Замена сцепления ауди а4

Dsg-S.T.O.

Ремонт DSG АКПП • VOLKSWAGEN • AUDI •SKODA • SEAT • HYUNDAI • KIA • RENAULT • FORD • VOLVO

Замена маховика DSG Ауди А4 от 27900 рублей

Замена маховика на Ауди А4 (DSG) куда легче, чем Вам кажется. Сделаем дешевле и без последствий в будущем – звоните, чтобы занять место в мастерской.

При появлении дефектов в конструкции двухмассового маховика, он больше не может нормально выполнять свою главную функцию – поглощать колебания и рабочие вибрации.
На ранних этапах, неполадки проявляются в виде скрипа при запуске/остановке двигателя, неуверенных холостых оборотах.

Со временем проблема развивается: машина дергается при разгоне, чувствуются рывки в моменты переключения передач.
Позже добавляются сильные шумы в области КПП, похожие на скрежет или стук.
В запущенных ситуациях, машина теряет способность передвигаться – из-за сильных ударов и вибраций.
К этому моменту, скорее уже все узлы коробки передач успели пострадать из-за непредусмотренных нагрузок.

Чтобы этого не допустить, замену маховика на Ауди А4 (S-tronic) нужно сделать вовремя и правильно, с чем помогут специалисты нашей мастерской.
Мы проведем работу с предоставлением гарантии на 2 года или 60 000 км пробега, а забрать машину можно будет уже через 1-2 дня.
Связаться с менеджером, для записи на прием, можно по телефону – наши контакты указаны на сайте.

Шанс сэкономить по-крупному

При благоприятном сценарии, демпфер служит до 150-200 тыс. км.
На DSG за это время обычно происходит одна или две замены сцепления.
Чтобы не платить за разборку коробки несколько раз, при любом ремонте желательно проводить проверку состояния махового колеса.
Возможно, оно уже имеет люфты или избыточный свободный ход, что грозит поломкой в ближайшее время.
В таком случае, замену проще и дешевле провести немного заранее.

Важно, что при обращении к нам, Вы узнаете обо всех имеющихся неполадках сразу.
Перед любым ремонтом, мы проводим бесплатную диагностику, и представляем клиенту заключение механиков.
Это позволяет снизить Ваши затраты и количество обращений в сервис.

Почему демпфер сломался раньше положенного?

Как мы упоминали, маховое колесо имеет немалый ресурс.
Но некоторые нюансы в эксплуатации и особенности манеры вождения, могут переполовинить срок его службы.
К ошибкам, которых стоит избегать, мы относим:

• Погоню за экономичным расходом – езда на малых оборотах двигателя, на грани тряски;
• Передвижение с доп. нагрузкой, например, буксировка тяжелых прицепов;
• Чрезмерно частый запуск и остановка мотора, слишком резкие ускорения;
• Чип-тюнинг – каждый демпфер рассчитан на конкретные характеристики ДВС.

Т.к. узел практически не поддается восстановлению, выходом из ситуации станет замена маховика на Ауди А4 (DSG).
Чтобы вскоре поломка не повторилась, монтаж должен выполняться без ошибок, с соблюдением заводских предписаний.
Доверьте установку нашим специалистам – это решит проблему надолго и потребует от Вас не слишком больших вложений.

Мы отличаем от других сервисов СПб. Знаете чем?

• Специализированный опыт – более 11 лет в сфере ремонта коробок-роботов;
• 100% прозрачность с самого начала – фиксированная цена и бесплатная диагностика;
• Свой склад запчастей – мехатроники, комплекты сцепления, блоки TCM и т.д. в наличии;
• Стоимость услуг – умеем с минимальными тратами устранять даже дорогостоящие поломки.

Консультация перед визитом

Часто бывает полезно пообщаться со специалистами, узнать их мнение относительно неисправности.
У Вас есть такая возможность, позвоним нам для бесплатной консультации.
Вежливые сотрудники проконсультируют Вас и предложат согласовать дату приезда.
Закажите обратный звонок или позвоните на наш контактный номер.

