу промерять расположения вала и реи между собой. В принципе, при любой установке все должно работать, но если руль потом станет раком, и начнет закрывать щиток приборов — будет не приятно. Крестовина рулевой рейки крепится только В ОДНОМ положении на вал. Я это делал так. Срезу без подшипников и сальников ставил вал в корпус, методом вращения вала до упора в одну сторону, затем в другую, считаю обороты вала и устанавливаю рею посредине. Затем смотрю на положение крестовины рулевой колонки при правильном расположении руля — тобиш едем прямо, приборы видны, и подбираю, переворачивая на зубик, нужное положение вала. При этом рея стоит посредине.
Жаль фото нет (см. пост выше) бла пленка закончилась. Этим бабам да по рукам — аккуратисты блин — везде порядок им нужен.

5.Сверху вала ставлю шайбу и стопор, затем пыльник.
6.Доходит дело до смазки графиткой, или солидолом, или прочей хренью места соприкосновения червяка вала и зубьев реи. Там много смазки не бывает. Доступ в принципе нормальный — мажем и крутим.
7. Ставим алюминиевый типа поршень, затем пружинку, затем заворачиваем чудо гайко-крышку. После обкатки крышку надо поджать, или наоборот расслабить, если руль туговат.
8. Прикручиваем рычаг левый, ставим пыльник. Но тут засада. Пластмассовый хомутик из ремкомплекта очень хрупкий и бах — ломается, ставим старый или железный под отвертку — лучше купить сразу. Затем впихиваем систему в авто, прикручиваем правый рычаг, ставим пыльник, привинчиваем все патрубки, заливаем жидкость, прокачиваем руль.
9. А теперь молимся, чтоб все работало и ничего не текло.

Ремонт рулевой рейки на Форд Транзите (с г.в.) своими силами.

Ремонт рулевых реек от Ремонт насоса гур Ремонт 1 день. Гарантия 1 год.

Угол поворота колес не соответствует углу поворота рулевого колеса.

При осуществлении движения с центральным положением руля в рулевой рейке появляется ярко выраженный стук.

Снятие и установка механизма рулевой рейки Форд Транзит Установите передние колеса в среднее положение и заблокируйте вал рулевой колонки, вытащив ключ из замка зажигания. В моторном отсеке отверните болт зажимной пластины карданного шарнира рулевой колонки Форд Транзит и отведите пластину в сторону.

Отсоедините карданный шарнир рулевой колонки от промежуточного рулевого вала. Ослабьте гайки передних колес, поднимите и установите на подставки переднюю часть автомобиля и снимите передние колеса.

Сервисное обслуживание механизма рулевой рейки Форд Транзит

Вытащите шплинты, отверните корончатые гайки шаровых пальцев наконечников рулевых тяг и отделите рулевые тяги Ford Transit от рычагов поворотных кулаков съемником. Отверните с нижней стороны балки передней подвески два болта крепления механизма рулевой рейки Форд Транзит и вытащите механизм вниз вместе с рулевыми тягами и промежуточным рулевым валом.

Удалите стяжной болт нижнего карданного шарнира рулевого вала и снимите промежуточный рулевой вал с вала ведущей шестерни рулевого механизма.

Выпрессуйте или выбейте подходящей трубчатой оправкой резиновые втулки из крепежных отверстий механизма рулевой рейки Форд Транзит. Установку осуществляйте в обратном порядке. Обратите внимание на следующее: Чтобы определить среднее положение рулевого механизма Форд Транзит, сосчитайте точное число оборотов ведущего вала от одного крайнего положения рулевой рейки до другого, разделите на два и отсчитайте полученное количество оборотов от крайнего положения Ремонт механизма рулевой рейки Форд Транзит Рис.

Детали рулевой рейки Форд Транзит Разборка реечного механизма рулевой рейки необходима для замены рулевых тяг в сборе, а также для ремонта механизма при общем износе его деталей.

Детали реечного рулевого механизма показаны на рис. Разборка рулевой рейки Форд Транзит Снимите рулевой механизм. Зажав рулевой механизм Ford Transit в тисках, снимите наконечники рулевых тяг и удалите контргайки наконечников при этом нужно сосчитать и записать число оборотов, на которые повернулся каждый наконечник при снятии.