Замена сцепления на Audi A4 B7 quattro

Итак, я всю работу разбил на несколько этапов — первый, это подготовка. Сначала ставим автомобиль на ручник, отсоединяем минусовую клемму с аккумулятора, который находится в багажнике и возвращаемся к передней части автомобиля. Под капотом нужно открутить и снять корпус воздушного фильтра, а затем гофру убираем в сторону. Чтобы мотор не упал, его необходимо застропить при помощи траверсы. Но так как траверса есть не у каждого в гараже, можно обойтись колхозным вариантом — толстая, стальная труба на деревянных лапах, а под лапами резиновая прокладка, чтобы не поцарапать краску на крыльях машины.

Когда застропили мотор, ныряем под машину и откручиваем защиту (в случае, если она есть), а затем ШРУСа от фланцев, выходящих из коробки и подвешиваем привода на проволоке. Хочу предупредить, что привода не дадут открутить металлические экраны на трёх болтах под шестигранник, поэтому перед тем как снимать ШРУС, следует открутить их.

Переходим к выхлопной системе. Откручиваем болты крепления выхлопной трубы к катализатору.

Из-под капотного пространства следует отсоединить фишки датчиков лямбда-зонд 1 и лямбда-зонд 2. После того как отсоединены фишки с датчиков, их можно аккуратно выкрутить и достать. Главное при сборке их не попутать местами! Советую на первый датчик лямбды налепить изоленту.

Остаётся открутить два болта крепления выхлопной трубы к среднему глушителю и достать выхлопную трубу вместе с катализатором.

Следующим этапом, будет снятие карданного вала. Для этого откручиваем 6 болтов крепления вала кардана к хвостовику коробки.

Остаётся открутить подвесной подшипник (открутив два болта) и просто опустить первую половину карданного вала либо увести его в сторону, подвесив на проволоке — кому как удобно. Я не снимаю его полностью, так как пространства для работы вполне достаточно, а если ещё и вдобавок ко всему целиком снимать кардан — тут и с ума можно сойти.

Снимаем стартер и подставляем под картер КПП домкрат с деревянным брусом на лапе, откручиваем три нижних болта крепления коробки к двигателю. Откручивается передняя подушка двигателя.

Далее откручиваются гайки гидроопор двигателя. То есть гидроопоры полностью снимать не нужно, просто окрутить болты их крепления к кузову!

Теперь нужно очень плавно поддомкрачивать двигатель и открутить ещё три болта крепления коробки к мотору.

Опускаем двигатель и откручиваем все верхние болты крепления коробки и переходим к подушке коробки. Откручиваете болты крепления подушки, поддомкрачиваете коробку, чтобы она вышла из поперечины и откручиваем болты крепления поперечины.

Коробку можно приопустить и приступать к откручивания крепления штанги и отсоединить шарнир переключения от его оси.

Далее откручивается и вытаскивается гидравлический толкатель.

С датчиков коробки снимаете все фишки, откручиваете оставшиеся болты крепления коробки к мотору, зовёте помощника и наконец, снимаете КПП. На этом самая главная и сложная часть работы окончена. Приступаем к замене сцепления.

При помощи монтажной лопатки, фиксируем маховик, чтобы он не прокручивался, и начинаем откручивать корзину сцепления.

Осматриваем состояние маховика, чтобы от старого выжимного диска не оставалось задиров и если всё в порядке, устанавливаем новый, фиксируя специальной оправкой. В самой коробке стоит осмотреть состояние выжимного подшипника, но я бы посоветовал его тоже заменить, потому что, раз уже пришлось туда полезть (снимать коробку), то лучше всё заменить, поставить на место и, как говорится, забыть.

Сборка осуществляется в обратном порядке. Единственное, хочу дать пару советов во время сборки. Резьбы датчиков лямбда-зонд советую смазать смазкой на основе меди, места соединения выхлопной трубы смажьте графитной смазкой, а все болты крепления подушек, опор и т.д. — смажьте нигролом, чтобы в следующий раз всё открутилось без проблем.

Отчет о замене сцепления A4 B5

Снимаем передние колеса. Машину выставляем на подстановках.

1. Снимаем пластик по левую сторону авто. Скидываем фишки с клапана адсорбера и с расходомера. Выкручиваем два самореза на «морде» и снимаем воздуховод между крылом и «мордой». Стягиваем клапан адсорбера с крышки воздушного фильтра. Отсчелкиваем фиксаторы, снимаем крышку воздушного фильтра и сам фильтр. Затем откручиваем (головка на 10) крепление корпуса В.Ф. и тянем его вверх. Тем самым мы освобождаем себе пространство для работы с верхними болтами коробки и с болтами крепления стыка «штанов» с трубой глушителя.

2. Снятие глушителя. Откручиваем 4_е гайки на 17 в стыке «штанов» с трубой. Предварительно попрыскав WD_шкой. 2 болта крутим с моторного отсека, 2 с ямы. Крутим чем удобно или чем подлезешь. Я страгивал рожковым на 17. Далее отправляемся в заднюю часть машины, где стык со второй банкой глушителя и откручиваем 2е гайки хомута (головка на 16). У меня болты были в плачевном состоянии. в качестве замены подходят болты с круглой шляпкой и квадратным приливом под ней М10х50. Когда расслабили стяжную муфту можно расшевелить и расчленить две трубы. Предварительно предусмотрите на что уложить освободившийся конец (если снимаете один), что бы при сильном перегибе (производитель ограничивает нас 10 гр.) не повредилась гофра. Затем аккуратно выводим глушитель из моторного отсека, покручивая и наклоняя оный дабы обойти все изгибы кузова. Все, глушитель снят и отнесен в сторону. Сразу напишу что прокладку фланца глушителя нужно купить новую.

3. Теперь начинаем по кругу откручивать болты коробки. Они все с голдовкой на 16 + в четырех нижних болтах предусмотрен еще внутренний шестигранник на 8. Стартер снимать не надо. Один болт прячется справа от блока (если мы к морде лицом стоит) и подлезть может мешать груша круизконтроля (у кого есть), а может и нет. У меня просто впуск был снят. К этому болту коробки еще кронштейн прикручен а к нему пучок проводов хомутом притянут. Все вроде более менее откручивается нормально, за исключением трех нижних болтов. Тут засада..надо немного вывесить двигатель, что бы подобраться к ним над балкой. Тем кто работает с подъемником или имеют небольшой домкрат (лебедку) в гараже несколько легче. У кого нет ни того не другого (как у меня) предлагаю 2 варианта: а) нужен помошник. откручиваем гайки (ключ на 13) подушек двигателя и. вот тут кому как легче. У меня уже «морда» была в сервисном положении и централный кронштейн/демпфер «морды» не мешал движку идти вверх. Может можно просто открутить болты корпуса этого демпфера от движка и все получится..тут смотрите сами. Итак когда движку ничего не мешает идти вверх (обязательно при таком варианте коробка должна стоять на своих опорах) берем доску/брус подходящей длинны и упираем ее в край движка (что бы получилась поза человечка подбрасывающего в воде другого ), в качестве подбрасываемогодоска одним концом упертая в сложенные руки, а другим в двигаель). Иииии. раз, а напарник в это время в оброзовавшийся зазор подкладывает деревянный брусок. Выаля, можно окручивать болты. б) делаем рычаг из досок перекрытия ямы и бруска в размер зазора между ямой и движком. Получается некая буква Т из длинных брусков и расположенного на ножке этой буквы вертикально упертого в двигатель маленького бруска. Одной рукой приподнимаем край доски. двигатель идет вверх, а второй рукой в оброзовавшийся зазор подкладываем дощечку.

Замена сцепления Audi A4 DSG7

Замена сцепления на Ауди А4 DSG 7 всех моделей будет для Вас недорогой и профессиональной.

В нашу специализированную мастерскую Вы можете обратиться по любым вопросам, связанным с исправностью элементов трансмиссии. Восстановление мехатроника ТСМ, перепрошивка коробки передач и другие услуги, оказываются лучшими специалистами, в распоряжении которых имеется передовое сертифицированное оборудование.

Сервисные центры, в которых Вы можете обслужить свою Audi, находятся в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Севастополе.