Удалите разрежьте хомуты и снимите чехлы зубчатой рулевой рейки Форд Транзит. Полностью вытащите зубчатую рулевую рейку со стороны ведущей шестерни и зажмите рейку в тисках с мягкими губками.

Снятие рулевой рейки с форда транзит т350 третья часть.

Отверните внутренний шарнир левой рулевой тяги. Установленный на заводе шарнир имеет круглый корпус, и его можно отвернуть только газовым трубным ключом.

Рулевая рейка Транзит и основные признаки её неисправностей

Если поломка достигла такой стадии, срочно обращайтесь в автосервис, так как рулевая рейка Транзит может очень скоро полностью выйти из строя. Угол поворота колес отличается от угла поворота рулевого колеса — верный признак того, что на скорости автомобиль будет плохо держать курс.

Не стоит тянуть с ремонтом в этом случае, так как езда с рулевым механизмом в таком состоянии крайне опасна. Наличие течи жидкости ГУР или просто падение её уровня в баке. Не ждите пока вся жидкость вытечет — ремонт нужно осуществить оперативно, так как полное отсутствие жидкости в системе приводит к серьезным поломкам.

Руль самопроизвольно поворачивается во время движения или ощущается люфт. Руль с трудом возвращается в исходное положение при повороте. Любой из этих признаков — повод для внеочередной диагностики рулевой рейки и рулевой системы в целом. Как производится диагностика реек Ford Transit? Выполнить корректную диагностику данного узла своими силами невозможно — для этого необходимо современное диагностическое оборудование.

Без него велик риск ошибки, а неправильный ремонт быстро приведет к повторному выходу из строя этого элемента. Диагностика обычно осуществляется в несколько этапов: Продолжающаяся эксплуатация транспортного средства в таком состоянии может привести к серьезным негативным последствиям.

Отсутствие усилия на рулевом колесе при повороте в одну или вторую сторону, когда температура жидкости в гидроусилителе составляет не более 30 градусов. Если жидкость прогревается до 50 градусов и более, усилие появляется. Усилие руля отсутствует при центральном его положении.

Угол поворота колес не соответствует углу поворота рулевого колеса. Эта неисправность очень опасна, поэтому замена рулевой рейки должна быть произведена в кратчайший срок.

Падение общего уровня жидкости гидроусилителя в системе. При осуществлении движения с центральным положением руля в рулевой рейке появляется ярко выраженный стук. При повороте руля в крайние положения левое или правое стук практически прекращается. Вне зависимости от того, сколько стоит замена рулевой рейки, опытные автомобилисты знают, что необходимо обращаться в ближайшее время к специалистам.

Самопроизвольное поворачивание рулевого колеса во время движения. Эта неисправность свидетельствует о том, что необходима будет замена рулевой рейки Форд Транзит. Появление люфта в рулевом управлении. Должна быть проверена рулевая тяга. При выходе из поворота рулевое колесо не может вернуться в исходное положение.

Открутил вал рулевого колеса от рулевой рейки; 2. Отдал рулевые наконечники от кулаков передних колес; 3. Открутил трубки высокого давления — вход и выход; Появилась небольшая проблема — две трубки высокого давления и обратки были соединены между собой пластиковым фиксатором.

Местоположение этого фиксатора было крайне неудобным, а именно за рулевой рейкой в районе КПП. Пришлось повозиться какое-то время.

Открутил два болта, крепящих рулевую рейку к передней поперечине. Попытался вытащить рейку, но не тут-то было! Пришлось вернуться на шаг назад и прикрутить рейку обратно к поперечине, чтобы открутить рулевые тяги. Аккуратно вытащил рейку, чтобы не задеть трубки.

Тщательно отмываем рулевую рейку от масла и песка высоким давлением и начинаем разбор. Выставил входной вал в среднее положение вычислив обороты вала в одну и другую сторону , сфотографировал положение шестерней входного вала относительно рулевой рейки.