Помимо безупречного качества, ключевыми преимуществами нашего СТО являются оперативность и лояльные тарифы.
К осмотру и ремонту Вашего автомобиля мастера приступают сразу же, стремясь в кратчайший срок устранить все неполадки.

Гарантия на услуги

Компьютерная диагностика в нашем сервисе проводится совершенно бесплатно.
При этом на все проведенные работы предоставляется гарантия, действующая 24 месяца или 49900 километров пробега.

Чтобы забронировать место на удобное время, созвонитесь с оператором по контактному телефону или отправьте соответствующий запрос с этого сайта.

Основные признаки неполадок

• При включенной передаче и отпущенном тормозе, машина остается неподвижной. Начало движения происходит лишь при подаче газа;
• Рывки и толчки при старте наблюдаются все чаще;
• Передачи периодически залипают, их переключение происходит медленнее обычного;
• Разгоняясь, Вы ощущаете пробуксовку. Чувствуется падение мощности авто.

Заметив подобные «симптомы», но отложив визит в мастерскую, Вы рискуете в ближайшее время столкнуться с гораздо более серьезной и дорогостоящей поломкой.

Приезжайте к нам и замена сцепления на Ауди А4 с коробкой передач ДСГ 7 DSG не потребует от Вас больших расходов или длительного ожидания.
Если Вам нужны консультация о стоимости компонентов для восстановления функций КПП — позвоните нам по контактному номеру и узнайте все, что вас интересует .

Читайте так же:

Информация на сайте и цены на комплектующие детали трансмиссии могут не соответствовать указанным в магазине, и носят исключительно информационный характер.
Просим принять это с пониманием и как факт.

Замена сцепления ауди а4

Замена сцепления — бортжурнал Audi A4 ADP 1995 года на DRIVE2

Вчера поменял сцепление, сальники КПП и задний сальник коленчатого вала. При покупке сцепы встал вопрос какой диск (одномассовый или двух) по VINу вроде простой и был куплен MAYLE (германия) и выжимной SACHS (выжимные ни чем не отличаются между 1.6 1.8. Приехав в гараж с другом InwiziBle (огромное спасибо ему за помощь) и начав снимать коробас было выявлено что все сальники в негодность плюс еще на кол.вале потек, спасибо друг ( crazy49rus ) ехал ко мне менять ГУР и купил мне все. Сняли коробку и очень долго ее отмывали от грязи и масла, после отмывки начали менять сальники, ничего сложного все легко и быстро (сальники были куплены на приводные валы и шток переключения КПП — с него особо сильно текло) после почистили двигатель со стороны коробки и поменяли сальник кол.вала. Потом начали собирать все обратно с новой сцепой и сальниками.Теперь ничего не гудит, сцепление берет почти с самого начало, вообщем все отлично! Будут еще вопросы отвечу!Всем спасибо!

Цена вопроса: 2 650 ₽ Пробег: 242000 км

Замена сцепления Audi A4 B6 AMB Quattro — бортжурнал Audi A4 B6 1.8Т QUATTRO (STAGE1) 2001 года на DRIVE2

Всем привет! С момента покупки машины, а это чуть больше года, у меня сцепление брало под самым верхом. Особо не напрягало, хотя я понимал, что оно помирает. И вот на прошлой неделе я прошился на st1 и оно померло окончательно. Спустя пары дней драйва сцепа начала уже буксовать, ехать было не возможно. Вердикт понятен.Не долго думая было решено менять сразу же.Долго читая форумы, потом задавая вопросы тут, ребята советовали ставить сразу с дизеля. Что собственно и было сделанно. До последнего сомневался, подойдет или нет (без замены маховика чтобы), так сказать болтон чтобы стало. Всё подошло чётко.Для замены было куплено:

1. Комплект сцепления LUK 623330100

2. Сальник задний коленвала Corteco 20020383B3. Подшипник игольчатый коленвала LUK 410000910

Для тех, кто тоже сомневается, нужно ли при этом менять штатный маховик — не нужно. Всё становится на наши машины болтон, без замены маховика (наверное при условии того, что до вас никто не решил сменить маховик на одномассовый).Когда сняли старую сцепу было обнаружено, что диску был абзац полный, стёрто аж до заклёпок (они тоже уже были стёрты). Корзина в целом была еще более менее живая, но … Кстати, маховик не в идеале в принципе (я этого и не ожидал) но состояние удовлетворительное и менять его было не обязательно (я выдохнул)…Стояло до этого сцепление САКС. Наверное туда уже лазили.

Когда сняли коробку, я обнаружил, что у меня есть небольшие потёки с тройника, точнее с трубок (одна, которая на печку идёт, вторая, которая на металлическую трубку около впускного коллектора. Течь не критичная, но капает и в любой момент может прорвать, поэтому, следующий этап — замена этого узла.

Визуально тройник вроде жив, но наверное правильным будет и его заменить.Также, помимо этих работ решил заменить жидкость в гуре с промывкой. И правильно, жижа внутри была ужасно грязной. После замены гур начал жужать меньше. Говорят, там даже стружка была не большая — наверное в будущем стоит задуматься о смене насоса. Вроде как с Нивы подходит. Кто менял его — отпишитесь!После замены наконец-то кайфанул от чипа. Сцепа мягкая. Работами доволен. Всё на благо Аудоса)))

Отдельное спасибо за беспокойство и помощь toliketoya2008

Далее немного фоток

Вот старый диск. Видно что он стёрт полностью, пожрало даже заклёпки

На коробке видны красные потёки, которые и заставили заглянуть в бездну и увидеть текущие трубки антифриза

Диск и корзина старые…

Замена сцепления на ауди а4 — бортжурнал Audi A4 Avant 1.9 tdi 110л.с. 1997 года на DRIVE2

Вчера забрал ласточку из ремонта. Производилась замена комплекта сцепления. Менялся маховик двухмасовый на однамасовый. Так как такой ремонт пришел внезапно, и бюджет как всегда трещит по швам пришлось химичить. И так, доезжая до работы, а это 25 км по Минску при трогании на 1-й передаче машину тресло не выносимо, такое чувство что двигатель вот-вот выпрыгнет наружу, почитав форумы и пообщавшись со спецами сказали либо маховик, либо сцепление, а так как уже подвывал выжимной было принято решение менять все сразу. Долго читал форумы и искал альтернативу с какого двигателя подойдет однамассовый маховик, который по сути представляет кусок железа, и вот случайно наткнулся на комплект сцепления с однамасовым маховиком от ауди, но мотора 1.9 ТДИ 90 л.с., у меня же мотор 1.9 ТДИ 110 л.с. (AFN), рискнул купить и цена была смешная 60 вечно зеленых за комплект. Т.к. машина нужна каждый день, а времени нет совсем отдал ласточку знакомому мотористу и воаля вечером у меня однамасовый маховик и новое сцепление и за работу техже 60 вечно зеленых. В общей сложности 1 день и 120 уголовных единиц, и ласточка сново в строю. Кстати, после замены педаль сцепления стала очень мягкой, тряски ни какой нет и в общем все ок.Вскрытие показало что диску было полный кирдык, как и выжимному, а вот маховик и корзина вполне еще живые.В планах, наверное завтра, замена передней подвески.

Фото комплекта который устанавливал:

Цена вопроса: $120

Замена сцепления — бортжурнал Audi A4 2.0T Quattro 6MT Revo 2+ 2005 года на DRIVE2

об этой замечательной запчасти я как то и не думал что она так внезапно и поломаться то может. без шума без крику без запаха, взяло оно и развалилось. по пробегу уже пора было как оказалось.на следующий день стало немного печально когда на СТО разобрали и приговорили менять сцепление и заодно маховик так как люфт какой то там появился. а для меня это люфт и разваленный диск превратился в маленькую кругленькую сумму рублей, и три недели мучений без машины!спасибо корешкам Jussi и Andrey_Don за поставку запчастей.итог, было заменено:1. маховик двухмассовый ОРИГИНАЛ2. сцепление комплект SACHS корзина диск выжимной3. заменили масло в коробке ОРИГИНАЛ

4. заменили правую подушку двигателя т.к. жидкость из нее вытекла и она не выполняла своих функций.